武漢市軌道交通一號線二期工程
區間橋梁及車站土建第四標段
樁基施工方案
中國十五冶金建設****
二oo七年六月二十三日
1編制說明與編制依據
2工程概況及特點
3施工準備
4施工組織與管理
5主要施工工藝及施工方法
6工期及進度計畫安排
7確保工程質量的技術組織措施
8確保安全生產的技術組織措施
9確保文明施工的技術組織措施
10其他技術組織措施
1編制說明與編制依據
1.1編制說明
本工程施工方案通過組織專業工程技術人員進行仔細的現場踏勘並進行了認真研究，充分考慮了各種影響施工的因素和難點，並結合本單位的實際施工實力和能力編寫。
本工程施工方案的編制，除遵守設計圖紙要求外，還參照了國家、地方及鐵路行業的有關施工規範，並結合了我單位在地基與基礎工程施工的成功經驗。
對於施工中各分項工程和關鍵工序間的施工組織、方案及相互協調和銜接等方面的問題，我們編寫了一系列較為科學合理的技術措施，並在編制過程中進行了可行性論證。
1.2編制依據
（1）《鐵路橋涵基本規範》（tb10001.2-2005）
（2）《鐵路橋涵地基和基礎設計規範》（tb10002.5-2005）；
（3）《建築樁基基礎規範》（jgj94-94）；
（4）《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》（gb50202-2002）；
（5）《鐵路工程施工安全技術規程》（上冊）；
（6）《鐵路工程施工安全技術規程》（下冊）；
（7）《武漢市市政工程文明施工管理(試行)規定》（2023年）；
（8）《城市快速軌道交通工程專案建設標準》（修訂稿）
2工程概況及特點
2.1工程簡介
武漢市軌道交通一號線二期工程四標段正線長1.751km、出線長0.58 km，含乙個舵落口高架車站。
起訖樁號：正線wk3+519～wk5+270，出線dck0+00～dck0+576.97。
四標段線路從額頭灣站起至舵落口站止（含舵落口站），線路沿里程前進方向於東西湖大道及工農路布設。
本標段基礎均為樁基，基礎墩下為鑽孔灌注樁，樁端為中密～密實狀態粉細砂、中砂、卵礫石夾中粗砂等壓縮性低、承載力較高的土層，樁徑０.8～1.8m。
2.2場地岩土構成及其岩性特徵
擬建的武漢市軌道交通一號線二期工程四標段，地貌上屬長江左岸i級階地及漢江左岸i級、ⅱ級階地，擬建工程沿線場地以道路為主，地形較為平坦。
主要地層有第四系全新統沖積粘土和粉質粘土、粉土、粉砂互層，區域性夾淤泥質粉質黏土，承載力特徵值fak=80～130kpa，壓縮模量es=2～7mpa。
中下部粉細砂、中砂、中粗砂夾卵礫石、卵礫石夾中粗砂層，承載力特徵值fak=180～700kpa，壓縮模量es=15～28mpa，該層層位相變大，區域性夾有粉質粘土透鏡體，強度較低。下伏志留系中統墳頭組粉砂質泥岩，強風化～中風化，承載力特徵值fak=400～1300kpa，天然濕度極限抗壓強度標準值fak=0.72～2.
1mpa。
沖積一級階地區內中、下部分布的砂性土層，為主要地下水含水巖組，賦存地下承壓水，滲透係數是下大上小，補給充裕，與長江、漢江為互補，水位動態具季節性變化，水量較豐富，孔隙承壓水水頭標高變化幅度在3～5.0m之間。地下水較豐富，水位埋深0.
5～3.1m。
地下水對混凝土結構和鋼筋混凝土結構中的鋼筋均無腐蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性。
2.3橋樁工程特點
（1）橋樁施工有較大的難度，場區表層為軟土，地層分布極不均勻，淤泥及淤泥質亞粘土厚,孔壁穩定性差，超徑現象嚴重。本工程樁徑大，單樁泥漿排放和樁砼澆灌量較大。鑽孔灌注樁設計分為摩擦端承樁和摩擦樁兩種，樁端基本為中密～密實狀態的粉細砂、中砂、卵礫石夾中粗砂層，鑽孔難度大。
（2）樁墩間距大，鑽機移位頻繁，裝置轉場及施工準備工作量大。
2.4施工總目標
（1）質量目標：合格。
工序合格率100%：主要檢查專案合格率100%，非主要檢查專案合格率達到70%；全部部位（工序）檢驗專案合格率平均值達到85%。
（2）工期：90天，按業主的要求開工，在拆遷等協調工作進展順利，且不影響我方施工進度的情況下，在合同工期內完成樁基工程施工任務。
（3）安全管理目標：確保無輕傷以上事故發生，建立安全合格工地。
（4）文明施工目標：建立文明施工達標工地。
2.5主要工程量
主要工作內容：鑽孔灌注樁成孔、鋼筋籠製作吊裝、混凝土灌注等。
(1)、鑽機及配套裝置、人員調遣；鋼護筒製作及埋設、泥漿製備、鑽孔、迴圈清孔、鑽機孔位間轉移等全部工作內容
(2)、鋼筋籠製作、鋼筋籠吊裝、下放工作；
(3)、混凝土灌注：導管製作及水密抗拉試驗、安裝、混凝土灌注、導管拆除等全部工作內容。
(4)泥漿池築砌及拆除、要求用磚砌泥漿池，符合城市環保要求。
（5）泥漿、鑽渣及廢棄物外運（5公里運距）。
主要工程量清單見下表。
主要工程量清單
3施工準備
3.1組織準備
安排具有技術力量強、經驗豐富的隊伍，為本項工程做好各項施工前期的準備工作，辦理與當地**等有關手續，盡快轉入到施工環節。
3.2 施工用水
施工用水：用2英吋進水管引至施工場內（進水管穿過通車道路段，用槽鋼和鋼板覆蓋保護進水管。
3.3臨時設施準備
施工平面布置將直接關係到施工進度計畫的實施和安全文明管理，為了保證現場施工不受影響，在滿足施工要求的前提下，盡量節約用地，各種臨時設施須合理布置，規範搭建，便於文明施工。
（1）洗車槽
在進出市幹道的出口大門旁設定門衛和洗車槍，嚴禁將場區內的泥土帶出市幹道，避免汙染道路和影響市容。
（2）鑽機平台和泥漿池
拆除原道路中的綠化帶，使用反鏟進行平整和碾壓，夯實場區內表層土體並進行清障處理。在樁基集中的施工場區分設泥漿池、沉澱池和迴圈槽，泥漿池按間距140～160m。
泥漿池底部用水泥填築路面裂縫。泥漿池頂部平孔口。泥漿池寬4m，高1.
5m，長約16.6m。 紅磚砌築，牆厚24cm，牆內壁用m7.
5砂漿抹平隔滲。泥漿池、沉澱池體積比樁體積大2.0倍，避免在地表開設泥漿池和迴圈槽，影響地基穩定性。
泥漿池分設沉澱池和迴圈槽。每兩樁墩設乙個泥漿池。另備用乙個容量為40m3泥漿箱儲漿。
泥漿池見附圖6-1。
泥漿迴圈槽用紅磚砌築，牆厚12cm。反迴圈鑽進方式，泥漿通過砂石幫浦和泥漿管吸出孔外，鑽孔和灌注砼時利用溝槽回漿，形成泥漿迴圈系統。避免泥漿汙染施工現場現象，有利於文明施工。
旋挖鑽進方法，抬高孔口1.5m，在泥漿池上架設泥漿幫浦，泥漿通過幫浦和泥漿管輸送到樁孔內。反迴圈鑽進清孔。每台旋挖機配備用2個容量為2～4m3清洗箱。
鑽機工作平台採用鋼桁架，架設高度略大於泥漿池。
（3）管線布置
在電源或水源**點安裝設定配電箱和水表，再用各分線或水管接通到各施工用電、用水點。
進水管穿過通車道路段，用槽鋼和鋼板覆蓋保護進水管，並作砼填築成拱形坡面。
電纜進入場區內後，架空布設，電纜和配電箱的設定將嚴格按《施工現場臨時用電安全技術規範》（gbj232-82）要求進行。
為保證鑽孔灌注樁施工的連續性，每天施工作業時間24時，夜間施工時採用3.00kw的鈉光（碘鎢）燈照明，每個單位作業面設量1～2盞，做到照明充足，安全可靠。
（4）其他臨時設施
在現場設定生活和辦公用房等臨時設施見表6-1。
臨時設施計畫表表6-1
3.4材料準備
組織技術人員和材料員，對第二天所需半成品鋼筋籠、混凝土和其他材料的規格、數量和進行測算，制定用料計畫，提前三天報物資部門準備。
3.5技術準備
開工前進入工地的有關人員做好以下各項技術準備工作。
（1）修改和完善施工方案；
（2）現場確定樁位；
（3）做好圖紙會審和技術交底；
（4）收集和了解周邊環境和地下管線設定情況；
（5）組織專案部內部各工序參與人員進行技術交底和崗位培訓；
（6）對進入場區內的人員和新上崗工人進行安全技術培訓和教育；
（7）技術人員和質檢人員及主要崗位的技術工人熟悉圖紙，準確理解和掌握設計要求和技術規範。編制各項質量管理制度和技術管理制度。
3.6施工現場平面布置圖
見施工總平面圖及樁基施工平面布置示意圖。
4施工組織與管理
4.1專案組織管理機構
為強化施工現場的組織管理，確保該工程施工質量，保證工程按期完工，做到施工現場文明安全，我公司建「輕軌一號線二期四標專案經理部」，組織機構如下圖5-1：
4.2勞動力安排計畫
本工程計畫施工人員213人，具體各工種所需人員見下頁表5-2。
4.3主要施工機械裝置
5主要施工工藝及施工方法
樁基專項施工方案
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樁基專項施工方案
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