（橋標）
一、承台大體積砼施工防溫差裂縫的施工措施：
承台大體積砼，施工時正值寒冷春季，突出難度如下：
降低大體積混凝土內部最高溫度和控制混凝土內外溫度差在規定限值(25℃)以內，存在3個極不利因素：①底板(承臺)混凝土超厚，要一次性澆築，混凝土內部溫度不易散發；②混凝土強度等級高，一般需用矽525或矽425水泥，水化熱高；③春季施工，環境溫度低，混凝土內錶溫差大。在這些因素綜合作用下，混凝土內部必然形成較高的溫度，存在著產生裂縫的危險。
為防止混凝土產生裂縫(表面裂縫和貫穿裂縫)，就必須從降低混凝土溫度應力和提高混凝土本身抗拉效能這兩方面綜合考慮。為此，我們編制了較為完整的施工方案。
大體積混凝土配合比設計及試配。
為降低c25大體積混凝土的最高溫度，最主要的措施是降低混凝土的水化熱。因此，必須做好混凝土配合比設計及試配工作。
（1）水泥：c25大體積混凝土應選用水化熱較低的水泥，並盡可能減少水泥用量。
（2）細骨料：宜採用ⅱ區中砂，因為使用中砂比用細砂，可減少水及水泥的用量。
（3）粗骨料：在可幫浦送情況下，選用粒徑5-20mm連續級配石子，以減少混凝土收縮變形。
（4）含泥量：在大體積混凝土中，粗細骨料的含泥量是要害問題，若骨料中含泥量偏多，不僅增加了混凝土的收縮變形，又嚴重降低了混凝土的抗拉強度，對抗裂的危害性很大。因此骨料必須現場取樣實測，石子的含泥量控制在1％以內，砂的含泥量控制在2％以內。
（5）摻合料：應用新增粉煤灰技術。在混凝土中摻用的粉煤灰不僅能夠節約水泥，降低水化熱，增加混凝土和易性，而且能夠大幅度提高混凝土後期強度，並且混凝土的28天強度基本能接近混凝土標準強度值。
故本工程採用60天齡期的混凝土強度來代替28天齡期強度，控制溫公升速率，推移溫公升峰值出現時間。
（6）外加劑：採用外加uea技術。在混凝土中新增約10％的uea。
試驗表明在混凝土新增了uea之後，混凝土內部產生的膨脹應力可以抵消一部分混凝土的收縮應力，這樣相應地提高混凝土抗裂強度。
2、溫度**分析：
根據現場混凝土配合比和施工中的氣溫氣候情況及各種養護方案，採用3d—tfep程式對混凝土施工期溫度場及溫差進行計算機模擬動態**，提供結構沿厚度方向的溫度分布及隨混凝土齡期變化情況，進行保溫養護優化選擇。
3.大體積混凝土施工：
（1）由於承臺混凝土厚達到3.5m，內部水化熱溫公升偏高，內錶溫差和降溫速率不易控制，砼澆注時，分二層施工，每層高度1.5~2.
0m。澆注砼按照一般常規法，採用預製場拌和站拌製砼，然後通過砼輸送幫浦幫浦送入模分層澆注和振搗，終凝後開始養生，達到規定養護期及強度後，再澆築上層砼。
（2）按設計要求埋設散熱迴圈水管，並保證其暢通，防止堵塞。
4.混凝土內部溫度監測：
按設計要求預埋測溫時管。每隔1~2小時用溫度計對測溫孔進行溫度量測，同時也要量測冷卻水出口水溫及承臺砼表面溫度，作為分析控制承臺內外溫差措施的依據，防止砼出現溫差裂縫。
5.養護措施：
（1）第一層砼施工完畢後，因承臺混凝土表面位於承臺面層鋼筋以下，無法覆蓋保溫材料，在澆築後4—5h採取間斷澆熱水的措施，盡量控制溫差。其間出現過溫差》25℃，及時採取了措施(水溫加高，並用碘鎢燈照射)，溫差控制在25℃內。
（2）澆完第二層砼後，及時澆溫水保養，表面及時鋪一層塑料薄膜，中間覆蓋1—2層麻袋，上面再鋪一層塑料薄膜進行保溫。在養護期間，隨時檢查混凝土表面的乾濕情況及溫差(內錶溫差達23℃時就發警報)，及時澆水保持混凝土溫潤。其間大承臺溫差大於25℃，採取了燈照和上搭2m高塑料保溫棚，將溫差控制在25℃內。
6.健全施工組織管理：
在制訂技術措施和質量控制措施的同時，還落實了組織指揮系統，逐級進行了技術交底，做到層層落實，確保順利實施。
二、主橋箱梁掛籃懸澆關鍵工序施工控制措施：
1、主橋箱梁為無支架施工，採用掛籃逐段張拉預應力鋼筋，逐段壓漿，完成一段，延長一段，直至合攏。
2、主橋施工共分15施工階段，要求每個主墩（9#~13#墩）上同時對稱按節段澆注箱梁混凝土、張拉預應力束、孔道壓漿。每個主墩要求同時對稱澆注相同梁段，在特殊情況下，橋墩兩側荷載偏差不能超過設計要求，施工時必須嚴格操作。
3、掛籃投入使用前，安設計荷載預壓72小時，消除塑性變形，並檢驗構件強度和剛度，記錄掛籃彈性變形，支點位置，自重。
4、橋墩兩側掛籃移位時，要求同步進行，施工時務必嚴格執行。
5、0#梁段澆注完成後，必須保證梁的各部位尺寸、軸線、各控制點標高滿足設計要求，縱向、線型順暢，有允許梁段部下撓要求0#梁段支架基礎牢固，不沉降，支架剛度大，不變形，施工時嚴格監測。邊跨部分梁段為支加上現澆施工，必須確保支架基礎牢固，不沉降，支架要求預壓，在混凝土澆注時及合攏前，支架不允許有較大的變形，嚴格控制支架標高，各部分尺寸定時觀測，發現變化，及時調整到設計的標高。
6、箱梁合攏
（1）合攏順序：澆第一跨、第六跨→第二跨、第五跨合攏→第三跨、第四跨合攏（2）合攏段施工
①設計要求合攏溫度為14~16℃，合攏段兩側箱梁軸線應重合、對應部位標高應一致，其誤差應滿足精度要求。
②合攏段兩側箱梁之間增設鋼結構支撐桿，以控制兩側箱梁標高和合攏段長度，防止兩側箱梁之間有較大相對變位。鋼結構支撐桿應在合攏期間中最低溫（零晨4~5時）安裝，安裝前先用千斤頂預壓，以減少桿件壓縮變形。
③在正式合攏段砼前，應監測各部位標高、模板尺寸、位置，都符合設計要求後方能澆注合攏段砼。
④施工精度要求：設計要求全橋軸線誤差、標高誤差、構件各部位尺寸誤差、箱梁澆注相對標高誤差均不得大於5mm。
7、施工精度控制：
（1）設計要求大橋施工時，兩岸各設定乙個橋梁縱軸觀測站（軸線觀測與水平觀測）。在大橋施工期間，水準點不得移動，必須固定牢固。大橋兩岸水準點高程精度應滿足精度要求。
（2）在主橋施工期間，各施工階段分別測量：已澆好梁段的標高、待澆模板標高、澆注後梁段的標高、四個主墩、八個懸臂段相應部位標高相互核對，誤差超過精度要求時，及時調整糾正。每施工乙個梁段前、後都要測箱梁軸線，發現問題及時糾正。
（3）在箱梁施工過程中，對施工氣溫、濕度、箱梁各控制點（各節段懸壁點） 變化，進行定時觀測並記錄，以指導合攏工作。
（4）全橋預應力張拉採用雙控，以控制張拉噸位為主，伸長量作校核，伸長量誤差要求+10%或-5%，否則應停止張拉，分析原因。
三、橋梁及其它構造物的臺背填築
公路投入營運使用後，往往在橋頭或其它構造物處存在跳車現象，而在一些軟土地基或高路堤跳車現象更為嚴重。這不僅影響行車速度、行車的舒適性和安全性，而且容易使橋台、臺背、橋頭伸縮縫以及連線的路面結構遭到破壞，從而成為公路運營中必須經常維修養護的主要路段。為此，在進行橋頭接線路基施工時，必須充分注意並盡可能地做好橋涵及其它結構物處路堤的填築施工。
1、填料
在橋台、涵臺或其它結構物背牆施工完畢達到設計強度後，進行臺背填築處理，填料按設計要求採用級配砂礫或其它滲水性填料。
2、填築
應適時分層回填壓實，分層松鋪厚度宜小於20cm，當採用小型夯實具時，松鋪厚度不宜大於15cm，並應在橋台背牆或明顯地方標明高度逐層填築，逐層碾壓檢測，檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50m2至少檢驗1點，每點必須合格，臺背填築壓實度標準比一般路堤提高1~2%。
3、填築範圍
按照規定臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼牆尾端不小於台高加2公尺；底部距基礎內緣不小於2公尺；拱橋臺背填土長度不應小於台高的3~4倍；涵洞填土長度每側不應小於2倍孔徑長度。
回填鋼筋混凝土圓管時，必須注意兩邊對稱同時進行，直至管頂。回填時特別要注意管道兩側腋下的回填壓實。
回填鋼筋混凝土蓋板涵時，只有在蓋上鋼筋混凝土板後才能回填。當客觀情況需要兩側不均勻填築時，必須等到涵臺（牆）的混凝土或圬土砌體的砂漿達到規定強度後才能進行。
回填橋台背後填土時必須與錐坡同時進行。
結構物回填應分層平鋪，緊接橋台、翼牆處，應密切注意與結構物相接的壓實度，但也應注意任何壓實不能對結構物部位造成損害。
對於圓柱式橋台肋柱式橋台的臺揹回填，應內、處側同時分層填築，並隨時砌築護坡以減少單向推力。
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