專案名稱：海南省西南中沙漁業補給基地及永興島
陸島交通碼頭工程防波堤和護岸工程
現澆水下不分散砼
專項施工方案
中國水產廣州建港工程公司
西沙漁業及交通工程專案經理部
二零零九年三月十三日
目錄一、工程概述 2
1.1工程概況 2
1.2水下砼（c30）、水下不分散砼（c30）工程量 2
二、施工總體部署 3
2. 1施工總體安排 3
2.2施工順序 3
三、施工工藝 4
3.1 施工流程 4
3.2 模板工程 4
3.3 水下不分散砼現澆工程 5
3.4 養護 13
3.5 工期計畫 13
3.6人員計畫 14
3.7機械裝置 14
四、質量保證措施 15
五、安全保證措施 17
六、堵管位置判斷、排除方法及預防堵塞措施 18
6.1 堵管位置的判斷及排除方法 18
6.2 預防幫浦送混凝土堵塞的措施 18
本專案工程現澆水下砼分：①水下不分散砼，分布於護岸的水下不分散砼底板（頂面標高為－0.20m，底標高為-1.
00m，高度為0.80m，砼體積為2994.0立方），防波堤的水下不分散砼（頂面標高為－0.
20m，底標高為-5.40～－0.60m，高度為0.
40～5.60m，砼體積為3156.0立方）及航道內水下不分散砼護底（頂面標高為－7.
60m，底標高為-8.60m，高度為1.00m，砼體積為801.
0立方），混凝土配製強度為c30；②水下普通砼，分布於鋼筋砼模板內，頂面標高為－0.20m，底標高為-8.60m，高度為8.
40m，砼體積為2005.0立方，混凝土配製強度為c30。,（詳見「海南省西南中沙漁業補給基地及西沙永興島陸島交通碼頭工程－防波堤堤頭結構圖、防波堤堤身及護岸結構圖」 ）。
根據施工情況及施工進度安排，我專案部計畫先對護岸水下不分散砼底板施工，防波堤部分視施工進度情況及港池爆破開挖程度安排在護岸施工完畢後；由於施工工期緊張，為保證施工進度, 底板及堤身採用間隔施工，既先施工奇數段，再施工偶數段，以便形成流水作業，加快施工進度。鋼筋模板內水下普通砼、航道內水下不分散砼護底及防波堤過渡段深水區澆築採用水下導管法，護岸及防波堤堤身淺水區澆築採用自流澆築法。
1、水下砼採用幫浦送砼施工。現場澆注砼工程量較大，共約8956 立方公尺；澆注水下砼由碼頭東側的砼攪拌站攪拌生產，配備砼輸送幫浦二台，通過砼輸送管進行幫浦送澆築。
2、水下砼澆築分段進行，護岸、防波堤堤身及航道內水下砼不分層澆築，防波堤過渡段安1m每層分層澆築，混凝土平均為60m3（標準段長為15m）。
3、水下砼模板採用定型組合鋼模板。
根據實際情況，水下砼施工共分護岸及防波堤進行單位工程劃分：
護岸：首先南側港外護岸水下不分散砼施工，開工後第三個月第二套裝置進場開始對北側港外護岸施工，港外護岸水下不分散砼施工完畢後再進行港內護岸的水下不分散砼施工；
防波堤：護岸部分水下不分散砼施工完畢後，視港池爆破開挖進度情況安排南北防波堤堤身段水下不分散砼先施工，然後在鋼筋砼模板安裝後進行水下砼灌注，再進行航道內水下不分散砼施工，最後進行過渡段的水下不分散砼施工。
本工程模板採用鋼模板，面板厚5mm，外側加強結構為橫豎向間距按600mm布置的[10槽鋼，橫豎向槽鋼交叉處設φ20的對拉螺桿孔。根據不同部位的尺寸定做加工。先在陸地上加工拼裝成型，整體吊裝安放的澆築地點，減少水下安裝模板的工作量。
模板安裝就位後穿對拉螺桿，固定模板尺寸。具體詳見水下不分散砼模板工藝圖（下圖）。
3.3.1、水下不分散砼配合比設計
本專案水下不分散混凝土強度等級設計要求為c30，根據規範要求強度提高40％，按c35混凝土配製。為了滿足設計強度、極佳的流動性能、抗分散效能及施工方便，配合比設計按海南省銳翔交通工程實驗檢測中心推薦的混凝土配合比施工，其原材料要求如下表：
3.3.2、水下普通砼配合比設計
3.3.3、砼輸送
現場運輸按工程條件、工序、混凝土量、經濟效益及和易性選定，採用砼幫浦送輸送至澆注點，深水部分採用水下導管法連線澆築的方法進行，而淺水部分則直接幫浦送混凝土進行澆築。
3.3.3.1管路布置
本工程混凝土輸送，主要為水平輸送，沿護岸及防波堤邊布置管路，水平南側755m，北側570m，設計最多使用4 個r =1m 彎頭，軟管1 根，選擇內徑125mm 的無縫輸送管，水平輸送換算長度
lm ax = l1 + l2 + l3 + l4
= 755 + 4 ×9 + 1 ×10 +0 ×8
= 801 m（南岸）
lm ax = l1 + l2 + l3 + l4
= 570 + 4 ×9 + 1 ×10 +0 ×8
= 616 m（北岸）
l1———水平長度水平換算長度1m = 1m （水平）
l2———彎頭換算長度水平換算長度1m = 9m （水平）
l3———軟管換算長度水平換算長度1m = 10m （水平）
l4———錐形管水平換算長度1 根=8m （水平）
考慮尚有臨時增加的管路，故設計水平輸送長度為850公尺
3.3.3.2混凝土輸送幫浦選擇
混凝土幫浦送時，在幫浦壓的推動下，混凝土以等速、柱塞狀向前運動。幫浦送極限距離取決於混凝土幫浦在管根部所能產生的最大根部輸送壓力。這個壓力**於幫浦車液壓缸內溢流閥開始運轉時的油壓。
混凝土進行幫浦送時，混凝土中的水泥砂漿在壓力作用下擠向外圍，在輸送管表面起潤滑劑作用。幫浦送時，只要混凝土幫浦的推力產生的剪下應力大於水泥砂漿的屈服應力，管路中的混凝土就會流動。隨著管路加長，幫浦送壓力損失增大，幫浦送阻力增大。
當幫浦送壓力損失超出幫浦送裝置能力時，就會造成堵幫浦。幫浦送壓力的變化與許多因素有關，如水平換算幫浦送距離、輸送管徑、混凝土粘性係數、摩擦係數、幫浦送速度、輸送管起始處的幫浦壓力等。
根據《混凝土幫浦送施工技術規程》jg j/t 10-95 標準，混凝土幫浦送最大水平距離計算公式：
式中lm ax ——混凝土幫浦的最大水平輸送距離（m ）
pmax ——混凝土幫浦的最大出口壓力（pa）
△ph ——混凝土在水平輸送管內流動每公尺產生的壓力損失（pa/m ）
r0 ———混凝土輸送管半徑（m ）
k1 ———粘著係數（pa）
k2 ———速度係數（pa/m/s）
s1 ———混凝土塌落度（ cm ），選擇18.0cm
t2 /t1——混凝土幫浦分配閥切換時間與活塞推壓混凝土時間之比，一般取0．3 ；
v2 ———混凝土拌合物在輸送管內的平均流速（m /s）考慮幫浦送速度越快，摩擦阻力越大，選擇1m /s （按約40m 3/小時計算）
α2 ————徑向壓力與軸向壓力之比，普通混凝土取0．9計算如下：
lmax= pmax/△ph
△ph===11692.8pa
k1=(3.00-s1)×102=120 pa
k2=(4.00-s1)×102=220 pa/m/s
故需要混凝土幫浦最大出口壓力：南岸 lmax×△ph =801×11692.8=9365932.
8 pa =93.66×105pa，北岸lmax×△ph =616×11692.8=7202764.
8 pa =72.03×105pa
我公司現有正昊重工科機江門****拖式混凝土輸送幫浦型號為hbt80-1613-90共2臺，其設計最大輸送壓力為130.0×105 pa，130×105pa > 93.66×105 pa> 72.
03×105，幫浦車輸送壓力大於幫浦管壓力損失，故可以選用此幫浦。
按照幫浦設計能力最大幫浦送距離lmax =130 ×105 pa/11692.8=1111.8 m > 850m,滿足幫浦送850公尺及650公尺的要求。
3.3.3.3混凝土的幫浦送
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