昆明軌道交通首期工程土建六標
昆明軌道交通首期土建六標包含1站3區間即：曉東村站、曉東村站～世紀城站區間、奧體中心站～曉東村站區間、巫家壩站～奧體中心站區間。曉東村站採用明挖法施工，曉東村站～世紀城站區間採用盾構+明挖+高架法進行施工，奧體中心站～曉東村站區間和巫家壩站～奧體中心站區間採用盾構法進行施工。
曉東村站～世紀城站區間明挖段（含盾構始發井），設計里程為右idk20+180.000～右idk20+525.000。
基坑大體呈南北走向，北段為盾構始發井，寬21m，長15m，開挖深度13.35m，其中，右idk20+233.800～右idk20+249.
300里程為人防門段。根據設計要求，結合變形縫位置，主體結構共分十四段進行施工。
結構根據環境類別，按設計使用年限為100年的要求進行耐久性設計。結構的安全等級為一級，結構重要性係數取1.1。抗震設防烈度：8度，抗震設防類別：乙類。
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）
《建築施工手冊》（第四版）
《昆明市軌道交通首期工程施工圖曉東村站～世紀城站區間明挖段主體結構設計圖》
《昆明市軌道交通首期工程施工圖曉東村站～世紀城站區間明挖隧道防水設計圖》
《建築工程施工質量驗收統一標準》（gb50300-2001）
《工程測量規範》（gb50026-2007）
《城市軌道交通工程測量規範》（gb50308-2008）
《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》jgj166-2008
直接接觸土體的暗梁、暗柱、底板、側牆和頂板：c35防水鋼筋混凝土，抗滲等級p8；不直接接觸土體的梁柱、中隔牆：c35鋼筋混凝土；
墊層：c20混凝土
保護層：c20細石混凝土
鋼筋：hrb335、hpb235級
鋼筋接駁器：一級直螺紋接駁器
頂板、底板、側牆受力鋼筋：迎土側50mm，背土側40mm
箍筋、分布筋和構造筋的混凝土保護層厚度不得小於20mm。
為保證工程施工質量，預防結構開裂，加快施工進度，減少施工機械及機具的一次性投入量，明挖主體結構採用分段施工，施工段的劃分遵循以下原則：
1．鋼筋混凝土結構的每一條環向施工縫均設定在同一豎直平面內，確保防水質量；
2．在平面上，結構節段施工縫設定在受力較小部位，以保證結構體良好的受力狀態；
3．主體結構施工縫與變形縫盡量重合設定，減少防水隱患；
4．主體結構施工單元的長度一般控制在20m左右，以滿足規範的要求，防止混凝土開裂，控制混凝土的收縮；
5．主體結構施工單元的長度盡量標準化，以便於施工操作。
根據以上原則，結合變形縫位置（明挖暗埋段按60m間距設定變形縫，u型槽按30m間距設定變形縫 ，變形縫共9道），主體結構共分14段，詳見附圖二主體結構施工分段圖。
4.2.1 主體結構施工順序
結合土方開挖順序，主體結構施工順序為由第一段向第十四段，採用跳倉法施工。
具體施工順序為：第一段第三段第五段第二段第四段第七段第九段第六段第十三段第十一段
第八段第十段第十二段第十四段
4.2.2主體結構施工工期安排
明挖段主體結構計畫於2023年9月29日開始施工，2023年11月30日完成，共計63天。明挖端主體第一段～第六段結構施工週期計畫為15天，第七段～第十四段結構施工週期計畫為10天。詳見附圖三主體結構施工橫道圖。
主體結構施工步驟圖表1
混凝土墊層採用c20混凝土，厚度15cm。
基底表面的淤泥、雜物均清理乾淨，基底地質情況、標高、尺寸均應符合設計要求，並辦完隱檢手續。基坑表面不得留有積水。
澆築前設定標高控制標桿，墊層混凝土澆築從一端開始，並應連續澆築。混凝土澆築後，應及時振搗，採用平板式振搗器並在2h內必須振搗完畢，其移動間距不大於作用半徑的1.5倍。
混凝土振搗密實後，按標桿拉十字線檢查一下上平，然後用大槓刮平、表面再用木抹子搓平、鐵板压光。已澆築完的混凝土，應在12h左右後覆蓋和澆水養護。
6.1.1每批鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單，鋼筋表面均應有標識。
6.1.2鋼筋運輸至施工現場後，要求進行鋼筋翻樣，核對鋼號、直徑、形狀、尺寸和數量是否與鋼筋翻樣單相符；檢查每批鋼筋的外觀質量，鋼筋表面不得有裂紋、結疤和摺疊，其它缺陷也均應在允許範圍內。
6.1.3在外觀檢查合格的每批鋼筋中任選兩根鋼筋取試件，作拉伸和冷彎試驗。
如一項試驗結果不合格，在同一批內取雙倍試件進行複驗，若仍有乙個試樣不合格，則該批鋼筋為不合格品，不得使用。
6.1.4檢查完的鋼筋分類堆放。用標識牌標明鋼筋規格、產地、檢驗狀態，設專人管理，對不合格的產品應立即退場。
鋼筋的加工嚴格按照設計圖紙及施工規範要求，在規範的鋼筋加工場內進行加工。
1.檢查鋼筋是否經檢驗合格，不合格或未經檢驗的鋼筋禁止進入加工現場，鋼筋進入加工場應有簽認手續。
2.鋼筋的表面應潔淨、無損害，油、漆汙和鐵鏽等應在使用前清除乾淨。帶有顆粒狀或片狀老鏽的鋼筋不得使用。
3.鋼筋應平直，無區域性曲折。鋼筋表面不得有明顯擦傷，抗拉強度不得低於設計要求。
4.檢查鋼筋翻樣是否符合設計及規範要求，是否滿足加工精度。
1.所有鋼筋製品由合格的專業人員製作，並對加工的產品、加工裝置定期檢查和不定期巡查；對加工人員的操作進行考核。
2.鋼筋的彎制和末端彎鉤均嚴格按設計加工，彎曲後平面上沒有翹曲不平現象，鋼筋彎曲點處不得有裂縫，對hrb335級鋼筋不能反覆彎曲。
3.特殊部位的鋼筋須放大樣，對製作人員進行現場指導、驗收。
4.鋼筋加工製作控制專案應符合如表2規定。
5.鋼筋加工成半成品後，經質檢人員檢查合格後，要按類別、直徑、使用部位掛好標誌牌，並分類堆放整齊，由專人管理，放置在方便運送至使用部位的地方；對檢查不合格的產品返工、返修或作報廢處理。
鋼筋製作允許偏差、檢驗數量和方法表2
為保證鋼筋接頭的連線質量，並基於保護防水的考慮，鋼筋接頭盡可能地安排在加工場內連線；對於必須在現場連線的，可根據現場條件採用機械連線、焊接和人工綁紮相結合來施工。鋼筋連線應按規定抽取鋼筋機械連線接頭、焊接接頭試件作力學效能檢驗，其質量應符合有關規範的規定。
6.2.3.1 鋼筋連線時的具體要求
(1)鋼筋的錨固
錨固長度35d。
箍筋及拉筋末端應作成不小於135°彎鉤，彎鉤端頭平直段長度不應小於10d。
明挖段主體結構施工方案
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明挖段主體結構施工方案
目錄1 工程概況3 2 編制依據3 3 主要材料及混凝土保護層3 3.1 主要材料3 3.2 混凝土保護層3 4 主體結構總體施工順序及進度計畫3 4.1 主體結構施工單元劃分4 4.1.1 劃分原則4 4.1.2 施工段劃分4 4.2 施工順序及工期4 4.3 主體結構施工步驟圖4 5 混凝土墊層...
成壽寺車站明挖段主體結構防水施工方案
目錄1 編制說明 3 1.1 編制範圍 3 1.2 編制依據 3 1.3 編制原則 3 2 工程概況 3 2.1 工程簡介 3 2.2 地質簡介 3 2.3 防水設計原則及體系 4 2.4 主體結構防水標準 5 2.5 主要材料及其工程量 5 3 施工作業流程 6 4 施工技術 9 4.1 接地網 ...