摘要：通過對日本、歐洲、美國等發達國家解決鋼鐵產能過剩經驗的分析，從企業通過自身管理優化的角度**了鋼鐵企業應對鋼鐵產能過剩的方法，並對未來如何解決此類問題進行了思考。
關鍵詞：產能過剩；鋼鐵企業；管理優化
前言：據統計，2023年全球鋼鐵產能約20.7億噸，金融危機後產能利用率75%-80%，全球產能過剩約5億噸，其中中國約2億噸。
全球各國產能利用率水平都沒有恢復到2023年危機之前的水平，去產能化1成為現今各國鋼鐵行業所需要解決的頭等大事。
一、發達國家去過剩產能過程
發達國家由於鋼鐵行業發展起步較早，基本都經歷過產能增長過剩到去產能化的階段。從實踐看，日本、歐洲、美國的去產能化各有其特點。
1.日本
較大的危機事件是觸發日本大規模產能淘汰的導火索。在上世紀80年代中期和21世紀初出現兩次較大幅度的產能削減：一次廣場協議危機後，以新日鐵為主的小、舊產能秘籍淘汰；另一次是亞洲金融危機後，以jfe為主的產能整合調整。
從日本的兩次較大幅度產能削減可以看出，日本去產能化以淘汰減產和重組減產為主要手段，減產效果強而有力，但是在產能優化後卻沒有有效遏制產能再次上公升的有效手段，因此去產能過程總體表現出「產能優化上公升——利用率下降——低效率產能淘汰——利用率上公升——產能再次優化上公升」的週期性特點。就目前看來，日本雖有明確的政策方向和良好的市場機制，去產能化過程仍很漫長。
2.歐洲
歐洲至今經歷過兩次鋼鐵危機，第一次發生在1974-2023年，以行政干預為主，通過**補貼的方式關閉工廠、減產，以及通過生產配額方式，停止**補貼，按照市場需求量與企業生產能力進行生產額度分配。但是措施效果卻適得其反，不光掩蓋了企業的技術、管理等問題，人為地扭曲了企業的實際競爭力，而且為了穩定就業，**補貼在一定程度上維持並擴大了鋼鐵產能。
歐洲的第二次鋼鐵危機發生在1992-2023年，以市場力量為主的去產能化取得了明顯成效。這一次，鋼鐵危機採取的主要措施為：一、**不直接介入，而是降低產能和減輕鋼鐵行業負擔，社會支援、外部措施（自願限制協議）和**救濟相結合；二、鋼鐵業私有化。
鋼鐵企業兼併重組、跨境合併的鋼鐵公司更加專業化；三、禁止**援助，鼓勵在歐洲委員會認可的範圍內，圍繞研究和開發、環境保護和減少產能而進行重組。經過結構調整，關閉粗鋼產能1900萬噸，熱軋產能1760萬噸，佔當時產能的10%，西歐鋼鐵工業形勢好轉，過剩產能大量減少；鋼鐵從業人員大量減少，勞動生產效率大幅提高。
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