一、填空題
1.常用的機械圖有零件圖和裝配圖兩種。
2．卡鉗有內卡鉗和外卡鉗兩種。
3．電阻、感抗、容抗三者間的向量和稱電路的阻抗。
4．一般電阻的阻值與導體長度成正比，與導體截面成反比。
5.一般電阻的阻值與導體長度成正比，與導體截面積成反比。
6．電阻率很大而不易於導電的物質稱為絕緣體 。
7．觸頭按用途分為主觸頭和輔助觸頭。
8．機車電器按其執行機構的不同可分為有觸點電器和無觸點電器 。
9．在單位時間內電流所作的功叫電功率 。
10.牽引電動機的勵磁電流和電樞電流之比，稱為磁場削弱係數。
11.支流電機電樞繞組最基本的兩種形式是單迭繞組和單波繞組 。
12.正弦交變電流或電壓，按正弦波完成乙個正負變化所需的時間叫週期 。
13.牽引電動機的損耗按其產生的原因和性質可分為機械損耗、 銅耗 、鐵耗和附耗四類。
14.直流電動機的轉速公式是 n=(u-ir）/ceφ
15.通過某一平面面積為s的磁力線總根數叫磁通 。
16.直流電機的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉的換向器保持滑動接觸 ，使外電路與電樞連線起來。
17.三相交流電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為相電壓 。
18.變壓器是根據互感原理製成的一種能把交流電從乙個電壓值轉換為另乙個不同電壓值的靜止電器。
19.旋轉電樞式交流發電機與直流發電機類似，其磁場是固定不動的。
20.電容器充電結束後，將電容器的兩端與乙個閉合的電阻電路接通時，電容器開始放電。當電容器放電結束後，其端電壓等於零 。
21.機車牽引電機在電阻制動時作為發電機執行。
22.電機的效率為輸出功率和輸入功率之比。
23.電場內任意兩點間的電位差 ，稱為兩點間的電壓。
24.直流發電機轉子的功用是產生感應電勢 、電磁轉矩，從而使能量轉換。
25.直流他勵發電機的勵磁繞組與電樞繞組不相連 ，勵磁電流由另乙個獨立的電源供給。
26.直流串勵發電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯，用負載電流勵磁。
27.三相交流電機的定子繞組聯接方法有星形接法和三角形接法兩種。
28.三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為線電壓 。
29.三相感應電動機的轉子繞組分鼠籠式和繞組式兩種。
30.三相交流電機的定子繞組聯接方法有星形接法和三角形接法兩種。
31.感應電動機的轉子實際轉速總低於定子旋轉磁場的轉速。
32.直流電動機的結構大致可分為定子和轉子 。
33.在電阻制動工況時，通常要把牽引電機的勵磁方式由串勵式改為他勵式 。
34.通過某一平面面積為s的磁力線總根數叫磁通 ，用字母 φ 表示。
35.直流電機電樞繞組最基本的兩種形式是單迭繞組和單波繞組。
36.目前常用的交流發電機有旋轉電樞式和旋轉磁場式兩種。
37.過電壓會使直流電機繞組造成絕緣擊穿等事故。
38.旋轉磁場式交流發電機轉於是磁極，定子是電樞。其勵磁電流是由電刷和滑環供給的。
39.機車動力制動時，脈流牽引電機的勵磁方式應由串勵式改為他勵式。
40.感應電動勢的方向用右手定則確定。
41.由4個橋臂和兩個對角形所組成的電路叫電橋電路。
42.三相非同步電動機定子繞組通過正弦交流電流時，繞組會產生脈動磁場。
43.直流電機既可作為發電機工作，也可作為電動機工作。這稱之為直流電機的可逆性 。
44.機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、迴圈式、 半迴圈式和環形式5種。
45.內燃、電力機車無需整備即可站折的叫做立即折返式 。
46.一班乘務員出乘到達外(折返)段後駐班休息，機車交與另一班乘務員繼續擔當任務的乘務方式叫做成外（折返）段駐班式 。
47.環形運轉方式適用於小運轉列車，環城、 城際列車，通勤列車等。
48.機車旅行時間是指機車牽引列車從始發站發車至到達終點站的全部時間。
49.機車牽引列車只在乙個固定的牽引區段內往復執行，這個牽引區段就機車交路。
50.牽引總重噸公里=牽引總重× 實際走行公里 。
51鐵路機車回送方式有：單機、專列、 附掛和託運4種。
52.解除短期備用的內燃、電力機車，自接到排程命令起，在 2h 內應達到出段狀態。22．電力、電傳動內燃機車無動力託運時，制動缸活塞行程應調整到標準的最大值 。
53.機車在區間內的執行時分，包括在區間內的停留時分(在區間的裝、卸時間除外)，稱為純運轉時間 。
54.機車周轉圖是運用座標圖原理表示執行機車的一種**形式。
55.平均每台支配機車在一晝夜內走行的公里數叫支配機車日車公里 。
56.機車牽引列車在固定的牽引區段內往復執行，這個牽引區段就是機車交路 。
57.當第一班乘務員到達駐班站後，由在站駐的另一班乘務員繼續執行的乘務方式叫做中途站換班式 。
58.按機車的配屬關係分為配屬機車和非配屬機車。
59.電力、電傳動內燃機車無動力託運時，應將牽引電動機的電刷全部拔掉 。
60.貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和牽引車輛的自重。
61.檢查機車時，手觸檢查主要適用於有關部件的溫度、振動以及高壓油管的脈衝等。
62.以真空為零作為起點計算的壓力稱為絕對壓力。
63.當把三極體接入電路中時， 基極電流的微小變化，將引起集電極電流及發射極電流較大的變化。
64.用檢點錘檢查機車時，對不適宜錘檢的應用手動檢查 。
65.油槍給油的方式可分為點式、弧形和線式 。
66. 溫公升是指電器部件溫度與周圍介質溫度之差。
67.溫公升是指電器部件溫度與周圍介質溫度之差。
68.允許溫公升是由最高允許溫度減去最高環境溫度而得。
69.電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現象稱為電弧 。
70.電弧就是在電器觸頭氣隙空氣中的強烈放電現象。
71.電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機座等處而接地，這種現象稱為飛弧 。
72.兩個車鉤連掛後，其兩個車鉤的中心水平線相差不得超過 75mm 。
73.機車動輪踏面有1：10及 1：20 錐度的兩段斜面。
74.機車牽引電動機的懸掛方式分為全懸掛和半懸掛 。
75.機車牽引電動機的半懸掛稱為軸懸式 。
76.機車牽引電動機的全懸掛分為架懸式和體懸式 。
77.由司機控制、通過制動裝置產生的，與列車執行方向相反並可根據需要調節的外力稱為制動力 。
78.以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸(或車輪)上制動盤產生摩擦而形成的制動力稱為盤式制動 。
79.以真空為零點，由此為起點計算的壓力叫絕對壓力。絕對壓力等於表壓力與大氣壓力之牙口。
80.車輛制動裝置由車輛制動機和車輛基礎裝置兩部分組成。
81.傳遞制動原力，並將其擴大以後均勻分配各個閘瓦的裝置稱為基礎制動裝置 。
82.具有二壓力機構閥的自動制動機，在制動管與制動缸之間安裝了三通閥和副風缸 。
83.機車車輛制動時閘瓦抱住車輪使其停止轉動，車輪繼續在鋼軌上滑動這種現象叫滑行 。
84.車輛制動防滑器是一種防止車輛制動時滑行的新裝置。
85.車輛盤形制動基礎制動裝置不用閘瓦直接摩擦車輪踏面，可以延長車輪使用壽命。
86.更換制動軟管時要求接頭牢固地安裝在折角塞門口內，不得有鬆動或漏洩。
87.閥根據制動管中空氣壓力變化，來操縱本車制動裝置的制動和緩解，它是制動和緩解的主要控制機構。
電空制動機是在不改變原f8分配閥結構、效能的基礎上，又增設了電空部分組成f8電空制動機。
89.120型空氣控制閥的半自動緩解閥的功用是手動排出本車制動缸的壓力空氣是制動機緩解。
90.120型空氣控制閥的緊急閥的作用是在緊急制動時加快制動管的排氣。
型制動機主要由主閥、中間體、輔助閥、副風缸、附加風缸和工作風缸組成。
92.盤形制動基礎制動裝置結構比較簡單，可以縮小副風缸和知道缸的容積 ，節省壓力空氣。
93.具有二壓力機構閥車輛制動機制動以後，司機要緩解列車，只需將自閥手柄扳到運轉位 。
94.當製動力大於輪軌間粘著力時，閘瓦抱住車輪使其停止轉動，車輪繼續在鋼軌上滑動，這種現象叫滑行 。
95摩擦制動方法包括閘瓦制動和盤形制動兩種。
96.用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發生摩擦阻力而產生制動作用的制動方式稱為閘瓦制動 。
97.制動波速是用來評價列車的制動靈敏度，它還分為緊急制動波速和常用制動波速。
98.作用在機車、車輛輪對上的閘瓦總壓力與機車、車輛總重量之比稱為制動率 。
99.基礎制動裝置的傳動效率是指實際閘瓦壓力與理論計算值之比。
100.一塊閘瓦產生的制動力等於閘瓦壓力與摩擦係數的乘積。
101.自閥大閘施行制動時起，至列車停車或緩解時止，列車所走行的距離叫( 列車制動距離 )。
102.為保證車輪與閘瓦之間能產生制動力，規定常用制動時的最小減壓量為 50kpa 。
103.機車動輪正在空轉時，應立即降低機車牽引力 ，禁止撤砂。
手動撒砂方法分為線式撒砂和點式撒砂兩種。
104.列車的附加阻力包括坡道阻力、 曲線阻力和隧道阻力。
105.在長大坡道列檢所需進行持續一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗後，自閥減壓100kpa並保壓 3min 列車不發生自然緩解。
106.執行中需要調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，要及時配合使用空氣制動。
107.少量減壓後停車的列車，要追加減壓至 100 kpa才能緩解。
108.列車施行常用制動時，貨物列車執行速度在 15km/h 以下時，不應緩解列車制動。
109.在車輛制動裝置中，由機車司機操縱控制，並產制動原力的部分稱為制動機 。
120.閘瓦制動的列車，列車的制動過程實質上就是列車動能轉換的過程。
121.具有三壓力機構閥的自動制動機，分配閥的動作由制動管、 定壓風缸和制動缸三種壓力來控制。
122.具有二壓力機構閥車輛制動機制動以後，司機要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到運轉位 。
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