上冊1、根據汽車上發動機與各個總成相對位置不同，汽車的布置形式有哪幾種？
答：根據汽車上發動機與各個總成相對位置不同，汽車的布置形式有：發動機前置後輪驅動（fr）、發動機前置前輪驅動（ff）、發動機後置後輪驅動（rr）、發動機中置後輪驅動（mr）、全輪驅動（awd）。
2、大多數載貨汽車都採用哪種總體布置？為什麼？ 答：採用前置發動機後輪驅動，為了提高附著力。
3、提高附著力大小的因素有哪些？舉例說明實際中如何提高附著力？
答：附著力與車輪承受垂直於地面的法向力g（稱為附著重力）成正比，例如可採用特殊花紋輪胎、鑲釘輪胎或者在普通輪胎上繞裝防滑鏈，以提高對冰雪路的抓著作用。
4、發動機的乙個工作迴圈包括：進氣、壓縮、作功和排氣。
5.對於四衝程發動機，曲軸、凸輪軸、分電器凸輪、噴油幫浦凸輪轉速之間有什麼聯絡？
答：若曲軸轉速為2n，則凸輪軸、分電器凸輪、噴油幫浦凸輪轉速都為n。
6、一般汽油機的壓縮比在什麼範圍？柴油機的壓縮比又在什麼範圍？為什麼兩者相差這麼大？
答：汽油機的壓縮比為7~10，柴油機的壓縮比為16~22，柴油比汽油的燃點高，故需要更大的壓縮比。
7、引起發動機爆燃的原因是什麼？
答：壓縮比太大，導致混合氣壓力過大、溫度濃度過高，導致混合氣不正常燃燒，產生爆燃現象。
8、發動機產生表面點火的原因是什麼？
答：不依靠電火花點火，由熾熱表面（排氣門頭部、火花塞電極處、積碳處）點燃可燃混合氣而產生的一種不正常燃燒現象。
9、燃油消耗率與發動機的經濟效能有什麼聯絡？p37
答：發動機每輸出1kwh的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記為b——發動機在單位時間內的耗油量，kg∕h——發動機的有效功率，kw。顯然，有效燃油消耗率越低，經濟效能越好。
10、什麼叫做發動機的外特性？p38
答：發動機速度特性通過實驗測得，節氣門全開時測得的速度特性稱為外特性。
11、4100q汽油機的含義是什麼？
答：表示四缸、四衝程、缸徑100mm,水冷車用，產品為基本型。
12、什麼叫做發動機的壓縮比？p23 答：氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，記作ε
13、在有的汽車上標有「v6」字樣，說明什麼。p43
答：說明該汽車發動機兩列氣缸排成v形，氣缸數為6。
14.汽缸體分類及比較？
答：氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式：
(1)平底式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的優點是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便於加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
(2)龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低於曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
(3)隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，採用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後部裝入。其優點是結構緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
15、曲軸分類及比較p73
答：按單元曲拐連線方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。
1） 整體式曲軸各單元曲拐鍛製或鑄造成乙個整體的曲軸為整體式曲軸。其優點是工作可靠，質量輕，結構簡單，加工麵少，為中小型發動機廣為採用。
2） 組合式曲軸有單元曲拐組合裝配而成的曲軸為組合式曲軸。單元曲拐便於製造，即使是大型曲軸也無需大型專用製造裝置，另外，單元曲拐如果加工超差或使用中損壞可以更換，而不必將整根曲軸報廢。組合式曲軸結構複雜，拆裝不便。
按曲軸主軸頸數的多少，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。
1) 全支承曲軸在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸的曲軸為全支承曲軸。其優點是抗彎曲能力強，並可減輕主軸承的載荷。但主軸頸多，加工表面多，曲軸和機體相應較長。
現代汽車發動機多採用全支承整體式曲軸。
2) 非全支承曲軸主軸頸數少於全支承曲軸的為非全支承曲軸。其優缺點與全支承曲軸恰好相反。
16、矩形氣環的幫浦油作用將造成什麼後果？p65
答：幫浦油作用使機油消耗量增加，活塞頂及燃燒室壁面積炭。
17、氣環採取什麼結構可以克服矩形環的幫浦油作用？(p65) 答：氣環採用扭曲環可以消除幫浦油現象。
18、在確定發動機的點火順序時，要綜合考慮哪幾個因素？（p76）答：（1）應該使連線做功的兩個氣缸相距盡可能的遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發生搶氣現象。
（2）各氣缸發火的間隔時間應相同。（3）v型發動機左右兩列氣缸應交替點火。19、四六缸發動機曲軸上加平衡重的主要目的是什麼?
p74答：曲軸加平衡重用於平衡旋轉慣性力及其力矩，對於曲拐呈映象對稱布置的四六缸發動機，其旋轉慣性力和旋轉慣性力矩是外部平衡的，但內部不平衡。故需在曲軸上加平衡重，使曲軸達到內部平衡。
20、發動機機體為什麼要嵌入汽缸套？什麼是幹缸套？什麼是溼缸套？各有何優點？p45
答：為了提高氣缸的耐磨性和延長氣缸的使用壽命。
幹缸套：不與冷卻液接觸的汽缸套。優點：機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡單。
溼缸套：外壁與冷卻液接觸的汽缸套。優點：機體上沒有封閉的水套，容易鑄造，傳熱性好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發動機從車上卸下即可更換汽缸套。
21.飛輪上往往有正時記號，該記號有什麼含義？p81答：
是用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙。在解放ca6102飛輪緣上的記號與飛輪殼上的刻線對正時，即表示1、6缸的活塞處於上止點位置。22、為什麼油底殼上的放油塞用磁性材料加工而成的？
p251答：磁性材料可以吸附機油中的金屬磨屑等磁性材料。
23、有的活塞的裙部開設有「t」或「it」形槽，為什麼？
24、活塞銷偏移布置有什麼好處？p62
答：當壓縮行程結束、做功行程開始，活塞越過上止點時，側向力方向改變，活塞由次推力面貼緊氣缸壁突然轉變為主推力面貼緊氣缸壁，活塞與氣缸發生拍擊，產生雜訊，且有損活塞的耐久性。若進行偏移布置，這時壓縮壓力將使活塞在接近上止點時發生傾斜，活塞在越過上止點時，將由次推力面轉變為主推力面貼緊氣缸壁，從而可以消減活塞對氣缸的拍擊。
25、氣環有什麼作用？油環有什麼作用？p64
答：氣環：密封和傳熱油環：刮除飛濺到氣缸壁上的多餘的機油，並在氣缸壁上塗有一層均勻的油膜
26、安裝氣環時為什麼採用「迷宮式」布置？p65
答：氣缸漏氣的唯一通道是活塞環的開口端隙,幾道活塞環的開口相互交錯即採用「迷宮式」漏氣通道可以迅速的減小漏氣。
27、有的氣環切口採用階梯型，有什麼好處？p64 答：密封性好，漏氣通面積道小。
28、為什麼第一道氣環切口間隙要比其他得來的大？p64 答：第一道氣環的工作溫度最高。
29、為什麼熱負荷較高的柴油機上，第一道氣環採用梯形環？p66
答：當活塞頭部溫度很高時，竄入第一道環槽中的既有容易結焦並將氣環粘住，在側向力換向、活塞左右擺動時，梯形環的側隙、徑向間隙都發生變化將環槽中的膠質擠出。
30、組合油環有什麼優點？p67
答：組合油環優點是：接觸壓力大，既可增強刮油能力，又能防止上竄機油。另外，上下刮片能單獨動作，因此對氣缸失圓和活塞變形的適應能力強。
31、為了便於活塞銷的安裝，裝配時採用什麼措施？p67
答：安裝活塞時應使用帶限位擋塊的鉗子，以限制活塞環口的張開極限。
32.為什麼活塞銷採用「全浮式」配合形式？p69
答：全浮式活塞銷工活時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷缸壁，在活塞銷孔外側裝置活塞銷擋圈。
另外，在連桿小頭孔內以一定的過盈壓入減磨青銅或鋼背加青銅鍍層的雙金屬襯套，以減小其磨損。
33、在安裝連桿蓋時要注意什麼？
答：連桿蓋裝合到連桿體上須嚴格定位，以防止連桿蓋橫向位移。
活塞連桿總成裝配時，連桿上的標記點必須與活塞頂上的朝前標記在同一方向。總成裝人氣缸中時，這個標記應朝向發動機的前方，以保證活塞銷孔中心線對氣缸中心線的正確偏位。也可保證連桿軸承與曲軸軸頸的良好配合。
如果軸承在拆卸中不更換的話，原位裝復十分重要。
34、連桿與連桿蓋之間有幾種定位方式？ 答：①止口定位② 套筒定位（定位銷定位）③鋸齒定位
35、為什麼柴油機的曲軸多採用全支撐形式？p74
答：全支承體式曲軸抗彎能力強，並可減輕主軸承的載荷。
36、安裝錐面環、扭曲環時要注意什麼？為什麼？p65
答：由於錐角很小，一般不易識別。為避免裝錯，在環的上側面標有向上的記號。
扭曲環上行時外環槽有存油布油的作用，下行時又能刮油，防止潤滑油上竄燃燒室，裝反了，上行時刮油往上刮，都刮到燃燒室裡燃燒了，所以說絕對不能裝反。
37、為什麼目前發動機都採用氣門頂置式配氣機構？p88
答：氣門頂置式配氣機構具有運動件少，傳動鏈短，整體結構剛度大等特點。
38、在新型發動機上乙個氣缸採用多個（大於兩個）氣門的目的是什麼？p100
答：氣門通過斷面積大，進排氣充分，進氣量增加，發動機的轉速和功率提高。每個氣門頭部直徑較小，運動慣性力減小，有利於提高發動機轉速。
39、對於拆下來的進排氣門，如何區分哪個是進氣門？哪個是排氣門？
答：對於拆卸的進排氣門，進氣門的顏色比排氣門的顏色要淺很多，排氣門是有燒蝕和積炭，。如果是全新的，則在通常情況下，排氣門比進氣門要小。
40、在冷狀態下，為什麼要留氣門間隙？為什麼一般排氣門間隙大於進氣門間隙？p95
答：如果氣門與其傳動件之間，在冷態時不預留間隙，則在熱態下由於氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣門缸漏氣，從而使發動機功率降低，啟動困難，甚至不能正常工作。
因為這是由於發動機的燃燒廢氣是通過排氣門而不經過進氣門，導致排氣門的溫度要遠遠高於進氣門的溫度，由於排氣門的溫度高，受熱後變形大，所以預留間隙大於進氣門。
41、實際四衝程發動機的排氣行程等於180°嗎？為什麼？p90
答：不等於，因為整個排氣過程持續時間或排氣持續角為180°+γ+δ曲軸轉角。一般γ=40°~80°、δ=0°~30°曲軸轉角。（γ為排氣提前角，δ為排氣遲後角）
中德《汽車構造》期末複習
1 空燃比 將實際吸入發動機中的空氣的質量與燃料的質量比值成為空燃比a f用符號r表示，空燃比亦即燃燒1kg燃料實際供給的空氣質素。二 462q標識了該發動機缸數 行程 缸徑 用途？表示四缸 四衝程 缸徑62mm 汽油機水冷車用 3 潤滑的作用 1 潤滑作用 2 清洗作用 3 冷卻作用 4 密封作用...
汽車構造複習總結
1 缸體材料 判斷題 2 濕式氣缸套上部的密封式利用氣缸套裝入機體後，汽缸套頂面高出機體頂面0.05 0.15mm。3 有效功率 發動機在單位時間對外輸出的有效功成為有效功率 4 燃油消耗率 發動機每輸出1kw.h的有效功所消耗的燃油量 5 各種燃燒室的特點 6 氣缸襯墊 氣缸襯墊是機體頂面與氣缸蓋...
汽車構造複習 2
題型有填空，選擇，名詞解釋，判斷，簡答與分析。其中分析部分較難，屬於拉開差距題型 1 氣缸的排列形式 答 l型 直列式 v型布局 w型布局 水平對置式 和w型 2 發動機的換氣過程包括那些？答 進氣壓縮做功排氣 3 v型八缸四衝程發動機的作功間隔角如何計算。答 4衝程發動機乙個工作迴圈曲軸轉兩圈，即...