質量措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什麼通融的餘地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在某高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患。現在的質量管理體制有乙個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。
質量措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現在指揮部對專案經理、專案經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，並確定工程實施過程中的一些質量管理小目標。
在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗。
2.2工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨
工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的乙個環節，是企業自檢的乙個重要部門。
施工人員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀器一定要裝備齊全。試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料。
一切應以資料說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格後往上報，千萬不能存有僥倖心理。密實度該是達到90％的，89．9％就絕對不行。
寧願自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格後，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量。工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品。
試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率。環刀法檢查密度，高速公路一般都不再採用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性。
2.3 加強工程質量的跟蹤檢查
工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地．眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤}己錄。
要在施工現場發現題．解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。在某高速公路其中一座大橋鑽孔灌注樁的施工中，—根樁剛澆2m時發生混凝上堵管現象，而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷採取拔出導管、移鑽機重鑽的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故。
質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規範施工，並隨時抽查—些專案．如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁紮長度是否達到規範要求，模板的搭沒是否牢固緊密等。
質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示範，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有做深入細緻的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎分明，措施得當。
2.4 現場施工要密切關注設計質量
目前施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量，設計的優劣與設計質量的好壞是息息相關的。在徐安公路施工中，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒有問題，那麼設計是不是有不合理的問題?由於有些施工的地方地質情況多變，在設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座板涵都做地基試驗，而是按圖施工。
所以在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響，目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，會發生結構物區域性不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最後只有返工，重新對地基加固處理，不但影響了工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎的設計要嚴密謹慎。返工處理後的質量，肯定不如一次澆築完成的質量。
設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。但由於目前我國國內公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最後的一道送交給施工單位，這是非常危險的現象。
施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預選發現不了設計問題，等到產品出來後才發現不對頭，就會造成不良後果。在一座高速公路施工中發生過梁與支座間距離偏移1 m的嚴重質量問題，如果施工單位在施工前能夠發現設計問題，就能夠避免這一重大的經濟損失。
2.5 加強工程質量管理的基礎工作
有些施工單位錯誤認為：搞工程質量管理會影響工程進度和效益。其實不然，實踐證明工程質量搞上去了，減少了返工，縮短了工期，加快了進度，也節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益，問題是在什麼基礎上加強工程質量管理，如果設計質量低劣，工程質量管理再好也保證不了進度和效益。
例如：蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物區域性不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫。最後只有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量。
所以沒有乙個高質量的設計基礎、工程質量管理也就無從談起。因此提高工程質量首先要從設計質量管理抓起。
3．結語
隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量水平將會提高到乙個新水平，上乙個新的台階。
參考文獻:
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