1.架線式電機車的工作過程高壓交流電經牽引變流所降壓、整流後，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。
電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所。
2蓄電池式電機車的工作過程蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。
撒砂裝置
機車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦係數。砂箱內裝的砂子應是粒度不大於1mm的乾砂。
礦用機車應用簡介
1、機車運輸系統組成：機車運輸是目前我國礦山運輸的主要方式。主要裝置有軌道、礦車、牽引裝置和輔助機械裝置等，常與耙礦裝置、裝礦裝置、帶式輸送機或無軌運輸裝置等組成有效的運輸系統。
2、機車運輸的是什麼呢？在生產過程中，運送礦石、廢石、材料、裝置和人員等，它是組織生產，決定礦山生產能力的主要因素之一。
3、地下礦山機車運輸的任務是：將從採場漏斗、採場天井或溜井溜放出來的礦石（廢石）通過運輸巷道運至地下儲礦倉、井底（或中段）車場、或直接通過平硐口運出礦井，將井底（或中段）車場處的材料、裝置、人員等運至作業場所，露天礦山機車運輸的主要任務是將採場的礦石運至選礦場，將廢石運至排土場。
4、礦山主要的運輸方式：當前國內地下礦山主要採用機車軌道運輸方式，少數有條件的地下礦山採用汽車運輸方式，還有少數礦山採用帶式輸送機運輸方式（如玉石窪鐵礦等）、管道運輸及繩索運輸。
礦山軌道運輸系統
1、軌道運輸系統：礦用機車和礦用車輛組成礦用列車。礦用機車是列車運輸的動力，礦山軌道運輸系統是用機車牽引一列礦車在軌道上執行，是水平長距離運輸的主要方式。
2、軌道：軌道是由鋪設在巷道底版或露天地面上的兩根鋼軌及其附件組成。軌距分為標準軌距和窄軌，標準軌距為1435mm，窄軌又分為600mm，762mm，900mm三種。
3、礦用機車的分類：
①、按使用動力不同，礦用機車分為電機車、內燃機車、蒸汽機車。蒸汽機車已基本淘汰。內燃機車一般只用在地表。電機車是用電能驅動的。
②、按電源性質不同，電機車有直流電機車和交流電機車，其中直流電機車應用最廣。
③、按供電方式不同，直流電機車分為架線式電機車和蓄電池電機車兩種。我國非煤礦井使用的絕大部分都是架線式電機車。
④、為適應不同的軌距及運量，機車分為標準軌距機車和窄軌機車。
⑤、按使用場合不同，分為露天礦用機車和地下礦山用機車。
4、機車的使用的選擇和優缺點。
①、架線式電機車工作系統：
a、它是由牽引變流所輸到架線的電流通過受電器進入電機車的電路及電機車，再經過軌道回到變流所。
我國井下架線電網的直流電壓有250v和550v兩種，露天的有550v和750v兩種。
b、架線式電機車的特點：
優點：架線式電機車結構簡單，成本低，維護方便，機車的運輸能力大，速度高，用電效率高，運輸費用低，應用最廣。
缺點：須有整流和架線設施，不夠靈活；架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產生火花，不允許在瓦斯嚴重的礦山使用；初期建設時投資較大，但從長遠看來，採用架線電機車的總成本要比蓄電池電機車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應採用架線電機車。
②、蓄電池式電機車
蓄電池式電機車是用蓄電池供給電能的。蓄電池充電一般在井下電機車庫執行。電機車上的蓄電池組用到一定程度後，就把它取下換上充好電的。
因此，每台電機車必須配備2-3套蓄電池組。這種電機車的優點是：無火花引爆危險，適合在有瓦斯的礦井使用；不須架線，使用靈活，對於產量小、巷道不太規則的運輸系統和巷道掘進運輸很適用。
其缺點是：須設充電裝置；初期投資大；用電效率低，運輸費用較高。
③、複式能源電機車
有架線-蓄電池式電機車和架線-電纜式電機車兩種。
前者既能從架線取得電能工作，還可在不便裝設架線的區域用蓄電池來供電。這種電機車上有自動充電器，可利用架線電源隨時對車載蓄電池自動充電，無需經常到充電室充電可提高機車的利用率；還可直接開進開拓掘進巷道，使用機動靈活。後者在運輸大巷工作時，直接從架線吸取電能；在不方便裝設架線的區域行使時，可由電纜供電，電纜可繞在固定的機車上的電纜滾筒上，電纜一端可與架線連線，但用電纜供電的運輸距離不能超過電纜的長度。
④、內燃機車
內燃機車是由柴油機驅動的。它不須架線，投資低，非常靈活，但構造複雜，維修較麻煩。最大的缺點是柴油機廢氣汙染空氣，因此需在排氣口裝廢氣淨化裝置，要加強巷道通風。
這種機車目前在國內僅有少數礦山使用較多。
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