廣東省潮州至惠州高速公路ｔｊ５合同段
編制人審核人
編制日期： 二○一三年八月
中鐵十二局集團****
潮惠高速tj5合同段專案經理部
廣東省潮州至惠州高速公路專案起於潮州市古巷鎮，與規劃的漳州至玉林高速公路潮州段對接，向西經潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州五個地級市，終於惠東縣大嶺鎮，與惠莞高速公路惠州段對接。
本合同段起於揭西縣鳳江鎮莪萃村，線路往西途徑鳳江鎮、塔頭鎮、金和鎮、灰寨鎮四個鎮，穿越莪萃村、潭口村、赤料村、舊住村、錦龍村、內寮埔村、新堂村、佬亭村、官池山村、楓山頂村、楓山園新村、新南村、新寮埔村一十三個村，其中跨越潭內河、縣道x096線、省道s237線。起止樁號為：k66+200～k77+440.
843，線路全長11.241km。
全線按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100km/h，整體式路基寬度採用33.5m，橋涵設計荷載採用公路-ⅰ級，其餘技術指標均按照部頒《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）的規定。
本標段線路跨越潭內河河流，鳳江立交a匝道1號橋、潭內河大橋及新南大橋、潭口中橋、k67+652中橋、灰寨立交c匝道橋均有水中墩施工，其工程概況見表1-1。
橋梁工程概況表表1-1
六座橋水中樁總計35根，樁徑有d160cm、d140cm、d130cm等3種型別，具體分布及主要工程見表1-2所示。
水中鑽孔灌注樁形象工程數量表1-2
本合同段屬於**帶季風氣候，常年氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，無霜期長，植被豐富，水系發達。年均氣溫21～22℃，年均降雨量1300～2400mm，雨季為4～9月。
沿線地貌有丘陵、丘間谷地、山前平原和衝洪積平原，地形起伏不大，植被較發育。
區域內褶皺主要發育於三疊系上統～侏羅系上統中，近場區褶皺主要為大溪向斜；區域地質構造上主要受北東走向的蓮花山斷裂帶控制，北西走向斷裂也較發育。
地質表層為第四系坡積粉質粘土、砂性土，大溪榕江大橋及其以後半段分布有的砂卵石層；下伏基岩大溪服務區（不含）以前段為侏羅紀下統砂岩、泥岩，以後為燕山早期花崗岩，區域性路段存在輝綠岩侵入脈體。
沿線不良地質主要為軟土路基、高液限土和淺層滑坡、滑塌。
1.5.1主材
主要材料（鋼筋、水泥等）由業主統一**，用汽車運至施工現場。
1.5.2地材
根據現場調查，砂採用五華安流砂場的中砂，石料採用五經富大古石場的碎石，均經檢驗合格且已出合格的檢測報告；用汽車運輸至施工現場。
標段起點部分利用省道s237、縣道x096為主要進場道路，部分利用鄉道和拓寬部分村道，加上新修的金塔工業園高架橋橋尾至新南大橋起點便道，貫通三集中場地至新南大橋，利用此便道可進入新南大橋施工現場的2號墩位，同時可利用新南大橋主便道進入新南大橋施工現場的3號墩位，並填土圍堰修築水中墩施工作業平台。
鳳江立交a匝道1號橋4號墩及潭內河大橋2號、3號墩分別利用
一、二管區的縱向施工便道進入水中墩施工現場，並填土圍堰修築水中墩施工作業平台。
從沿線10kv高壓線路就近接入。水中墩施工用電，分別利用各自所在單位工程的橋梁臨時用電線路對現場供電。現場施工用電採用三相五線制配電，同時配置400kw發電機各2臺，作為生產和生活的備用電源。
專案部生活及辦公用房採用自建活動板房形式；施工隊駐房採用新建活動板房或在附近村莊租用民房。
駐地用水為地下水；攪拌站、預製場及各施工隊生產用水、生活用水均利用地下水。
水中墩施工所需砼和鋼筋籠均由「三集中」場地內的集中拌合站和鋼筋加工廠**，「三集中」設在縣道x096邊上的金塔工業園內。拌合站配有2臺js1500型攪拌機，可滿足高峰期施工時用混凝土。鋼筋加工廠長110m，寬30m，配置有鋼筋籠自動成型機，鋼筋彎曲中心，鋼筋彎箍機等加工裝置。
為保證本分項工程的順利實施，確保工程質量，我專案部專門成立由專案總工程師、專案副經理、工程管理部長和技術質量部長組成的技術小組，專門全線樁基工程進行技術指導。全段橋梁工程按分部分項劃分後，均分為多個區段，各區段平行作業，區段內流水作業，全線安排樁基專業化施工隊伍4支組織施工，各施工隊具體的任務劃分見表3-1。現場根據施工實際進展情況隨時調整或增加橋梁樁基專業施工隊伍。
任務劃分及人員配置表表3-1
橋梁樁基施工組織機構見下圖3-1：
橋梁水中樁基施工管理組織機構圖（圖3-1）
計畫開工日期：2023年8月31日； 計畫完工日期：2023年12月30日。
3.3.1主要施工機械裝置配備見表3-2
主要機械裝置表表3-2
水中樁基專項施工方案
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樁基施工安全專項方案水中樁
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