多鎚頭破碎機破碎混凝土路面施工方案
一、工程概況
根據業主及監理的要求，經現場踏勘確定準備對g1068+800~g1083+700路面段實施rmhb破碎機進行碎石化施工。
二、施工準備
為保證施工有效進行，在進行碎石化路面破碎之前，準備於2023年8月19日對g1068+800~g1070+000段實行試驗段施工，確定一些技術引數。
機械準備：一台多鎚頭rmhb-298（ps400）破碎機，一台yz18jc z型壓路機，一台光輪壓路機，一台灑水車，待實驗路段施工以後，再進行碎石化路面大面積施工時，增加一台多鎚頭路面破碎機。
測量準備：在進行碎石化路面破碎之前，對實施路段全線進行水準高程測量，掌握破碎之前現有路面縱橫坡變化情況。
現場勘查：在進行碎石化路面破碎之前，對實施路段的構造物及建築物情況進行摸底。施工前，針對調查的結構物資料在現場做出明確標記，以確保這些構造物不會因施工造成損壞。
(1)、埋深在1m以上的構造物（或管線）不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5～1m的構造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，這種路段可以降低鎚頭高度進行輕度打裂；埋深不足0.5m的構造物（或管線）以及橋梁等，禁止破碎，避讓範圍為結構物端線外側3m以內的所有區域。
(2)、距路肩10m以外的建築物不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；對於路肩外5～10m範圍存在建築物的路段，施工時應降低鎚頭高度對路面進行輕度打裂；對於路肩外5m以內存在建築物的路段，應禁止破碎。
(3)、對於不同埋深的建築物、地下管線、房屋等,應採用不同標誌的紅色油漆標註清楚,用以區別破碎,保證安全。
(4)、上跨構造物的淨空。施工前需測量上構造物的淨空，應盡量同時確保罩面後的淨空和罩面的厚度。
特殊路段處理：在進行碎石化路面破碎之前，對實施路段全線踏勘，對出現嚴重病害的軟弱路段按設計要求先行進行處理。
三、碎石化路面破碎施工
一般情況下，rmhb應先破碎路面兩側的車道，然後破碎中部的行車道。在破碎路肩時應適當降低外側鎚頭高度，減小落錘間距，既保證破碎效果，又不至於破碎功過大而造成碎石化過度。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。
機械施工過程中要靈活調整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。
1、預裂要求
在一些少見的路段（如岩石基層或混凝土基層路段），應採用打裂等其他手段進行混凝土路面的預裂，確保碎石化後達到預期效果。預裂後，根據情況進行試驗段施工，重新確定碎石化破碎的施工引數。
2、軟弱基層或路基修復
對於在碎石化施工過程中發現的部分軟弱基層或路基進行修復。
3、凹處回填
路面碎石化後表面凹處在10cm×10cm以上的應利用級配碎石混合料找平，以保證水泥穩定碎石攤鋪平整度。
4、原有填縫料及外露鋼筋清除
在鋪築水泥穩定碎石以前所有鬆散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物應進行清除，在施工水穩之前，因不能全封閉交通，對破碎後的路面採用級配碎石粒料進行填縫嵌實攤鋪碾壓密實。
5、破碎後的壓實要求
壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩固下層塊料，為新鋪水泥穩定基層提供乙個平整的表面。破碎後的路面採用z型壓路機和單鋼輪壓路機振動壓實，壓實遍數1～2遍，壓實速度不允許超過5km/h。在路面綜合強度過高或過低的路段應避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或將碎石化層壓入基層。
6、破碎路段邊緣處理
碎石化和非碎石化混凝土路面接縫處按脹縫要求設定相應的過渡措施，並在接縫處加鋪土工格柵。
四、路面碎石化的施工質量控制方法
1、碎石化工藝試驗段裝置引數推薦
rmhb作為一種施工機械，主要控制的指標是落錘高度和錘跡間距。這兩項指標決定了衝擊能量大小和分布密度，從而最終決定了破碎後結構層在整個厚度範圍內的粒徑分布特性以及其力學性質。
根據經驗，推薦的試驗段施工時的裝置引數如表-2：
初步選定的裝置控制引數範圍表-2
水泥混凝土板塊下的基層、土基強度較高時可能造成碎石化困難，所以要對其強度作出定性評估。土質較好情況下的挖方，應屬於下臥層強度較高類，土質一般的挖方和填方屬於一般強度類，而路基填料土質較差或含水量可能相對較高的情況屬於下臥層強度較低類。
因原水泥混凝土路面狀況差異較大，上述施工引數只供試驗段除錯裝置執行引數時參考，具體施工裝置執行引數需根據試驗段得出的結果來調整。
2、施工質量控制的一般過程
施工質量控制應在碎石化大面積施工開始前、施工過程中和施工後分別加以控制，其一般過程如下。
(1)、選擇具有代表性的路段作為試驗段，其長度最小100m，在該試驗段中安排不同錘跡間距（2cm左右級差）的子區段，每段長度不少於50m，其分界要標記清楚。
(2)、根據表-2選擇裝置控制引數，並根據破碎效果進行調整。
(3)、試驗段施工結束後，對不同錘跡間距的子區段粒徑進行檢測，選擇對應的裝置控制指標。
(4)、檢測回彈彎沉（或回彈模量），驗證其是否滿足變異性要求。
(5)、進行大面積施工過程中，注意單幅路面長度破碎超過1km時，在破碎粒徑發生突變處挖試坑抽檢，驗證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調整，在此過程中無需繼續檢測回彈模量指標，而以試坑粒徑狀況於試驗段有無顯著差別作為判斷合格的依據。
(6)、對於下臥層強度差異較大的不同路段要作不同的裝置引數控制，可在其中一段控制引數較大的基礎上，做小幅調整以滿足其他段的破碎要求。
對粒徑的確認應通過開挖試坑後用捲尺量結合目測的方式進行（試坑面積為1㎡,深度要求達到基層）。試坑位置的選取應有隨機性，可按前面提出的初步施工引數推薦值為基礎進行調整來確定。
試驗段測試的內容除顆粒粒徑外還有頂面的當量回彈模量(或增加回彈彎沉測試)，檢測要在級配碎石嵌縫碾壓密實後、粒徑合格的試驗子區段內進行。以上測試的試驗段測點數目至少需要9個。
試驗段子區段安排過程中應包含開始破碎的前10m和結束前5m，指標的檢測不能安排在這一區域。
五、路面碎石化施工中需特別注意的問題
根據路面碎石化工藝施工特點，施工質量方面需要注意的主要有：
1、排水設施的設定及施工過程中的防水、排水。
在進行破碎前應設定好排水設施。應在路肩部位設定碎石盲溝，使破碎後的舊路面層、基層和路基處於較好的排水狀態，為加鋪層提供足夠的支撐強度。舊水泥混凝土板塊在破碎後很容易受到雨水侵入，所以破碎完成後，加鋪新路面結構前要做好防水工作。
要求後續的攤鋪工序在碎石化完成後盡快開始，如果不能及時攤鋪，則應採取臨時防水措施加蓋塑料薄膜減少雨水侵入。
2、試驗段施工及正式施工過程中對破碎情況的監控。
因為粒徑與破碎層的強度特性直接相關，所以控制破碎粒徑是施工工藝中的重要環節。在正式進行大面積施工前，應安排試驗路段進行試破碎，詳細了解破碎後的粒徑破碎情況、強度及均勻性，找出能夠滿足破碎要求的rmhb裝置控制引數，指導全路段施工。
進行大面積施工時，應密切關注混凝土板表面破碎狀況。當某一施工路段表面粒徑發生顯著變化時，應通過開挖試坑的方法核查板體內部粒徑分布情況，如不滿足要求，則及時調整rmhb裝置控制引數，直至滿足要求。
3、施工前後對基層、路基軟弱部位的處治。
根據國外的經驗，對於施工路段存在的基層、路基不穩定的情況，應在採取換填等處治措施後再進行碎石化施工。這樣可以提高路面基層穩定性，消除新加鋪結構的安全隱患，為改造後路面長期使用效能提供保證。
以上三個問題在碎石化過程中應特別注意，把握好這些關鍵環節是保證碎石化質量的重要手段。
六、rmhb碎石化施工質量標準
水泥混凝土板塊的厚度一般在20～30cm之間，破碎後頂面粒徑較小，下部粒徑較大。從強度角度而言，碎石化後粒徑太小會使強度降低很多，這時雖然減少反射裂縫可能，但也帶來了原板塊強度的浪費。所以碎石化後顆粒粒徑不宜過細，而較大也不利於反射裂縫的消除，所以要對粒徑範圍作出一定限制。
碎石化後粒徑控制範圍表-3
注：要求75%面積內的顆粒滿足要求。
七、施工現場組織及工期
1、從2023年8月19日開始，對g1068+800～g1070+800段進行試驗路段施工，利用兩天時間，對本路段碎石化施工，並根據現場實際情況，記錄施工過程的一些技術引數。
2、待實驗路段施工完以後，立即進行大面積施工，從g1070+000右幅開始往瀏陽方向推進，根據進場rhbm機械的工作效率每台每天完成2500m，需配備兩台rmhb機械，一天可完成5000m，每天往前推進700m，在碎石化完成破碎之後，級配碎石攤鋪碾壓也同時跟進。2023年8月21日開始至2023年9月10日完成右幅施工。在碎石化進場大面積施工3天後，即2023年8月24日組織對正破碎路段進行彎沉檢測，對達不到設計彎沉值的路段，經業主、監理、設計院會診後對不合格路段會診後的要求進行整改。
整改合格後，於8月27日開始攤鋪水泥穩定碎石基層，每天完成6300㎡，往前推進900m，完成右幅一層施工要16天。於9月3日進行第二層水穩攤鋪，於9月18日完成右幅兩層水穩施工。2023年9月11日開始至2023年9月30日完成左幅的碎石化施工。
於9月17日進行左幅第一層水穩攤鋪，需施工16天。於9月24日進行第二層水穩攤鋪，於10月9日完成左幅兩層水穩施工。
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