許市至東山公路工程（k0+000-k7+847.2）全長7847.2m。
共計挖土方114255.8m3，挖石方63185mm3。填土方98978.
67m3，填石方68679.35m3。我專案部自2023年11月20日進場以來，在業主、監理的正確領導下，各項準備工作業已就緒。
為保質、保量地完成路基土石方工程的施工，早日完成施工任務，為許市至東山公路的路基土石方施工的機械配合、人員配額、施工程式及操作方法提供各項試驗檢測結果，以便今後正確地指導路基土石方工程的施工，我專案部擬安排路基土石方試驗路工程即刻開工。
一、試驗路概況：
本合同段試驗路里程樁號為k5+900-k6+100，長200m，最大填土高度2.356m，最小填土高度為1.685m，共有填方4321m3.
二、計畫工期
本段試驗路計畫工期為2023年4月5日-2023年4月10日，共5天。
三、勞動力計畫安排
在合理配備勞動力，充分利用每個工日及時、保質、保量的完成每天施工任務的原則下，本段試驗路施工計畫每天5個工日，預備工日10個，共50個工日。
四、機構組織：
成立以專案經理(謝和平)為主負責的試驗路工程小組，具體人員配置、機械配置如下表：
試驗路人員配置表
機械裝置配置表
另有機械手8人，民工10人，自卸汽車5臺，灑水車1臺、全站儀等測量儀器2套和滿足土工試驗及工程技術檢測要求的試驗檢測儀器。
五、 試驗目的：
通過試驗路路基土方工程實施，擬明確：1）壓實度與壓實遍數與機具行走速率的關係，最佳碾壓遍數；2）壓實度的控制方法；3）含水量、壓實度、路基強度三者的關係；4）松鋪係數，松鋪厚度，松鋪厚度與地基條件、土質、松鋪土層的幹密度有關，可通過現場試驗路段進行碾壓實驗後確定；5）計算每車土攤鋪的石灰方格網的大小尺寸；6）不同填高的路基與彎沉值的關係等有關資料、程式、施工方法和工藝流程；7）各種機械裝置的最有效組合及安排；8）每段施工造價人才網最高效率的人員配置和勞動力安排。以利於指導後段土方工程施工。
六、施工工藝：
試驗路填築採用分段、分層、布設方格網填築，推土機和平地機整平攤鋪，壓路機碾壓，按「四區段、九流程」法施工。四區段：填鋪區、整平區、碾壓區和檢測區；九流程：
施工準備→施工放線→基底處理→布設方格網→填土→整平→碾壓→檢測→邊坡整型。
1、 檢查放樣（線），作好檢查複核
由複測並經過監理測量工程師審核認可的控制點恢復中樁後根據路基橫斷面圖和填土高度，計算出樁號左右兩側的路基填築寬度，為保證路基邊緣的壓實度，每側加寬50cm。據此放出施工邊樁線，並報監理工程師複核放樣。在沿邊樁外側30cm處用石灰沿邊線播撒兩條邊線作為填土範圍的明顯標記。
用全站儀進行控制樁的測設，路中線和路邊線控制樁採用木樁，每20公尺放乙個斷面樁，在施工區域以外再布設兩個控制樁，監理工程師論壇以備填土時隨時恢復中樁。
2 、準備工作：
試驗路準備工作已就緒：填築段範圍內不合格土、各種垃圾、不適宜材料等已完全清理乾淨；施工所需機械裝置就位；各工作崗位已進行具體人員安排，要求每個崗位人員完全了解試驗路段路況、工作質量要求和安全要求，注意在工作時緊密配合，保質、保量、及時的把工作做好；車輛通行便道已修好，滿足自卸汽車的最大通行要求。各項試驗路準備工作已完成，填築土質通過試驗送檢滿足路基填土要求。
3、 填築工藝
填土利用k6+600-k6+740段挖餘土方，在利用該段挖方土前，嚴格控制其中不含有腐質土、樹根、草泥或其他有害物質，同時填方材料的最小強度和最大粒徑符合下表要求：
經試驗確定能滿足使用要求（見後附試驗**）。
為了防止不均勻沉降，路基填築擬用全幅施工。施工中合理布置車道，以減少倒車次數並盡量避免重車調頭。試驗路段採用分段、分層、布設方格網填築，從k5+900往k6+100方向順序填築，每層均布設方格網，安排2人專門負責方格網的布設，要求他們嚴格控制好方格網尺寸和搞好卸土指揮，在試驗路各項檢測結果出來前，我路基施工隊通過計算：
後八輪汽車裝土一車為20鬥，壓實方大約為22m3,故在試驗路檢測報告出來前，初定方格網的尺寸為10m*7.5m,以控制每車土的松鋪厚度小於30cm即每層松鋪厚度。布土時清除（或打碎）超過壓實厚度數2/3硬質材料，上土後先用推土機將土初平，然後用平地機進行平整，平地機平的方法是由路中開始向兩側推進，如此往返三次後，測量人員跟隨檢測，根據各樁號底層標高，使填土達到控制的松鋪厚度，同時每層填土頂面在施工中修築3%的橫坡，以利於路基的橫向排水，填土寬度每側比設計寬度寬50cm，壓實寬度比設計寬度大，然後削坡。
對k5+900-k6+100段面填方與切方交界處的填築：先將邊坡雜草、腐植物清除，再將邊坡挖成台階形式，台階寬度≥100cm，並做成向內傾斜的橫坡，橫坡坡比為2%-4%左右，在台階上填土之前，先用打夯機進行夯實，然後再填築，在壓路機碾壓不到的地段，用振動夯機予以壓實。
a) 控制好縱坡、橫坡、邊坡
加強施工測量，掛線施工調整好縱橫向的坡度，為控制好線路中線，每填築一層用全站儀測一次中線，用水準儀每層檢測橫坡、縱坡，填築時橫坡按3%至路基頂面80cm，路基頂面80cm按2%（設計橫坡）的橫坡控制填築。
b) 碾壓
推鋪合格後，即進行碾壓，先用yz20c振動壓路機靜壓一遍後檢查平整度，如有高低坑窪不平整處，安排人工找平，用平地機再次平整一遍，然後再靜壓一遍後強振壓實。壓實的具體要求為：
（1）、從兩側路基沿向路中推進，靜壓速度約為4km/h，第
一、二遍振壓速度約為2km/h，後幾遍振壓速度約為3km/h；
（2）、壓路機碾壓輪跡重疊0.6-0.7m(1/3輪寬)；
（3）、碾壓時做到不漏壓，做好路基兩側邊緣及填土兩端的壓實；
（4）、根據試驗路段得出的壓實度遍數關係曲線，按填土所屬的壓實區選擇所需的最佳壓實遍數。
路基填築工程用灌砂法取樣檢查測其壓實度，直到合格為止。
c) 檢測：
嚴格把好自檢關：
碾壓後由質檢員帶領有關測試人員進行自檢，檢查的內容有：
（1）巨集觀要求：表面平整，邊線直順，曲線圓滑，無明顯的輪跡、無鬆軟起皮、起皺現象，表面給人以平順堅實的感覺；邊坡坡面平順、穩定，無虧坡，曲線圓滑；護坡道、碎落臺位置準確，外型整齊、美觀，防止水土流失作用明顯。
（2）、實測、試驗檢測：試驗員按規定進行壓實度和含水量測試；由測量員負責測設中樁、測高程、量路基兩側的寬度，測量路基平整度、彎沉和橫坡等。自檢合格後，填好有關**，報監理工程師抽檢，抽檢合格後方可進行下一層土方的施工。
質量保證體系
1、施工技術準備
a. 我專案部由總工程師方勇牽頭，組織了各專業工程師參與的圖紙會審，對圖紙進行了細緻而全面的審查，繪製了一些必要的輔助性圖表，如線路平面縮圖、縱斷面縮圖、橫斷面縮圖等。
b. 根據工程的特點與要求，對崗位人員進行了明確的分工，要求各崗位人員對自己負責的工作內容及管轄範圍做到心中有數，盡量避免由於分工不明而造成的施工過程中的推諉、扯皮現象，確保工程的順利進行。
2．施工現場準備
a. 安排技術人員對施工現場進行反覆踏勘，查清了地形、地貌、線路方向和徵地範圍、相對位置、施工環境等。
b. 已在路線的起點處豎立醒目的專案標誌牌，並完成了紅線開挖，清表及臨時排水設施的開挖。
3．施工過程控制：
本工程專案採用「二級自檢體系」，現場技術員、專案經理部質檢科人員和路基施工二處質量負責人層層把關，嚴格執行本專案質量體系標準，實行「質量一票否決權」，直到完全合格為準。
（1）．關鍵工序和特殊工序的控制：
a. 在進入關鍵工序之前，由技術負責人制訂詳細作業指導書，並逐項落實。組織現場施工員進行作業指導書交底，並由施工員向各作業班組進行技術安全交底。
隨時檢查施工環境和安全防護措施，確保施工安全。
b. 關鍵工序施工過程中，由現場技術員、專案經理部質檢組人員和路基施工二處質量負責人實行層層把關，跟蹤監督。
c. 專案經理部總工程師方勇向現場技術負責人進行技術交底，每道工序施工前，技術人員應向施工班組進行技術交底，確保交底到每一位操作者。所有技術交底均以正式**記錄。
d、測量控制
為防止控制點偏移、被破壞，方便施工放樣，我專案部在原來控制網的基礎上，已增加了控制點。此外，路基施工二處還應組織人員定期對控制網進行複測，以掌握變化情況。根據本工程實際情況，確定以下專案為測量成果複測專案：
標高；中線；全線測量控制網的定期複測
e、施工裝置控制
1)由機械負責人陳剛對現場施工機械裝置實行動態和靜態的控制。加強機械裝置的管理、維修、保養工作，確保其合理使用、安全執行。
2)專案經理部機械部已建立了機械裝置臺帳，詳見本專案部大型裝置一覽表，並儲存影印件。
3)機械裝置的保養與修理必須貫徹「養、修並重，預防為主」的方針。
4)投入施工的機械裝置狀態良好。機械裝置操作人員應作好裝置執行記錄。
5)機械裝置的操作人員已經過了技術培訓，大型裝置和專用裝置已定機、定人、定崗位。
（2）．不合格品的控制
a、本專案施工不合格包括工序成果不合格及材料不合格。
下面層試驗路開工報告
ac 25c瀝青砼下面層試驗路施工方案 一 試驗路的目的及工作內容 我合同段下面層設計為厚8cm ac 25c瀝青砼399435 m2，本次試驗路主要針對我合同段路面下面層的施工而開展的專項試驗路，樁號為k42 320 520左幅。計畫施工日期2012年7月2日。主要目的 1 通過試驗路段的鋪築，總...
總體開工報告施工組織設計
京承高速公路冀京界至承德段11合同 總體施工組織設計 第一章工程簡述 第一節工程管理總體目標 一 質量目標 優質工程 1 總體質量得分達到96分以上 2 一次合格率達到100 3 單位工程優良率達到100 4 主要分部工程全部實現優良，其餘分部工程合格率100 優良率97 以上。二 進度目標 計畫施...
橋墩柱施工組織設計開工報告
一 編制依據 1.1 設計檔案 1 貴州省交通規劃勘察設計研究院 杭州至瑞麗國家高速公路貴州境大興 湘黔界 至思南段第dxtj 1合同段施工圖設計 二 一 年四月 2 貴州省交通規劃勘察設計研究院 杭州至瑞麗國家高速公路貴州境大興 湘黔界 至思南段第dxtj 1合同段施工圖設計工程地質勘察報告 二 ...