1、動態測功：發動機在節氣門開度和轉速等引數均處於變動的狀態下，測定發動機功率的一種方法；2、進氣提前角：汽車發動機在排氣衝程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟，從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣提前角
3、故障樹分析法：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關係圖，它用事件符號、邏輯門符號和轉移符號描述系統中各種事件之間的因果關係；4、發動機的穩態測功：指發動機在節氣門開度一定，轉速一定和其他引數都保持不變的的穩定狀態下，在測功器上測定發動機功率的一種方法；5、點火提前角：
從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角；6、車輪靜不平衡：車輪重心與車輪旋轉中心不重合，若使其轉動，車輪會停止在某一固定的方位；7、配光特性：用等照度曲線表示的明亮度分布特徵稱為配光特性；8、車輪動不平衡：
即使靜平衡的車輪，因車輪的質量分布相對於車輪縱向中心平面不對稱，旋轉時會產生方向不斷變化的力偶，車輪處於車輪動不平衡狀態。
二、填空題
1、根據《機動車維修治理規定》，發動機大修以後質量保證期為2萬公里 。
2、確定氣缸修理尺寸時應根據公式氣缸最大磨損直徑+加工餘量 。
3、氣缸壓縮壓力下降的原因有活塞環間歇大漏氣 、缸墊漏氣、氣門漏氣。
4、四輪定位的內容就是調整主銷內傾、主銷後傾、 前輪後傾和前輪前束。
5、發動機異響主要有機械噪音 、 燃燒噪音 、 空氣動力噪音 、 電磁噪音等。
6、在進行車輪的平衡時，應同時檢查輪胎磨損情況，常見的輪胎磨損狀態有： 胎冠兩肩磨損胎壁擦傷、 胎冠中部磨損、胎側呈鋸齒狀磨損 。
7、obd—ii的第二代自診斷系統，它的主要特徵是其介面有 16 腳。
8、在齒輪式機油幫浦的齒輪檢修中，要檢測「三隙」是否符合技術要求，其中邊隙對機油幫浦供油壓力影響最大。
9、發動機大修以後磨合里程一般不少於 1000 公里。
10、發動機潤滑系常見故障有：機油消耗過多 、機油壓力過高 、機油壓力過低 。
11、發動冷卻系常見故障有： 水溫過高、 水溫過低 、 漏水。
三．論述題
1、論述怠速不良的原因及診斷方法。
原因：①怠速調整不當 ②浮子室油麵過高或過低，③ 怠速油量孔，怠速空氣孔，怠速油道堵塞或量孔鬆動。④分電器真空或調節器膜片破裂或真空管接頭漏氣。
⑤真空加油閥活塞磨損嚴重漏氣。⑥曲軸箱通風單向閥不密封。 診斷方法：
首先用斷火實驗法檢查是否是個別缸不工作，檢查附子室油麵是否符合要求；檢查化油器，進氣管，真空調節器，真空管接頭等易漏氣部位是否漏氣；重新調整怠速，若怠速情況好轉，說明怠速調整不當；檢查燃油供給系統中是否有水；拆檢化油器，檢查其內部是否存在鬆動，堵塞，加儂閥是否關閉不嚴。
2、論述制動跑偏的原因及診斷方法。
原因：答：制動跑偏是由兩側車輪受力不等或制動生效時間不一致所致
① 兩側輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側制動工作不良、一側管路漏油或存在空氣。③ 一側制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油汙、制動鼓或制動盤變形、制動底板或制動鉗鬆動。
④ 兩側車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調節器調整不當或制動壓力分配閥失效。⑥ 兩側輪轂軸承預緊度調整不一致。
⑦ 前輪定位失準，兩側主銷內傾、主銷後傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件鬆動等。 診斷方法：先檢查輪胎壓力是否正常，檢查制動力是否正常，檢查左右制動力是否相等，對其進行調整，檢查懸架車橋系統等
3、故障現象：有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時，進一步檢查未發現自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發動機本身動力不足，試分析這種故障現象（注意：該車採用電子節氣門控制機構）。
1、混合氣的濃度不合適：1）混合氣過濃：汽油供給系統的壓力過高；/噴油器的孔徑過大，例如磨損、型號不對；/噴油器的脈衝寬度過大。
2）混合氣過稀：汽油供給系統的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈衝寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻：
噴油器霧化不良；發動機本身設計的缺陷。
2、混合氣的總量不足：1）空氣濾清器堵塞；2）進氣道表面的粗糙度過大；3）節氣門開度不足4）汽缸的密封性不良。
3、點火系統的工作效能不好：1）點火能量不足；2）點火正時不准，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸。（4）汽缸壓力不足：
1）進氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好。（5）發動機機件裝配過緊（6）排氣系統排氣不暢。
4、論述柴油機動力不足的原因及診斷方法。
原因：個別缸或少數缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針閥關閉不嚴造成供油量過少，高壓油路有洩漏。診斷方法：
1）檢查油路中有否空氣或漏油處；2）檢查燃抽品質；3）檢查空氣濾清器是否嚴重堵塞；4)檢查低壓油路是否供油充足；5)用逐缸斷油法診斷；
6）檢查噴油壓力波形以判斷噴油幫浦和噴油器故障。
5、論述進氣管真空度的檢測原理及檢測方法。
原理：發動機進氣管真空度是指進氣支管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差值。進氣支管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差值。
進氣支管的空度可以評價發動機的氣缸密封性，主要是針對汽油機而言。檢測進氣真空度，一般在怠速條件下進行，因為技術狀況良好的汽油機怠速時，進氣管真空度有一較為穩定的值，同怠速時進氣管真空度較高，對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。進氣管真空度可以反映氣缸一活塞組、進氣管(包括與燃料供給系的連線處)的密性若進氣管墊、真空點火提前機構等處密封不良，氣缸一活塞組·配氣機構因磨損或故障使間隙增大都會影響發動機進氣管的真空度。
通過對進氣管真空度的粉測可發現這些部位的故障。
方法：1）發動機預熱至正常工作溫度；2) 把真空表軟管與進氣支管上的檢測孔連線；3) 變速器置於空擋，發動機怠速穩定運轉；4) 在真空表上讀取真空度讀數。3、油發動機不能啟動的原因。
6、分析汽油發動機不能啟動的原因？
低壓、高壓電路短路、斷路或接觸不良；混合氣過稀或過濃等。油箱中無油；電動燃油幫浦不工作。燃油壓力過低，噴油器不工作。發動機ecu故障，點火系統故障。氣缸壓力過低。
2、分析燃油壓力過低的診斷思路。
油箱內無油或存油不足，開關管路或汽油濾清器堵塞。汽油箱上油管至汽油幫浦油路有滲漏，在汽油幫浦工作時形成氣阻，影響幫浦油。汽油幫浦工作不良，燃油壓力調節器膜片彈簧鬆弛。
噴油器密封不嚴發生滲漏。
1、分析轎車液壓制動時跑偏的主要原因有哪些？
答：制動跑偏是由兩側車輪受力不等或制動生效時間不一致所致
① 兩側輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側制動輪缸工作不良、一側管路漏油或存在空氣。③ 一側制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油汙、制動鼓或制動盤變形、制動底板或制動鉗鬆動。
④ 兩側車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調節器調整不當或制動壓力分配閥失效。⑥ 兩側輪轂軸承預緊度調整不一致。
⑦ 前輪定位失準，兩側主銷內傾、主銷後傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件鬆動等。
3、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。
答：離合器打滑的主要原因有：（1) 離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離槓桿上。
（2) 從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連線鬆動，使壓緊力減弱。（3) 從動盤摩擦片油汙、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦係數下降。（4) 壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。
（5) 離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導管間油汙、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。（6) 分離槓桿彎曲變形，出現運動干涉，不能回位。一容：
車容整齊（4） 噴油器的檢修：1）用示波器檢查噴油器訊號波形 2）檢查噴油器電阻：脫開噴油器聯結器。
正常電阻：20℃時 13.4ω~14.
2ω。4、分析機油壓力過低的診斷思路。
（1）機油壓力表或報警電路不良：機油壓力開關或感測器、壓力表、報警模組以及線路不良（2）機油液面太低3）機油級別低或質量因素導致粘度低（4）機油中混入了燃油導致粘度低5）機油集濾器濾網堵塞，導致供油不足。（6）機油幫浦磨損過大導致洩漏或機油幫浦傳動裝置損壞、油幫浦損壞（7）機油幫浦上的限壓閥調整不當或損傷導致壓力低（8）管路上存在洩漏（9）各個轉動副配合間隙太大，如曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等
四、選擇題
1、發動機工作忽然加速時，有連續明顯的輕而短促的當噹響；溫度變化時響聲不變；負荷變化時響聲變化；有上缸現象。這種現象是 (d )。
a．氣門敲擊聲； b．連桿軸承敲擊聲； c．曲軸主軸承敲擊聲； d．活塞敲擊聲。
2、發動機冷卻劑應該(c )換一次。
a．每年；b．每兩年；c．每三年；d．每五年。
3、甲說：氣缸的最大磨損通常發生在活塞銷軸線方向；乙說：氣缸的錐度可以用活塞環和塞尺測量得到。試問誰正確?(d )
a．甲正確；b．乙正確；c．兩人均正確；d．兩人均不正確。
4、氣缸蓋裂紋多發生在（ d）。
a．進氣門四周 b．排氣門附近 c． 相鄰兩缸燃燒室之間 d．進、排氣門座之間
5、連桿有裂紋時，應（a ）。
a ．粘結 b． 焊修 c．報廢
6、噴油幫浦改變供油量大小是通過油量調節主力來改變（a ）。
a ．減壓帶行程 b ．柱塞無效行程 c． 柱塞總行程
7、發動機在正常執行中，潤滑系的機油壓力一般為（b ）。
a． 100～200kpa b．196～408 kpa c ．305～592 kpa d． 250～300 kpa
8、離合器從動盤磨薄，會造成離合器踏板自由行程（a ）。
a．變大； b．變小； c．先變大後變小 d．先變小後變大
9、液壓制動系統內有空氣，會造成（ b）。
a．制動跑偏； b．制動不靈； c．制動拖滯 d．制動異響
10、對於液壓制動，能夠同時引起制動跑偏、制動遲緩、制動拖滯三種故障最可能的原因是（ d）
a．前輪制動卡滯 b．管路堵塞 c、管路氣阻 d、以上原因都有可能
11、在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（b）
a、汽車檢測 b、汽車診斷 c、汽車維護
汽車故障診斷常識
汽車故障診斷的基本原則 世界範圍內已知的汽車品牌約6000餘個，每年還在以數以千計的速度遞增，特別是近年來汽車電子技術發展十分迅猛，大量的新型電子裝備和新式控制方式在汽車上被廣泛採用，使得汽車電控故障診斷的技術含量越來越高，一些維修人員開始感到茫然，不知從何下手 也有一些維修人員在診斷電控故障時大量...
汽車常見部分故障診斷方法
一 汽車故障診斷的四項基本原則 1.先簡後繁，先易後難。2.先思後行，先熟後生。3.先上後下，先外後裡。4.先備後用，優先。二 汽車故障診斷基本方法 1.詢問使用者 故障產生的時間現象當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修拆卸等。2.初步確定出故障的範圍及部位。3.調出故障碼，並查出故障的內容...
汽車常見故障診斷方法
摘要 本文根據汽車維修教學工作的經歷,對於汽車發生故障後如果不能及時診斷出故障原因和故障部位,就無法動手修理 若盲目拆卸分解檢查,不僅費工費時,而且容易造成零件的損傷和損壞,致使維修工作效率降低和成本增加的狀況,簡單論述了汽車一般常見故障的診斷方法。關鍵詞 汽車故障診斷方法 汽車故障有的是突發性的,...