技術方案
三柳高速第七合同段專案經理部
二0一二年七月十日
工程概況
融安連線線融江大橋是三柳高速連線線跨越融江的關鍵性控制工程，施工涉及航道和水務。全橋由南北引橋和三跨連續剛構主橋組成，其跨度組合為：2×40m+(70+125+70)m+4×40m+4×40m,橋梁總長674m。
其中主橋(70+125+70)m連續剛構施工是本合同段的難點工程，其施工進度和施工質量對整個專案具有較大的影響力，我單位將針對具體的施工情況制定相應的專項施工方案，集中技術力量進行技術攻關，保證工程的施工質量。
融安連線線融江大橋主墩為矩形空心雙薄壁墩，墩高在（14.8～16.2）m之間，為保證施工質量，加快施工進度，墩身施工採用翻模施工。
主橋上構為（70+125+70）m連續剛構，根據工期要求，並結合我公司的裝置情況，投入掛籃4套，3#、4#主橋墩同時施工，以確保按期完成施工任務。其施工平面布置圖附後。
第十一章融江大橋主橋施工方案
融江大橋東岸引橋0#橋台至2#交界墩；西岸引橋11#墩至13#橋台施工作業平台及施工道路採用築島法施工。主橋3#、4#橋墩、5#交界墩及西岸引橋6#墩至10#墩採用搭建鋼棧橋及水中鋼作業平台的技術施工。
為保證航道正常通航和行駛安全，本橋搭建鋼棧橋時在主墩3#和4#之間斷開，預留通航淨寬度110公尺，預留主橋上部掛籃施工時的淨空高度（扣除掛籃工作面高度）為8公尺。詳見附件《融安連線線融江大橋施工平面布置圖》。施工時在預留的主航道設定安全警示標誌，同時設計防撞設施以確保安全。
為防止堵塞和汙染河道，本橋施工儘量減少築島填築作業的範圍，採取搭建鋼施工作業平台的方案。水下鑽孔樁施工時，租用一定數量的泥漿船、避免將泥漿直接排放汙染河道。
融江大橋主橋（70+125+70）m連續剛構鑽孔灌注樁基礎採用水上作業平台施工，水中承臺採用雙壁有底鋼套箱施工方案，雙薄壁實心墩採用大塊定型鋼模全高度一次性支模技術施工，墩頂（0~1）#塊使用托架法施工技術。上部變截面預應力混凝土箱梁採用掛籃懸臂澆築施工，3#、4#主墩施工形成單個t構、先合攏邊跨、再合攏中跨。連續剛構橋施工工藝說明如下：
1.主橋墩墩頂(0#～1#)塊箱梁現澆段混凝土澆築可分層進行，但第一次應澆築至腹板高度至少1.50m以上。
其餘梁段應一次澆築完成，(0#～1#)塊與墩身頂段混凝土的齡期差不得超過40天。
2.除0#、1#塊及邊跨現澆段在托架和支架上現澆外，其餘梁段均採用掛籃對稱現澆施工。在托架和臨時支架上現澆的部分，在混凝土澆築前需對支架進行預壓和觀測。
3.箱梁砼強度達到設計強度的90%方可張拉。
4.如普通鋼筋與預應力鋼束或預應力粗鋼筋位置發生干擾，其處理原則為適當移動普通鋼筋位置以保證預應力鋼束或預應力粗鋼筋的位置。若需截斷普通鋼筋，則需徵得監理工程師同意。
如縱向預應力鋼束與橫向預應力鋼束或預應力粗鋼筋位置發生干擾且相應圖紙中並未提及避讓原則，建議先保證縱向預應力鋼束的位置準確，然後再保證橫向預應力鋼束和豎向預應力粗鋼筋的位置。
5.懸臂施工過程中，無論梁段的澆築或掛籃的移動，均要保持平衡施工，不對稱荷載不大於1個梁段底板的自重。
6.預應力的張拉採用應力與伸長量雙控制，施工時嚴格按設計圖紙的要求進行，延伸量與設計值相差不超過6%。
7.預應力鋼束（筋）張拉完成後，應進行孔道壓漿並保證壓漿質量。壓漿工作應連續，壓漿所用材料、外加劑及水泥漿配合比應根據管道的成型方法、壓漿方式、材料效能通過計算和試驗確定。
原則上要求儘量減少灰漿收縮，保證壓漿密實飽滿。此外。壓漿所用的水泥漿標號與梁體混凝土標號相同，建議水灰比0.
4～0.45。
8.按先邊跨後中跨的順序進行合攏施工，邊、中跨合攏時根據實際控制情況在懸臂端加水箱進行配重。勁性骨架的焊接要求迅速完成並形成剛接，焊接時在預埋件周邊混凝土澆水降溫，避免燒傷混凝土合攏段混凝土的澆築應在一天中氣溫最低時進行，並應在盡可能短的時間內完成。
合攏段混凝土達到設計強度的90％後方可進行箱梁底板鋼束的張拉。所有錨固在齒板的鋼束在張拉完成後必須進行封錨。
9.合攏溫度：合攏溫度20℃為宜。
11.1.鋼便橋的搭建
連線線融安融江大橋因水中橋施工需要搭建鋼便橋和橋墩鋼結構施工作業平台。鋼便橋下部基礎為鋼管樁，上部為工字鋼、貝雷架組合承重結構，橋面為鋼網格組合結構。橋面淨寬5.
5公尺，長（5*15+21*15）m，在主航道處斷開。具體見鋼便橋及作業平台設計施工圖。
11.2.主橋基礎及下部構造施工
主橋2#、3#、4#、5#墩施工在鋼作業平台上進行，基礎為鑽孔灌注樁、深水承臺，薄壁墩。
11.2.1.鑽孔灌注樁
鑽孔灌注樁施工在水中搭設的鋼平台上進行，除5#交界墩樁基直徑為1.5m以外，其餘樁基直徑均為2m。主墩為樁基承臺，施工工序如下：
1.打鋼護筒
鋼護筒為10㎜厚鋼板焊接而成，用振動高頻打樁機通過吊車配合將鋼護筒沉入設計位置、以最後貫入度做為參考資料確定鋼護筒的打入深度。最後檢查平面偏位和高程使之符合要求。
2.鑽機選擇及鑽孔
選擇錘重7噸的衝擊鑽，鑽孔前配置好泥漿、泥漿的比重、膠體率、含砂率要符合規範要求。泥漿池由採砂船改裝而成，與鋼護筒之間用管道連線。
鑽機鑽進過程中要留置渣樣、便於地質確認。鑽孔至樁基設計標高後進行終孔檢查和樁基地質確認。終孔主要檢查鑽孔垂直度、鑽孔深度、直徑、孔底沉渣厚度、平面偏位等指標。
鑽孔垂直度和孔徑用探孔器檢查。探孔器用鋼筋加工製作、幾何尺寸符合橋涵施工技術規範要求。孔深用測繩配測錘檢查。
3.鋼筋籠製作及安裝
鋼筋籠分段製作、分段安裝。鋼筋籠主筋採用套筒連線，主筋連線施工必須符合《鋼筋機械連線技術規範》。由於樁基直徑較大，鋼筋籠分段重量及鋼筋籠成品質量較大，因此鋼筋籠骨架製作時要注意主筋和加勁圈的焊接質量以及骨架內部的臨時輔助支撐措施，防止鋼筋籠吊裝過程中散架造成質量和安全事故。
吊車為不小於25噸的汽車吊。
4.導管拼接、儲料斗準備
水下混凝土灌注前，導管要試拼接、做閉水試驗，密閉性要滿足要求。儲料斗要能滿足首盤混凝土最少埋深導管2公尺的技術要求。
5.水下混泥土灌注
主橋墩樁基混凝土數量較大，水下混凝土配合比試驗時摻入緩凝劑、保證整條樁的混凝土在初凝時間內灌注完畢。混凝土的坍落度為20㎝左右，骨料中最大粒徑≤20㎜，混凝土和易性、流動性良好。水下混凝土配置時也可摻入一定數量的粉煤灰等外加劑以改善混凝土的效能。
首盤混凝土灌注：
首批混凝土數量計算：v=πλ (m3)
式中：γ1為孔內泥漿比重，一般取(1.03~1.05)。
γ2為水下混凝土比重，一般取2.5。
l 為孔深、單位為m。
d1 為成孔直徑，單位為m.
d2 為導管直徑，單位為m.
λ 為鑽孔樁擴孔係數，根據成孔工藝和地質情況而定，一般取(1.1～1.2).
儲料斗的體積按此計算並考慮一定的富裕係數，如因儲料斗體積太大、加工存在困難時，可考慮總量的30%左右現場按計算由2臺混凝土罐車**。
具體方法是：先裝滿儲料斗，2臺罐車按設計的位置停放、將出料鐵槽按一定的角度和距離調整好，2名工人手握出料閥做準備。當儲料斗內的混凝土下落到一定位置時，聽現場施工員的指揮同時開啟罐車卸料閥放料以保證首盤水下混凝土的灌注。
導管拆除：首盤混凝土灌注成功後，緊跟其後連續灌注，導管埋深始終保持在（4~6）m為宜。隨時測量導管埋深，上下插拔導管、拆除多餘導管。如此反覆迴圈直至整條樁灌注完畢。
樁頂加灌高度：按規範控制為≥1m。
6.鑿樁頭、檢樁
水下混凝土灌注齡期接近7天（正常氣溫），即可破除樁頭多餘混凝土，做好檢樁準備工作。檢樁採用非金屬混凝土超聲波法。檢樁合格後方可進行水下承臺的施工。
7.質量控制要點及技術措施
水下混凝土灌注關鍵之一：嚴格控制水下混凝土的坍落度、和易性、流動性、骨料最大粒徑。這就要求在水下混凝土配合比設計試驗時嚴格按混凝土試驗規程的規定認真仔細做好各種試驗，試驗結果達不到要求的要有針對性地進行調整。
關鍵之二：導管的內徑不能太小、宜為30㎝左右，且密閉性好、墊圈及時更換。灌注過程若因混凝土的坍落度、和易性發生一些小變化或因停機待料時間較長而發生「卡管」等障礙時要增加配重上下連續插拔導管，努力「打通」不能輕易放棄，也不能浪費時間錯過最佳的處理機會。
關鍵之三：做好現場及拌合站備用電源以防中途停電，水下樁灌注遵循快速、連續的原則，灌注前各項準備工作充分到位，做到有備無患。
11.2.2. 水下承臺施工
融江大橋設計施工水位113.167m，主橋3#、4#墩承臺頂標高109.5m，設計為水下承臺，採用有底雙壁鋼套箱圍堰施工技術，由於承臺埋入水中較深，鋼套箱尚要考慮橋墩墩身施工期間的圍堰，故未考慮周轉使用。
1. 鋼套箱製作
根據大橋主橋墩3#、4#墩探測的河床標高結合地質鑽探資料，鋼套箱的總高度為9公尺，分4節安裝。鋼套箱的主桁架、模板、配件、噴漆等元件都在工廠統一製作，試拼。
2. 鋼套箱半成品的運輸
鋼套箱半成品在工廠完成加工和試拼接檢驗後由船運輸到施工現場，用4艘（20~40）噸的船隻做為臨時施工平台，準備鋼套箱的拼接與下沉工作。
3. 鋼套箱拼接、下沉
在主橋墩樁基作業平台處拆除鋼棧橋橋面鋼板和工字鋼，放置臨時支撐托樑。精確測量承臺設計平面位置，並做好標記做為控制套箱沉入時使用。按以下順序進行拼裝、沉入作業。
(1).分段拼接
有底鋼套箱採用分節拼裝、分節沉入的施工工藝，即3節*2.5m+1節*1.5m。
每節拼裝時按事先放好的承臺外邊線先進行鋼套箱長邊的拼裝，拼裝從中間開始向兩邊延伸，長邊拼接完之後再拼接短邊直至最後閉合。
(2).連線成型
每節鋼套箱拼接時，每塊模板與模板之間用螺栓固定、拼縫內墊厚度為10㎜橡膠帶。套箱每節模板拼裝完畢後檢查長、寬尺寸，對角線誤差，垂直度。長寬尺寸偏差：
比設計大10㎝、對角線誤差≤1/500l。
(3).套箱模板支撐安裝
套箱模板經檢查驗收合格後安裝外支撐，按設計的順序和施工方法逐段安裝、逐段固定外支撐。外支撐架與模板之間用高強螺栓連線，關鍵部位可採取焊接和設計內支撐的方法防止套箱下沉過程中水壓力作用下的變形。
(4).套箱沉入
鋼套箱沉入前在橋墩樁基前期施工打入的鋼護筒上安裝接引裝置，在其頂面安裝特製的鋼帽。鋼帽上安裝扁擔梁和精軋螺紋鋼筋用來臨時承吊分段下沉的套箱，套箱下沉要注意天氣預報資訊，選擇水流流速＜1m/s、風力＜5級的晴朗天氣進行。
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