一、安全規章複習題及答案
（一）填空題
1.正線是指連線車站並貫穿或（ ）伸入車站的路線。
2.直線軌距準規定為（ ）。
3.用於側向通過列車，當速度不超過50km/h時使用的單開道岔,不得小於( )。
4.正常情況下高柱出站、高柱進路訊號機顯示距離不小於（ ）。
5.訊號機按型別分為色燈訊號機、臂板訊號機和（ ）訊號機。
6.訊號表示器分為道岔、脫軌、（ ）、發車、發車線路、調車、調車及車檔表示器。
7.在正常情況下，調車、矮型出站、矮型進路、復示訊號機，容許、引導訊號及各種表示器的顯示距離不得小於（ ）。
8.在地形、地物影響視線的地方，進路、通過、接近、預告、遮斷訊號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小於（ ）。
9.雙線自動閉塞區間反方向進路訊號機前方應設定（ ）。
10.在自動閉塞區段內，當貨物列車在設於上坡道上的通過訊號機前停車後啟動困難時，在該訊號機上應裝設（ ）。
11.進路訊號機前方第（ ）架通過訊號機上，不得裝設容許訊號。
12.半自動閉塞、（ ）區段、進路訊號機為色燈訊號機時，應設色燈預告訊號機或接近訊號機。
14.列車執行速度超過120km/h的區段，應設定兩段接近區段，在第一接近區段和第二接近區段的分界處，設（ ）訊號機。
15.在列車執行速度超過120km/h的區段，兩架有聯絡的訊號機間的距離小於列車規定級差的制動距離時，應採取必要的（ ）或重複顯示措施。
16.在有幾個車場的車站，為使列車由乙個車場開往另乙個車場，應裝設（ ）色燈訊號機。
17.集中連鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設（ ）表示器。
18.閉塞裝置為自動閉塞、（ ）和半自動閉塞。
19.半自動閉塞和（ ）區段應裝設接近連續式機車訊號。
20.機務段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和（ ）線。
21.機車定期檢修的修程分為大修、中修，小修和（ ）修。
22.牽引列車的機車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過（ ）。
23.列車執行監控記錄裝置、超速防護裝置等產生的列車執行記錄資料是行車安全分析的重要依據，任何單位和個人均不得（ ）。
24.列車和單機由（ ）負責指揮，有運轉車長的列車由列車長負責指揮。
25.列車長度應根據執行區段內各站道髮線的有效長，並須預留（ ）的附加制動距離規定。
26.列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由（ ）負責。
27.鐵路局所屬的機車跨牽引區段回送時，原則上應（ ）附掛貨物列車（電力機車經非電氣化區段回送時除外）。
28.單機掛車的輛數，**路坡度不超過12%。的區段，以（ ）為限。
29.貨物列車中編入列車的關門車輛數不超過總數的（ ）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。
30.關門車在列車中連續連掛不得超過（ ）。
31.列車中車輛的連掛，由（ ）人員負責。
32.貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管的摘解，均由（ ）人員負責。
33.主要列檢所對解體列車到達後，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可實行一次（ ）。
34.列車摘解補機，或第一機車的自動制動機損壞由第二機車操縱時；應對六車自動制動機進行（ ）實驗。
35.貨物列車在接近長大下坡道區間的車站，應進行持續一定時間的全部實驗，列檢應填發（ ）交給司機。
36.調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示訊號，機車乘務人員要認真確認訊號，並（ ）。
37.電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，機車距接觸網重點標應有（ ）的安全距離。
38.列車執行是以車站、線路所劃分的（ ）及自動閉塞區間的通過訊號機所劃分的閉塞分割槽為間隔。
39.當基本閉塞裝置不能使用時，應根據列車排程員的命令採用（ ）行車。
40.自動閉塞區段，列車頭部越過出站訊號機的超長列車由未設出站訊號機的線路上發車時，列車占用閉塞分割槽的行車憑證為（ ）。
41.自動閉塞區間通過訊號機顯示停車訊號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該訊號機前（ ）。
42.司機發現通過訊號機故障時，應將故障訊號機的（ ）通知前方站。
43.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站訊號機或線路所通過訊號機顯示的（ ）進入區間。
44.使用**閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為( )。
45.兩線、多線區間使用路票時，應在路票上加蓋（ ）章。
46.列車是指編成的車列並掛有機車及規定的（ ）。
47.列車司機在列車執行中，（ ）列車發生意外，不危及本列車安全時，可不停車，繼續執行，同時使用機車無線排程通訊裝置報告就近車站處理。
48.自動閉塞區間，遇機車訊號、列車執行記錄監控裝置故障時，列車以不超過（ ）的速度執行到前方站。
49.在區間停車再開車時，列車司機必須檢查試驗列車制動主管的（ ）狀態，確認列車完整，具備開車條件後，放可起動列車。
50.列車司機在執行中，應隨時檢查機車總風缸及（ ）的壓力。
51.按天氣惡劣難以辨認訊號的辦法行車時，列車按機車訊號的顯示執行，遇地面訊號與機車訊號顯示不一致時，應立即採取（ ）措施。
52.通過顯示黃色燈光的訊號機及位於（ ）的預告訊號機限制速度為在次一架訊號機前能停車的速度。
53.列車進站後，應停於接車線（ ）內方。
54.凡進站、接車（ ）不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站訊號機時，應使用引導訊號或派引導人員接車。
55.貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持（ ）狀態。
56.進站、（ ）、進路及線路所通過訊號機發生故障時，應置於關閉狀態。
57.進站訊號機及線路所通過訊號機滅燈或發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或（ ）。
58.列車退行速度，不得超過（ ）。
59.司機接到救援命令後，機車乘務員必須認真確認，命令不清或（ ）不明確時，不准動車。
60.當列車排程**不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以（ ）的命令，作為進入封鎖區間的許可。
61.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的憑證為（ ）。
62.列車接近作業標時，（ ）須長聲鳴笛，注意嘹望。
63.鐵路訊號分為視覺訊號和（ ）訊號。
64.自動閉塞區段的通過訊號機，以顯示（ ）訊號為定位。
65.進站、出站、進路和通過訊號機的燈光熄滅、顯示不名或顯示不正確時，均視為（ ）訊號。
66.新設尚為使用及撤除尚為撤掉的訊號機，均應裝設訊號機（ ），並熄滅燈光。
67.進站及接車進路色燈訊號機的引導訊號顯示乙個紅色燈光及乙個（ ）色燈光，准許列車在該訊號機前不停車，以不超過20km/h的速度進站或通過接車進路，並須隨時準備停車。
68.四顯示自動閉塞區段通過訊號機顯示乙個綠色燈光和乙個黃色燈光，准許列車按規定速度執行，要求注意準備減速，表示執行前方有（ ）閉塞分割槽空閒。
69.遮斷訊號機的預告訊號機顯示乙個黃色燈光表示遮斷訊號機顯示（ ）燈光。
70.擠道岔係指車輪擠過或（ ）道岔。
71.進站色燈復視訊號機兩個月白燈光水平位置顯示，表示進站訊號機顯示列車經道岔（ ）位置接車訊號。
72.自動閉塞區段，機車訊號顯示乙個半黃半紅色閃光燈光，表示列車接近的進站或接車進路訊號機開放（ ）訊號或通過訊號機顯示容許訊號。
73.四顯示自動閉塞區段，機車訊號顯示乙個帶「2」字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規定的速度等級越過接近的顯示乙個（ ）燈光的地面訊號機並預告次一架地面訊號機顯示乙個黃色閃光和乙個黃色燈光。
74.旅客列車在到發線上進行技術檢查時，用停車訊號防護。可不設（ ）。
75.無線調車燈顯訊號當顯示( )加輔助語音提示時，是表示
十、五、三車距離訊號。
76.發車訊號昼間為展開的綠色訊號旗上弧線向列車方面作（ ）轉動。
77.指示機車向顯示人反方向稍行移動的訊號為（ ）的紅色訊號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。
78.在昼間，股道號碼訊號顯示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角，表示是（ ）股道號碼訊號。
79.十、五、三車距離訊號，昼間——展開的綠色訊號旗單臂平伸。在距離停留車五車時連續下壓兩次，是表示距停留車約（ ）。
80.操縱制動機追加減壓一般不應超過兩次，一次追加減壓量不得超過（ ）減壓量。
81.站線是指到髮線、（ ）線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。
82.在電氣化鐵路上，鐵路道口道路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（ ）。
83.訊號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、（ ）、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車訊號機。
84.在正常情況下，預告、駝峰、駝峰輔助訊號機的顯示距離不得小於（ ）。
85.通過訊號機應設在（ ）或所間區間的分界處。
86.遮斷訊號機距防護地點不得小於( ).
87.預告訊號機與其主體訊號機的安裝距離不得小於800公尺，當預告訊號機的顯示距離不足400公尺時，其安裝距離不得小於( )。
88.出站訊號機有（ ）個及以上的執行方向，而訊號顯示不能分別表示進路方向時，應在訊號機上裝設進路表示器。
89.連鎖裝置分為集中連鎖和（ ）連鎖。
90.最高執行速度超過160km/h的列車，應採用列車（ ）防護系統。
91.機車乘務制度分為包乘制和輪乘制，琢步推行（ ）制。
92.接觸網額定電壓值為25kv，最高工作電壓為（ ）。
93.特快旅客列車不准編掛（ ），編入的客車車輛最高執行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。
94.回送機車，應掛於本務機車（ ）。
95.關門車不得掛於機車後部（ ）之內。
96.列車中機車與第一輛車的連掛由（ ）負責。
97.在車站折反的旅客列車按規定應對列車自動制動機進行（ ）。
98.參加調車作業的人員，應認真執行作業標準，保證調車有關人員的（ ）安全及行車安全。
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