一、土建專業：
1. 華龍站：1）1號、2號風亭位置盡量優化落地；
2）1-1斷面圍護結構建議採用頂撐加錨索或錨桿的複合式結構。
2、二郎站： 1）深藍地塊內結構方案和出入口方案協調是否能落地；
2）施工通道寬度建議設計為高6.5m，寬6m。
3、鳳凰站： 1）施工通道盡量避開桃花溪二支流幹管和高速公路廣告牌；
2）施工通道寬度建議設計為高6.5m，寬6m；
4、陳家坪： 1）2a、2b出入口由y型改為h型；
2）施工通道寬度建議設計為高6.5m，寬6m；
3）出渣通道進入主體結構應結合1號風亭；
4）輔助出渣通道盡量與主體通道垂直。
5、奧體站： 1）核實換乘通道是否與摩天輪位置矛盾，如矛盾建議調整換乘通道位置；
2）建議2號出入口（預留）開口方向改為朝謝家灣方向；
3）3a出入口位置根據現場實際情況作調整；
4）建議結構減少內撐，靠近下部採用錨索輔助支護。
6、謝家灣： 車站結構建議結合商業開發設計。
7、華龍~重慶西：tbm吊出位置建議優化。
8、謝家灣~奧體：1）tbm接收位置建議調至綠化帶上；
2）拿出6*6主排水箱涵遷改措施；
3）盡量避開謝家灣b1匝道樁基。
9、南湖站：1）施工通道寬度建議設計為高6.5m，寬6m；
2）輔助通道建議優化，建議與出入口結合。
10、四公里站：在交通疏解困難處（如13、14軸），不建議車站承臺埋深統一為1.5m。
二、軌道專業：
1、扣件建議與現有運營線路統一，一般減振地段：dtⅵ2型、dtⅶ2，中等減振地段：ⅲ型減振器或gj-ⅲ型。
車場採用djk5-1型、彈條i型扣件、dtⅳ1型扣件、dtⅳ型扣件。考慮施工工期的影響，按照已經建設的1、6號線情況，建議使用短軌枕。
2、在車站和鑽爆區間建議在道床與仰拱填充之間設定膨脹螺栓。
3、吸音板、約束式迷宮阻力是否有必要設定，建議先設實驗段。4、車輛段庫內根據車輛公司的要求，採用固定式車擋，建議不採用月牙式車擋和摩擦式車輪擋。正線車擋按照25km/h的撞擊速度設定。
5、碎石道床建議增加10cm高的碴肩，既增加道床穩定，也可以在輕微沉降後補碴。
6、重慶隧道內地下水豐富，且析出礦物沉澱物較多，水溝截面建議加大，特別是人防門的水溝截面。
7、浮置板道床水溝在道床板下面不合理，地下水的礦物沉澱物很短時間就會將水溝淤積，要求優化設計。
8、立柱式檢查坑的立柱間距不滿足規範要求，且建議立柱的斷面加大，一般建議35*45cm。
9、針對車站和區間排水，結合軌道專業應進行專門深化設計。轉轍機基坑應進行專業防水設計。圖紙必須明確區間至車站的排水、區間至區間幫浦房的排水、浮置板道床與一般減振地段的排水。
三、聲屏障：
1、聲屏障應採用形成國內軌道交通普遍使用材料，選型要合理。
2、雙線橋全封閉聲屏障高度6.7m設計交較低，在曲線段易與接觸網力臂衝突，建議應與接觸網專業密切配合，或適當增高。
建設管理一部
九龍坡區現場代表技術負責人：
南岸區現場代表
聲屏障負責人：
軌道專業負責人部門負責人：
2023年11月27日
惠州市軌道交通規劃
一 規劃編制情況 一 珠江三角洲地區軌道交通同城化規劃 修編 為適應珠江三角洲地區經濟發展和交通運輸需求增長，進一步推動珠江三角洲地區交通基礎設施一體化 同城化發展，省 於去年委託中鐵第四勘察設計院集團 編制完成了 珠江三角洲地區軌道交通同城化規劃 修編 規劃確定了珠江三角洲地區城際軌道交通線路23...
福州市軌道交通規劃線網
福州市軌道交通遠景線網 至2050年 由7條線路組成，總體結構為 有環放射式 線路總長約184.6km，規劃設7條軌道交通過閩江通道和2條過烏龍江通道。1號線位於城市 發展主軸，是福州市軌道交通骨架網的核心線路，是福州市區南北交通的主要通道。全長29.2公里，一期24.89公里 設24個站 一期設2...
軌道交通工程臨電方案新
1 施工現場實際勘察情況 2 施工現場臨時用電安全技術規範 jgj46 2005 3 建設工程施工現場共用電安全規範 gj50194 93 4 建築施工安全檢查標準 jgj59 99 5 重慶市軌道交通 集團 公司程式檔案及相關規定 1 工程名稱 重慶軌道交通六號線二期工程 2 地理位置 重慶市北碚...