1．工地現場實際情況；
2．甲電（施）-水電（首）-43、44；
3.相應規程規範（包含但不限於）；
（1）《混凝土結構工程施工質量驗收規範》gb50204-2002；
（2）《混凝土質量控制標準》gb50164-92；
（3）《混凝土拌合用水標準》gjg63-89；
（4）《水工混凝土施工規範》dl/t 5144-2001；
（5）《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》gb1499.2–2007，
（6）《通用矽酸鹽水泥》gb175–2007，
（7）《混凝土強度檢驗評定標準》gbj107–87，
（8）《水工混凝土施工規範》dl/t 5144–2001，
（9）《水工混凝土鋼筋施工規範》dl/t 5169–2002，
（10）《水電水利工程模板施工規範》dl/t 5110–2000，
（11）《水工混凝土試驗規程》dl/t 5150–2001，
（12）《水工混凝土外加劑技術規程》dl/t5100–1999。
洩洪閘交通橋分為左岸交通橋、右岸交通橋，左岸交通橋跨度為42.64m，為連繫梁板結構形式，承力結構包括l1梁、l2梁、l5梁，橋板由1#橋板、2#橋板、3#橋板三部分組成。右岸交通橋跨度為26.
8m，為連繫梁板結構形式，承力結構包括l3梁、l4梁、l5梁，橋板由1#橋板、2#橋板、3#橋板三部分組成。洩洪閘交通橋按垂直水流方向分為1#交通橋、2#交通橋、3#交通橋，1#交通橋橋面寬度為交通車輛限重15t，3#交通橋交通車輛限重20t。
利用0#支洞恢復施工修建的1#、2#施工道路。
水泥：業主提供的合格的水泥，儲存於水泥倉庫；
砂石骨料：砂石系統生產的合格骨料，採用裝載機轉運至混凝土拌合站；
鋼筋：業主提供的合格鋼筋，儲存與鋼筋庫。
採用7.5kw水幫浦在沖溝內抽取，儲存於蓄水池中，投入混凝土生產使用。
施工現場用水採用7.5kw水幫浦在甲公尺河內抽取，φ50消防管接至工作面，長度為30m。
砂石料場、拌和站採用原有供電系統，工作面施工用電採用16mm2電纜有閘首變壓器處接至工作面，電纜長度約為700m。
在閘首二期上游圍堰作為鋼筋加工場地，占地面積約為150m2。
採用我部布置於2#支洞控制段的砂石系統。
利用我部布置於2#支洞控制段的hzs60混凝土拌合站。
修建一處建築面積約為210m2的施工營地，營地採用磚瓦結構。
組織人員、裝置進場並完成施工用水、用電的線路布置，施工材料的儲備、對結構混凝土邊線進行了測量放線，並採用油漆標示。
1、承重架設計及搭設
模板採用搭設工字鋼八字撐、工字鋼桁架、φ48鋼管滿堂架等方式進行固定。左岸交通橋搭設φ48鋼管滿堂架來固定模板，水平方向間排距為80cm*80cm，每1.2m為一層。
若工期緊張，則採用搭設i18工字鋼八字撐來固定模板（八字撐結構形式見附圖）,間距為50cm，其中1#交通橋5榀，2#交通橋2榀，3#交通橋8榀，八字撐斜撐在洩洪閘閘墩混凝土澆築至el2155.35m時進行預埋，預埋長度為80cm，外露長度為50cm，斜撐與頂樑夾角為450,單根長度為4.99m，頂樑採用i18工字鋼，在洩洪閘閘墩混凝土澆築至el2159.
02m時進行預埋，預埋長度為50cm，1#、2#、3#交通橋承重樑之間採用i14工字鋼進行連線，間距為2m。
右岸交通橋搭設工字鋼桁架來進行模板固定，桁架由i14、i18工字鋼組合而成，高度為1.85m，淨跨為11m（桁架具體結構尺寸見附圖），其中1#交通橋桁架間距為40cm，共8榀桁架，2#交通橋桁架間距為25cm，共4榀桁架，3#交通橋桁架間距為45cm，共15榀桁架。工字鋼桁架底梁採用i18工字鋼，在洩洪閘閘墩混凝土澆築至el2157.
35m時進行預埋，預埋長度為80cm，頂樑與斜撐採用i14工字鋼，頂樑頂部高程為el2159.2m，斜撐與底梁夾角為520,單根長度為1.93m，1#、2#、3#交通橋桁架梁之間採用i14工字鋼進行連線，間距為2m。
工字撐和桁架的安裝採用16t吊車，人工輔助安裝。右岸第一跨交通橋採用桁架支撐，第二跨採用滿堂承重架；左岸第一跨和第二跨採用滿堂承重架，第三跨根據施工進度情況選擇滿堂承重架或八字撐。
2、模板選型
交通橋模板工程主要為梁、板模板，組合鋼模板包括p3015、p3010平面模板和拐角模板，區域性使用杉木板補縫。連線件採用標準扣件，模板採用φ12鋼筋內拉進行固定。
3、模板安裝
鋼模選用符合施工規範要求，不允許變形模板投入此工程中，鋼模板在每次使用前清洗乾淨，面板塗刷礦物油類防鏽保護塗料，塗料材料應滿足有關規定。
模板的安裝按照施工圖紙進行測量放樣，重要結構設定必要的控制點，模板安裝偏差應滿足規範規定。模板採用20t自卸汽車運至施工現場附近，人工倒運拼裝。
4、模板拆除
桁架和八字撐的拆除用16t汽車吊拆除，人工輔助，其餘採用人工拆除。交通橋底模的拆除時間28天。
鋼筋原材表面潔淨無損傷，油漆汙染和鐵鏽等在使用前清除乾淨。帶有顆粒狀或片狀老鏽的鋼筋不使用。鋼筋原材應平直，無區域性彎折。
鋼筋在閘首營地加工，鋼筋的加工符合施工圖紙和相關技術規範，加工後鋼筋偏差不超過允許偏差值。
交通橋所需鋼筋從閘首鋼筋加工場按照設計圖紙加工完成後採用龍工50裝載機端運至施工現場附近，再採用塔基或人工轉運至安裝地點，按照施工圖紙進行安裝。鋼筋的安裝位置、間距、保護層及各部分鋼筋大小、尺寸均按照施工圖紙的規定進行，其允許偏差滿足規範要求。
鋼筋製作程式圖。
鋼筋焊接和鋼筋綁紮按gb50204－92第四節和第五節的規定，以及施工圖紙的要求執行。
1、混凝土拌製
交通橋混凝土在hzs60拌合站嚴格安裝試驗配合比進行拌製。
2、混凝土運輸及入倉
混凝土採用6m3混凝土罐車運至工作面附近，再採用hb60混凝土幫浦幫浦送入倉。
3、混凝土分塊
洩洪閘交通橋為連繫梁板結構形式，右岸二孔洩洪閘一廂為一跨，左岸三孔洩洪閘一廂為一跨，右岸第一孔已過流，交通橋施工支撐形式為工字鋼桁架，右岸第二孔採用φ48架管搭設滿堂承重架支撐。左岸閘墩混凝土將陸續澆築至梁底高程，因此為加快施工進度，將洩洪閘交通橋分為單跨分別施工，在中間閘墩頂部設定施工縫。
4、倉面清理
混凝土澆築前，先清除倉號內的雜物，經監理人驗收後，才澆築混凝土。
5、倉號驗收
澆築倉號首先由作業班組進行初檢，提供原始資料，由作業隊班組和技術員先進行初檢和複檢，專案部質檢員進行終檢。總檢合格後，通知監理工程師對倉面進行驗收合格後，方可進行混凝土澆築。
6、混凝土澆築
混凝土採用φ50混凝土幫浦幫浦送入倉，人工攤鋪30cm厚，使用φ50軟軸振搗器振搗，插點均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大於振動棒作用半徑的1.5倍，混凝土面層採用人工進行整平。
混凝土澆築的一般要求
a、 混凝土自由傾落高度不得超過2公尺。
b、澆築豎向結構混凝土時，如澆築高度超過3公尺時，應採用串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞（生口）。
c、澆築混凝土時應分段分層進行，每層並行築高度應根據結構特點、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。
平板振動器的分層厚度為200mm。
d、使用插入式振動器應快插慢撥，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。
e、 澆築混凝土應連續進行。如必須間歇，時間應盡量縮短，並應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆築完畢。
f、 澆築混凝土時應派專人經常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發現問題應立即澆灌並應在已澆築的混凝土初凝前修整完畢。
7、模板拆除
混凝土澆築完成後，待混凝土強度達到終凝強度後進行模板的拆除，再進行下一倉混凝土的澆築施工。
混凝土澆築完畢後，採用彩條布和草墊加以覆蓋，並採用7.5kw水幫浦在甲公尺河抽水進行灑水養護。
混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小於14天。在混凝土強度達到1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振動。
柱、牆帶模養護2天以上，拆模後，用麻袋覆蓋，澆水在麻袋上養護，以確保立面結構表面保持濕潤。每日澆水次數應能保持混凝土處於濕潤狀態。
管理人員2人，技術人員3人，反鏟司機1人，裝載機司機2人，自卸汽車司機2人，混凝土罐車司機3人，技工30人，後勤人員2人。
投入的主要裝置：
1、施工準備：2023年11月25日至2023年12月31日；
2、交通橋第一跨模板工程：2023年01月01日至2023年02月05日；
3、交通橋第一跨鋼筋制安：2023年02月26日至2023年02月09日；
4、交通橋第一跨混凝土施工：2023年02月10日至2023年02月10日；
5、交通橋第二跨模板工程：2023年01月10日至2023年02月10日；
6、交通橋第二跨鋼筋制安：2023年02月11日至2023年02月13日；
7、交通橋第二跨混凝土施工：2023年02月14日至2023年02月14日；
8、交通橋第三跨模板工程：2023年03月22日至2023年04月22日；
9、交通橋第三跨鋼筋制安：2023年04月23日至2023年04月25日；
10、交通橋第三跨混凝土施工：2023年04月26日至2023年04月26日；
11、交通橋第四跨模板工程：2023年03月15日至2023年04月15日；
12、交通橋第四跨鋼筋制安：2023年04月16日至2023年04月18日；
13、交通橋第四跨混凝土施工：2023年04月19日至2023年04月19日；
14、交通橋第五跨模板工程：2023年03月26日至2023年04月26日；
15、交通橋第五跨鋼筋制安：2023年04月27日至2023年04月29日；
16、交通橋第五跨混凝土施工：2023年04月30日至2023年04月30日.
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