至2023年我省鐵路發展規劃主要專案有：
1、滬通鐵路。南起上海，經太倉、常熟過長江至南通，與寧啟鐵路連線，是蘇中、蘇北地區與上海之間連線的客貨兼顧以客運為主的通道。速度目標值為200km/h ，線路全長約133公里，江蘇境內107公里，投資估算100億元，爭取"十一五"開工建設。
2、寧安城際軌道交通。起於南京，途經馬鞍山、蕪湖，並延伸至安慶，是長江三角洲城際軌道交通滬寧主軸線的延伸。速度目標值200 km/h或以上，全長263公里，江蘇境內30公里， "十一五"期間，積極推進前期工作，適時組織建設。
3、宿淮鐵路。西起宿州、途經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連線。該線起於"兩淮"煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為提供江蘇能源運輸提供新的通道。
宿淮鐵路設計速度目標值為160 km/h ，全長203公里，江蘇境內91公里，投資估算20億元，爭取在"十一五"期間開工建設。
4、連鹽、淮鐵路。沿海鐵路的重要組成部分，北起連雲港，經灌雲、灌南、響水、濱海至阜寧，與新長鐵路連線，並向北延伸接通山東鐵路。該線可有效提高連雲港港集疏運能力，促進江蘇沿海經濟發展，與新長、滬通鐵路一起構成北接渤海灣地區南連浙贛閩地區、客貨兼顧的沿海鐵路。
設計速度目標值為160 km/h以上，全長276公里，江蘇境內251公里，投資估算70億元，計畫在"十一五"期間開工建設。
5、沿江鐵路。西起南京，途經鎮江、常州、江陰、張家港、常熟至太倉，與滬通鐵路連線，正在進行功能定位和線位規劃研究，速度目標值為160 km/h以上。線路全長227公里，江蘇境內208公里。
6、淮揚鎮鐵路。北起淮安，沿京杭運河南下經揚州過江至鎮江，與滬寧鐵路連線，是溝通蘇北、蘇中、蘇南的便捷通道。速度目標值為160 km/h以上，全長173公里，計畫在"十一五"期間開工建設。
7、徐州至定陶鐵路。南從徐州引出，途經沛縣、豐縣、山東單縣、成武至定陶，與京九線連線，是山西、河南、魯西南煤炭運進江蘇，以煤炭運輸為主的通道。速度目標值為160km/h，全長160公里，江蘇境內65公里， 2023年以後組織建設。
8、常蘇嘉城際鐵路。是連線蘇南城市群，加強與浙江杭嘉湖地區聯絡的快速而便捷的通道，可滿足沿線地區通商、通勤、旅遊等的旺盛需求，促進該地區的人員、物資、技術等交流，推動經濟和社會發展。速度目標值為200km/h或以上，線路全長189公里，江蘇境內173公里， 2023年以後組織建設。
9、鄭徐客運專線。國家中長期鐵路網規劃的連線東西部的客運通道，我省正考慮向東延伸至連雲港。
10、徐宿鐵路和寧淮連鐵路。隨著江蘇沿海大開發上公升到國家層面和長三角一體化戰略的實施，蘇北鐵路網的整體功能和布局正在進行深化研究，擬增加徐州至宿遷鐵路和南京至淮安、連雲港鐵路，主要承擔蘇北主要城市群之間以及與蘇南、上海之間的快速客運聯絡。
隨著規劃鐵路專案的實施，我省將形成層次分明、功能齊全、技術先進、幹線成網、方便快捷的"三縱六橫"、八條對外通道的鐵路運輸系統。
三縱：京滬高速鐵路徐州-南京段；新沂-淮安-揚州-鎮江；連雲港-鹽城-海安-南通-上海（沿海鐵路）。
六橫：徐州-邳州-連雲港；宿州-宿遷-淮安-鹽城；南京-揚州-泰州-海安-南通-啟東；南京-鎮江-常州-江陰-張家港-常熟-太倉-南翔；南京-上海（含既有滬寧鐵路、京滬高速鐵路滬寧段、滬寧城際軌道交通）；馬鞍山-南京-宜興-杭州。
八條對外通道：在既有的隴海鐵路、京滬鐵路、新長鐵路、寧蕪鐵路之外，新增沿海鐵路、宿淮鐵路、合寧鐵路、寧杭鐵路。
滬通大橋年內就將開工建設滬通鐵路方案敲定
近日《上海至南通鐵路可行性研究報告》評估會在南通結束，滬通鐵路建設方案已經確定：滬通鐵路北接新長線、寧啟線，由寧啟線擬建平東站接軌，出站後折向南行，在九圩港上游跨越長江至張家港繼續東南行，經常熟後至太倉。在太倉境內分叉，分別接入京滬鐵路安亭站和上海浦東鐵路四團站(左圖)。
滬通鐵路全長248.9公里，工程估算486.8億元，其中過江方式確定為建長江公鐵兩用橋，工程估算142億元。
滬通鐵路平東至安亭按國鐵ⅰ級、時速200公里/小時、具備開行動車組條件設計。滬通鐵路將於今年下半年開工建設,建成後將大大縮短相關地區的時空距離，增強上海中心城市的輻射帶動作用，對江蘇沿江沿海開發及長三角經濟一體化戰略具有重大意義。目前，方案正待國家***審批。
（石小磊）
滬通跨江大橋將重新整理兩項世界紀錄
繼蘇通長江大橋創下4項世界紀錄之後，南通境內又將矗立起一座世界橋梁建設史上的豐碑——滬通鐵路跨江大橋的主跨、主橋塔高度都將重新整理蘇通大橋的世界紀錄。
滬通鐵路長江大橋擬建於南通市境內九圩港上游2公里處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩。大橋全長11公里，其中跨江部分5.9公里，橋梁採用上下層斜拉橋結構，上層建六車道高速公路，為擬建的無錫－南通高速的一部分；下層按國鐵ⅰ級標準建設四線鐵路，為滬通鐵路和南通－蘇州－嘉興城際鐵路的一部分，設計時速200公里，將成為滬通鐵路、城際鐵路、高速公路的共用過江通道。
滬通鐵路長江大橋離長江入海口140公里，橋下水道為長江主航道，大橋主跨長度將達到1092公尺，超過蘇通大橋創下的1088公尺跨度的世界紀錄，主橋塔也將打破蘇通大橋300.4公尺的世界紀錄。南通網
鎮南鐵路
西起鎮江，途經常州、江陰、張家港、常熟至太倉，與滬通鐵路連線，是江蘇實施沿江開發戰略，為建設國際製造業基地和港口發展提供鐵路運輸支撐的、以貨運為主的鐵路。速度目標值為160公里／小時，線路全長227公里，江蘇境內208公里。目前工程預可行性研究報告已完成，工程尚未開工建設，工期預計為3年。
淮揚鎮鐵路
淮揚鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，北起淮安，沿京杭運河南下，經過揚州寧啟鐵路交會後，由五峰山大橋過江至鎮江，與鎮南鐵路連線，計畫於2023年開工，2023年底建成。
淮揚鎮鐵路將會對揚州產生很深的影響。其揚州段全長約150公里，規劃為國鐵一級。建成後的淮揚鎮鐵路將與寧啟鐵路在揚州境內構成一縱一橫的鐵路網，是揚州以及整個蘇中、蘇北融入長三角和上海經濟圈的又一條重要通道。
該線建成後，與揚州民用機場、江都至六合高速公路、江海高速、寧啟鐵路複線及電氣化改造、揚州港擴容等重大基礎設施專案，共同構成揚州市現代綜合交通運輸體系。「在獲得國家***的批准後，淮揚鎮鐵路將力爭於『十一五』內開工。」市重大專案辦的同志說，淮揚鎮鐵路是揚州市重點推動的新一輪十大基礎設施專案之一，江蘇省領導多次聽取了淮揚鎮鐵路專案進展情況的匯報，充分肯定了淮揚鎮鐵路專案的重要性、必要性，對淮揚鎮鐵路專案的前期工作已經作出重要部署。
2023年11月，中鐵第四勘測設計院集團****受揚州委託完成了《新建鐵路淮安至揚州線預可研報告》；
2023年3月24日，揚州、淮安兩市聯合委託「鐵四院」進行淮揚鎮鐵路預可行性研究，同年7月「鐵四院」完成了《新建鐵路淮安－揚州、鎮江線預可行性研究報告》；
2023年11月，就淮揚鎮鐵路列入「十一五」建設規劃等事項，市領導率有關部門負責同志分別向鐵道部、省**、上海鐵路局作了匯報；
2023年淮揚鐵路列入鐵道部《鐵路「十一五」規劃》；
今年6月，淮揚鎮鐵路作為國家鐵路幹線納入國家***編制的《中長期鐵路網規劃》（2023年修改稿）。
2023年初，淮揚鎮鐵路正式更名為連淮揚鎮鐵路，這條縱貫南北的客運專線力爭在今年開工。
根據新方案，這條客運專線長210公里，總投資268億元，以高架橋為主，初時設計時速每小時250公里，發展時速為每小時300公里。連淮揚鎮鐵路除了可以連線滬寧城際鐵路，以及在建的連雲港到青島的鐵路以外，還預留南延的條件，可以對接浙、皖、贛的鐵路網。因此，這條鐵路建成後，將成為縱貫南北的大通道，交通地位非常重要。
現行鐵路規範標準目錄
現行鐵路行業工程建設規範 標準清單 一 鐵路總公司發布的企業技術規程 1 高速鐵路訊號工程施工技術規程q cr9607 2015 2 高速鐵路電力工程施工技術規程q cr9608 2015 3 高速鐵路電力牽引供電工程施工技術規程q cr9609 2015 4 鐵路給水排水施工技術規程q cr922...
農地整理 道路規劃設計
第四章農地整理 道路規劃設計 一 道路規劃設計的目標 農村道路是鄉鎮道路網的延伸，溝通鄉鎮 村莊與田塊，專案區內的農村道路按主要功能和使用特點可分為幹道 支道 田間道 生產路。幹道，是鄉鎮與鄉鎮聯絡的道路，以通行汽車為主，是整個專案區道路網的骨幹，聯絡著農村居民點和各鄉鎮，承擔著專案區的主要客貨運輸...
陝西高速公路規劃
布局規劃 一 路線方案 根據全省經濟社會發展 產業布局及城鎮規劃，在原省網規劃基礎上，按照 完善骨架路網 增加迂迴線路 暢通省級通道 的思路，以 加密 連通 對接 擴容 為重點，採用縱橫網格與輻射線 環線相結合的布局方案，形成由2條環形線 6條以西安為中心的輻射線 3條南北縱向線 7條東西橫向線和1...