1、工程範圍及工程量
本標碾壓混凝土主要分布在大壩墊層以上壩體區域，碾壓混凝土總量約8.25萬m3，約佔大壩混凝土總量80%。
2、施工特點
（1）碾壓混凝土施工干擾大、工序複雜
施工干擾大主要體現在：大壩碾壓砼基本同時施工，碾壓砼施工期間還需進行大壩常態混凝土及基礎固結灌漿施工。
工序複雜體現在：除碾壓混凝土施工本身工序較多外，還要考慮碾壓混凝土與常態混凝土、**混凝土及抗衝磨混凝土同層施工，碾壓混凝土與基礎固接灌漿、觀測儀器埋設和帷幕灌漿施工等之間的相互關係。
綜上所述，如何利用現場施工條件，合理進行施工組織，控制各工序施工質量，確保碾壓混凝土按進度保質保量完工，則是本標段碾壓混凝土施工控制的難點。
（2）施工質量要求高
望謨縣桑郎水庫工程（大壩樞紐工程）裝機容量12600kw，碾壓混凝土重力壩部分最大壩高90m，水庫為中型，工程等別為ⅲ等，樞紐大壩等主要建築物為3級，如何嚴格依照施工規程規範和相關標準要求，精心策劃，嚴格工藝作風，確保混凝土施工質量達到相關標準（如快速連續短間歇碾壓施工，使層面抗剪斷強度滿足碾壓混凝土抗剪強度設計技術指標），是本標段混凝土施工控制的重點。
（3）夏季、雨季施工特點明顯，施工進度控制難度大
本地區氣候在水平和垂直方向上差異很大，立體氣候明顯。桑郎河流域北部具有高原**帶溫涼溼潤氣候似的特點，陰天雨日多，日照較少，相對濕度較大；南部河谷盆地則具有南**帶的氣候特色，冬暖夏熱。根據投標階段施工方案和進度計畫控制，在夏季、雨季必須安排碾壓混凝土施工，如何合理安排碾壓混凝土施工進度，充分考慮雨季、夏季施工多雨、高溫等不利環境對碾壓混凝土施工的影響，加強施工組織，優化施工工序，是確保雨季、夏季碾壓混凝土施工進度的完成和施工質量是本標段施工控制的難點。
（4）碾壓混凝土鋪築方式的選擇
根據壩體結構特點和施工條件，碾壓混凝土主要採用平層鋪築方式為主，在高溫、雨季施工時，在得到監理人批覆後可採用斜層施工。施工實施時要做到周密計畫，精心安排，提前預見可能會遇見的困難和問題，及時加以解決，確保施工計畫的實現。
1、施工程式
碾壓混凝土主要分布於大壩基礎墊層混凝土（厚2m）之上，基礎開挖及支護完畢後首先進行墊層常態混凝土施工。基礎常態混凝土澆築按照1.0m分層，2023年12月完成基礎常態混凝土施工，其後穿插進行碾壓混凝土及固結灌漿施工。
2、施工工期安排
本標段工程碾壓混凝土施工時段為2023年01月～2023年4月。各主要部位混凝土施工進度安排詳細見附件四《計畫開工日期、完工日期和施工進度網路圖》。
（1） 碾壓混凝土澆築分倉規劃
根據招標檔案技術條款，碾壓混凝土施工宜採用平層法鋪築，當倉面較大時，則採用斜層法鋪築。碾壓混凝土應在層間間隔允許時間（由現場試驗確定）內，並綜合壩體結構特性、入倉手段及其方式、拌和系統生產能力等因素影響，選擇與運輸系統入倉強度相適宜的倉面面積。
（2）大壩碾壓混凝土分層
1) 在滿足澆築計畫的同時，應盡可能採用薄層、短間歇、均勻上公升的澆築方法。
2) 澆築層厚應根據溫控、澆築、結構和立模等條件選定。碾壓混凝土層厚一般不超過3.0m，層間間歇5d。
1、混凝土運輸路線
碾壓混凝土澆築施工道路布置結合開挖道路及施工總平面布置一起考慮，施工道路布置做到綜合利用，本標碾壓混凝土施工使用的運輸道路主要包括：左岸至壩身公路和左岸上壩公路。
2、碾壓混凝土運輸入倉方案
（1）el.419.0m~el.450.0m碾壓混凝土入倉
1）自卸汽車直接入倉
可利用大壩下游進基坑道路和原引水渠改建道路汽車直接運輸混凝土入倉；汽車直接入倉的優點是：入倉速度快；缺點是入倉道路填築量及拆除量大；需要修建洗車平台及在入倉口填築碎石脫水路面；入倉口處理麻煩；同時對護坦的施工有較大干擾。
2）自卸汽車+緩降溜管+自卸汽車入倉
利用開挖期建成的至左壩肩道路，自卸汽車水平運輸混凝土至el.450m，自卸汽車卸料至集料鬥，經緩降溜管下料至倉內自卸汽車，再運送至施工倉面卸料。其入倉的優點是：
入倉速度快；不需修建洗車平台及填築入倉道路；也不需要碎石脫水路面填築；沒有入倉口處理；缺點是需要加工大容量集料鬥（20m3）及緩降溜管，並需要在邊坡上打設錨桿，用於固定集料鬥和緩降溜管；加上上受地形條件限制，緩降溜管及集料鬥安裝有一定難度。
3）自卸汽車+負壓真空溜槽+自卸汽車入倉
利用開挖期建成的至左壩肩道路，自卸汽車水平運輸混凝土至el.450m，自卸汽車卸料至集料鬥，經負壓真空溜槽下料至倉內自卸汽車，再運送至施工倉面卸料。其入倉的優點是：
入倉速度快；不需修建洗車平台及填築入倉道路；也不需要碎石脫水路面填築；沒有入倉口處理；缺點是需要加工大容量集料鬥（20m3）及負壓直空溜槽，並需要在邊坡上打設錨桿，用於固定集料鬥和負壓真空溜槽；加上上受地形條件限制，負壓真空溜槽及集料鬥安裝有一定難度。
經過上述3種方案的對比，第2種和第3種方案比第1種方案經濟且對護坦施工干擾較小。根據負壓真空溜槽和緩降溜管在大花水工程的使用效果及前期投入費用，加上對地形的適應性（緩降溜管適宜的安裝角度在60°~90°，負壓真空溜槽適宜的安裝角度在40°~55°）。選用自卸汽車+緩降溜管+自卸汽車入倉比較適合本工程。
（2）el.450.0m~el.490.0m碾壓混凝土入倉
受沖沙孔分隔，大壩在el.474.0m~el.
478.5m被分成左右兩個施工區域。為了碾壓混凝土施工的連續性，先預留衝沙孔，待碾壓混凝土澆築至el.
478.5m後再澆築衝沙孔常態混凝土。在進行該高程碾壓混凝土施工時，可在衝沙孔上設定棧橋，以便將左右兩個區域連成一片，確保碾壓混凝土整體上公升。
1）自卸汽車+緩降溜管+自卸汽車入倉
利用開挖期建成的至左壩肩道路，自卸汽車水平運輸混凝土至el.507m，自卸汽車卸料至集料鬥，經緩降溜管下料至倉內自卸汽車，再運送至施工倉面卸料。其入倉的優點是：
入倉速度快；不需修建洗車平台及填築入倉道路；也不需要碎石脫水路面填築；沒有入倉口處理；缺點是需要加工大容量集料鬥（20m3）及緩降溜管，並需要在邊坡上打設錨桿，用於固定集料鬥和緩降溜管；加上上受地形條件限制，緩降溜管及集料鬥安裝有一定難度。
2）自卸汽車+負壓真空溜槽+自卸汽車入倉
利用開挖期建成的至左壩肩道路，自卸汽車水平運輸混凝土至el.507m，自卸汽車卸料至集料鬥，經負壓真空溜槽下料至倉內自卸汽車，再運送至施工倉面卸料。其入倉的優點是：
入倉速度快；不需修建洗車平台及填築入倉道路；也不需要碎石脫水路面填築；沒有入倉口處理；缺點是需要加工大容量集料鬥（20m3）及負壓直空溜槽，並需要在邊坡上打設錨桿，用於固定集料鬥和負壓真空溜槽；加上上受地形條件限制，負壓真空溜槽及集料鬥安裝有一定難度。
根據負壓真空溜槽和緩降溜管在大花水工程的使用效果及前期投入費用，加上對地形的適應性（緩降溜管適宜的安裝角度在60°~90°，負壓真空溜槽適宜的安裝角度在40°~55°）。選用自卸汽車+緩降溜管+自卸汽車入倉比較適合本工程。
（3）el.490.0m~el.500.0m碾壓混凝土入倉
受溢流表孔分隔，大壩在el.490m以上被分成左右兩個施工區域。由於溢流表孔及閘墩共有36m寬，因此分成左右岸兩個區域施工。
1）自卸汽車+緩降溜管+自卸汽車入倉
利用開挖期建成臨時道路，自卸汽車水平運輸混凝土至左右岸el.507m，自卸汽車卸料至集料鬥，經緩降溜管下料至倉內自卸汽車，再運送至施工倉面卸料。
（4）el.500.0m~el.507.0m碾壓混凝土入倉
左右岸el.500.0m~el.
504.0m均採用自卸汽車+溜槽+自卸汽車入倉。溜槽搭設角度控制在30°~40°之間。
左右岸el.504.0m~el.
507.0m均採用自卸汽車+裝載機入倉。即由自卸汽車從拌和樓接料運輸至左右壩肩el.
507.0m，然後傾卸至裝載機內，由裝載機實施倉內轉料及平倉（由於壩頂寬度較窄，頂部碾壓混凝土施工時，撤出平倉，由裝載機代為平倉）。
1、裝置的澆築能力分析
自卸汽車運輸能力分析：本標碾壓砼自卸汽車平均運距約0.5km，砼運輸路面均為泥結石路面，施工面較多，砼運輸干擾較大，同時考慮碾壓砼裝車及倉面卸料時間，碾壓砼運輸採用5t自卸汽車運輸，平均運距約0.
55km，單台自卸汽車運輸強度按照6m3/h計（2m3/車）。
2、碾壓混凝土澆築強度分析
el.422m以下採用平層澆築法施工時，砼澆築倉號最大面積約635 m2，平層法澆築，碾壓層厚30cm時砼量為190.5m3，砼初凝時間以6小時計，小時鋪料強度為32m3/h，施工時間為2023年1月10日～14日。
採用2hlf75拌和樓供料，其生產能力為75 m3/h；拌和能力滿足砼供料要求。配備5t自卸汽車10輛，小時運輸能力約60 m3 /h，滿足入倉要求。
el.422m以上採用通倉斜層鋪料平推法施工時，向前平推一次砼澆築最大面積為963m2（寬17.5m，向前鋪55 m），碾壓層厚30cm時砼量為289 m3，砼初凝時間以6小時計，小時鋪料強度為48m3/h。
此時採用2hlf75拌和樓供料，其生產能力為75 m3/h；拌和能力滿足砼供料要求。配備5t自卸汽車10輛，小時運輸能力約60 m3 /h，滿足入倉要求。
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