［摘要］本文主要介紹山區公路建設中常遇到的問題——順層岩質滑波，重點介紹綜合勘察方法——工程地質測繪、工程物探、工程鑽探及深部位移監測在滑坡勘察中的運用。
［關鍵詞］測繪、岩質滑坡、位移監測
中圖分類號：p642.22 文獻標識碼：a 文章編號：
山區高速公路建設，由於其線形指標較高，不可避免的要對地質環境進行破壞，形成高邊坡、深路塹、高填方，處理不當時還會誘發和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至會給運營階段帶來嚴重的安全隱患，因此不能採用常規單一的勘察方法對不良地質作用進行勘察。現以在建某一高速公路順層岩質滑坡為例介紹綜合地質勘探方法在地質勘察中的運用。
1、工程概況
杭州至瑞麗高速公路（思南至遵義段）第sztjs-12合同段k262+600～k262+780段為路塹挖方段，路塹東（小里程方向）連填方路基，西（大里程方向）接楊樹坪大橋，該段路線走向255°，區屬構造剝蝕低山溝谷斜坡地貌，坡面呈馬蹄狀，邊坡自然坡角約20°，坡形雜亂，上陡中緩下陡，坡面呈台階狀。覆蓋層主要為黃褐色碎石土，出露岩性為奧陶系下統湄潭組（o1m）中厚層至厚層狀岩層主要為強風化粉砂質泥岩及中風化中厚層至厚層狀灰岩、泥岩，區域性夾粉砂質泥岩。岩層綜合產狀173°∠23°，右側最大設計挖方坡高為40.
258m，路塹邊坡為順向岩質邊坡。
路塹開挖右側形成25～30m切腳邊坡，在大氣降水等外部條件的作用下導致邊坡前緣產生蹦塌，並誘發坡體中後緣至山脊250m範圍內出現多條張拉裂縫（根據踏勘，滑坡裂縫有12條，其中l5、l6、l7、l8為橫張裂縫（其中l8位於路線右側約250m，為後緣裂縫折線形，長218m，裂壁寬0.1～0.3m，下錯0.
3m，呈典型滑坡壁特徵）；l5～l7與l8平行雁列狀，l1、l4為斜向裂縫，長約10m，裂縫分布範圍多處在中上部粉砂質泥岩分布區；坡體兩側有l11、l12羽狀裂縫為滑坡邊界裂縫特徵）。
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