一：工程概述
眾所周知，中國有著悠久的古橋歷史，早在東漢時期我國就在宜昌和宜都之間建在長江上的第一座浮橋，以及宋朝時在福建泉州修建的萬安橋，清朝時修建的瀘定鐵索橋都顯示出我國古代勞動人民高超造橋技術與智慧型。而我國最傑出的石拱橋代表作是修建於隋朝河北省趙縣的趙州橋，它由李春所建立，該橋設計獨特，技藝精湛，結構美觀，該橋是一座空腹式的圓弧拱橋，拱圈一般有兩個腹拱，這樣獨特的設計不僅節省了大量材料，而且還增加了洩洪能力。它不僅在我國橋梁史上首屈一指，而且也是世界橋梁的乙個考證。
而隨著我國現代橋梁技術的進一步發展，我國修建了許多現代化的大橋，如雲南六庫怒江大橋，長江湘江月亮島大橋，以及蘇通大橋，上海盧浦大橋，矮寨特大懸索橋，這些橋的建成，都標誌著我國橋梁技術的日新月異。
趙州橋是我國拱橋史上的乙個傑出代表作，距今已經1400多年的歷史，它由隋朝李春所設計。此橋施工技術精巧，構造奇特，全橋只有乙個大拱，大拱兩肩各有兩個小孔，這個獨特的設計，不僅節約了石料，減輕了橋重，而且又便於排洪，防止洪水暴發時對橋的衝擊。而隨著現代橋梁技術的進一步發展，現代拱橋不僅繼承了古代拱橋的優點，更有了發展。
在受力方面它由拱肋承壓，而且跨越大，與梁橋、剛橋相比，可以節省大量鋼材和水泥，耐久且維修費用也少。
現代拱橋技術的施工方法一般有五種，有支架施工，懸臂澆注法施工，裝配式拱橋安裝施工，轉體施工，鋼管混凝土施工等。而鋼管凝土由於重量輕、剛度大、拱橋斷面尺寸小吊裝方便等優點，給大跨度施工帶來了十分有利的條件，被廣泛採用。以下將為大家簡單介紹一下施工方法。
二、鋼管混凝土拱橋構造特點
（1）、截面形式
鋼管混凝土結構的主要特點之一就是鋼管對混凝土的套箍作用，使鋼管內混凝土處於三向受力狀態，提高了混凝土的抗壓強度與抗變形能力。因此，目前鋼管混凝土拱橋基本上都採用圓形鋼管組成。剛拱橋跨度較小時可以用單圓管。
跨度在150公尺以內，採用啞鈴型截面。超過150之後，一般採用桁式截面。
（2）結構形式
拱橋的形式一般都受到地質條件的影響，當地質條件教好時，一般採用有推力的中承式拱橋。當地質條件較差時一般採用中承式帶兩個半跨的自錨結構形式，同時也可以採用下承式系杆拱結構而且下承式也可適用於城市道路接線高度的地段，而這種系杆形式又分為兩種:一種是上下部結構採用剛接聯結，一種是上部結構以簡支形式支撐橋墩的系杆形式。
三、中承式、下承式鋼管混凝土拱橋
（1）、施工工序及要點
1.施工工序
第一步分段製作鋼管及加工腹杆、橫撐第二步拼接鋼管拱肋，應按先端段後頂端逐漸進行，接著吊裝鋼管拱肋就位合攏，從拱頂向拱腳對稱施焊，同時從拱頂向拱腳對稱安裝肋間橫樑、x撐及k撐等結構；第三步按照設計程式澆築鋼管內混凝土；第四步安裝吊桿拱上立柱及總橫樑和面板，澆築橋面混凝土。
2、施工要點
鋼管製作時，下料要準確，成管直徑誤差要在正負2公釐之內。
拱肋拼接應在1：1大樣的樣台上進行，焊接時應嚴格保證其質量。
澆築混凝土時為了保證混凝土的質量以及混凝土的拉應力變形，澆築時每根鋼管應連續進行，上下鋼管、相鄰鋼管必須按照一定的順序或設計要求進行。
為保證桁架在施工時的穩定性，拱肋間應設定橫樑、x撐、k撐，調整管內混凝土的澆築順序等措施。
進行橋面系的安裝時鋼管混凝土必須達到一定的強度後才能進行。
（2）鋼管拱肋製作
鋼管混凝土拱橋所用的鋼管直徑一般都比較大，所選鋼材一般都是a3鋼和16mn鋼鋼管由鋼板卷製成型長度一般為120-180厘公尺。採用桁式截面時腹杆可以直接採用無縫鋼管。
1、鋼管捲製與焊接
鋼板要用切割機切割，但需要去除熱應力的影響，大約3-5厘公尺。拱肋以及橫撐結構的外表面均應先噴砂除鏽。鋼板捲製焊接管可以採用工廠捲製和工地冷彎捲製，一般都採用前者。
軋制的管筒的失圓度對口偏差一定要遵循施工要求。對焊成的直鋼管應進行檢查與校正，以確保其精度。
2、拱肋放樣
卷製成的成品通常為8-12公尺長的直管，然後加工形成拱肋。首先根據圖紙要求繪製施工詳圖，然後根據規範進行放樣。沿放樣的拱肋軸線設定胎架在大樣上放出吊桿位置以及混凝土注孔位置。
拱肋分段式應避開吊桿孔和混凝土注孔位置。拱肋加工段長度進行鋼管接長時，第一步應對兩管對端進行校圓，一定要符合設計要求和國家標準，否則必須進行調校。第二步進行坡口處理，包括對接端不平度的檢查然後焊接，工地彎管一般採用加熱預壓方式，但溫度不得超過800度。
第三步鋼管的對接焊縫有單面坡口縫和無襯管的雙面熔透焊兩對接環焊縫的間距應滿足設計要求，無規定時直接焊接管不小於管的直徑，螺旋焊接管不小於3公尺。
3、拱肋段的拼裝
精確放樣和下料。
在1:1放樣台上組成拼裝拱肋。先進行組拼，然後做固定點焊焊接，在拱肋初步形成後，詳細檢查調校尺寸。
對管段塗刷油漆作防鏽防護處理。
四、拱肋安裝和拱柱混凝土澆築
(1)/拱肋安裝
鋼管拱肋的安裝，我國用的最多的方法是少支架或無支架纜索吊裝、轉體施工或斜拉扣索懸拼法施工。
支架施工法
支架施工法就是在橋位處按照鋼管拱肋的設計線性加預拱度，拼裝好支架，在支架上就位拼裝、焊接成拱的施工方法。在施工中結合汽車吊、門架吊或浮吊等機械，而且施工中為了調整拱肋的標高，吊面位置和成拱後的落架，在支架頂部還設定了微調裝置，一般用千斤頂和絲槓。支架可用滿堂式、或分離式。
這種施工方法無需大型裝置，拱肋線形容易控制。不足之處在於接頭較多，焊接施工難度大且質量不易保障，工期長，對橋下地形要求高。
無支架纜索吊裝
纜索吊裝施工法就是根據纜索系統設計的承載能力，將拱肋分段預製好，有捲揚機牽引將拱肋吊裝就位，再用扣索固定，再一次吊裝其餘各段並與之拼接，直至全橋合攏為止。施工較經濟，但施工時在空中對接精度難以控制，質量和工期也難以控制。
（2）拱肋混凝土澆築
1、人工澆築法。首先用索道吊點懸吊活動平台，在鋼管拱肋頂部每隔四公尺開孔作為灌注孔和振搗孔。然後吊斗將混凝土運至拱肋灌注孔，混凝土由人工鏟進，插入式和附著式振搗器振搗。
對於啞鈴型一般都是先腹板，後下管，再上管。順序從拱腳向拱頂，按對稱、均衡的原則進行。
2、幫浦送頂公升澆注法。這種方法適用於桁架式鋼管拱肋內混凝土的澆築，也可以用於單管、啞鈴型等實體形拱肋截面的混凝土澆築一般輸送幫浦設於兩岸拱腳，對稱均衡地一次壓住混凝土。澆築時鋼管應每隔一定距離開設氣孔，以減小孔內空氣壓力。
3、澆築混凝土的注意事項
每根鋼管的混凝土須由拱腳至拱頂一次連續澆築完成，不得中斷。混凝土初凝時間內不能澆完一根鋼管時，可設隔板把鋼管分為三段或五段。
澆築入口應設在澆築段根部，應從兩拱腳向拱頂對稱澆築。
澆築混凝土的前進方向，應每隔30公尺左右設乙個排氣孔，有助於排除空氣，提高混凝土的密實度。
桁式鋼管拱肋澆築，一般先下管後上管，或者上下管和相鄰管的混凝土澆築按一定程式交錯進行或按設計要求進行。
澆築時環境氣溫應大於5度。當環境氣溫高於40度時，鋼管溫度高於60度時，應採取措施降低溫度。
五、安全生產措施
1、堅持「安全第一，預防為主」的安全生產方針。
2、逐漸簽定安全生產責任狀。施工組織內部相關人員必須層層層簽定責任狀和保證書，責任到人，穩定安全生產。
3、加強施工人員的安全教育，提高安全生產意識，嚴格按照安全規程操作和施工
鐵道工程（合肥地鐵）1201
姓名:關書彬
學號：12153070217
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