友達能源（天津）****二期專案第一階段
（p22廠房一期）樁基土建工程廠區
室外道路
施工方案
編制人審核人
審批人上海興宇建築安裝工程****
二0一二年七月十日 目錄
一、工程概況 3
（一）、工程性質 3
（二）、工程位置 3
（三）、道路簡況 3
二、工藝原理及設計要求 3
三、施工工藝 4
（一）施工工藝流程 4
（二）施工準備 4
（三）道路基層施工 5
（四）模板安裝 6
（五）鋼筋網製作安裝 7
（六）混凝土施工 8
（七）、混凝土面層的切縫、刻紋、灌縫和填料 10
（八）拆模與養護 11
四、質量控制要點 12
五、路側、平石的安裝 12
（一）、施工工藝流程 12
（二）、施工方案 13
（三）、質量保證措施 13
（四）、質量通病及預防措施： 14
六、安全技術交底 14
鋼筋混凝土路面施工方案
1.1 工程名稱：友達能源（天津）****二期專案第一階段（p22廠房一期）樁基土建工程
1.2 建設單位：友達能源（天津）****
1.3 設計單位：河北省石油化工設計院****
1.4 勘察設計單位：天津市地質工程勘察院
友達能源（天津）****二期專案第一階段（p22廠房一期）樁基土建工程位於天津市濱海高新區濱海科技園規劃路八和規劃路四交匯處，四周區內市政道路完善。該地塊總面積44950.19m2。
1、工藝原理：鋼筋混凝土路面是利用路面混凝土內的縱橫鋼筋把面板拉在一起，使面板依靠鋼筋及集料的嵌鎖作用具有結構強度。
2、原理作用：達到增強面板強度、保護面板結構不被破壞。
3、工藝設計要求
（1）本專案選用c25混凝土；
（2）鋼筋配置：選用φ14螺紋鋼筋，單層雙向，鋼筋間距20cm，鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷，表面油汙和顆粒狀或片狀鏽蝕應清除。
注：實線框內為自拌混凝土情況下需進行步驟，本專案選用商品混凝土，此步驟為混凝土生產廠家完成。
施工準備主要包括原材料的準備和檢驗、路面基層檢查驗收以及施工場地與施工機械的準備。本專案選用外購商品混凝土，由攪拌站提供混凝土配合比設計及開盤鑑定。鋼筋製作場地應距施工段較近，以便運送預製加工好的鋼筋。
採購的鋼筋必須按不同品種、牌號分別驗收堆存，以免混雜。鋼筋在運輸、儲存過程中應避免鏽蝕和汙染。
施工機械包括振搗器組、鋼筋製作裝置(電焊機、彎筋機、切割機、空壓機等)、灑水養護裝置等。在進行施工之前， 施工單位對施工裝置進行全面檢查、除錯、校核、標定、維修和保養， 試執行正常， 對主要振搗棒等易損件做適量儲備。
施工前，建設單位應組織設計、施工、監理單位進行技術交底，施工單位應根據設計圖紙、合同檔案、攤鋪方式、機械裝置、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，進行詳細的施工組織設計。開工前，施工單位應對施工、試驗、機械、管理等崗位的技術人員和各工種技術工人進行培訓。未經培訓的人員不得單獨上崗操作，根據設計檔案，測量校核平面和高程控制樁，複測和恢復路面中心、邊平全部基本標樁，測量精確度應滿足相應規範的規定，做好水平高程的標誌，在地坪上釘好標高控制的標準木樁。
施工前必須對機械裝置、測量儀器、基準線或模板、機具工具及各種試驗儀器等進行全面地檢查、除錯、校核、標定、維修和保養。將地坪上的積水或雜物、垃圾等有機物清除乾淨。
路基為200-300公釐道渣基層，路基碾壓，壓實度大於0.93。拌合時必須均勻一致，至少翻拌兩次。道渣完成後，上鋪50厚級配砂石找平。
施工前應根據工程特點、設計壓實係數，土料種類、施工條件等，合理確定土料含水量控制範圍。原土壓實：現場使用挖掘機進行碾壓，壓實的遍數應根據設計要求的乾土質量密度或現場試驗確定，一般不少於三遍。
若含水量過大應翻鬆、曬乾，防止出現橡皮土。如出現區域性橡皮土，亦可使用2：8灰土進行土壤置換。
本工程由於臨時道路施工在廠區道路之下，經過長時間的車輛行走，大部分路基土方已經過長期壓實，滿足路基施工要求。
1、找平與驗收：道渣最上一層完成後，應拉線或用靠尺檢查標高和平整度，超高處用鐵鍬剷平；低窪處應及時補打。
2、雨期施工：基土回填應連續進行，盡快完成。施工中應防止地面水流入槽坑內，以免邊坡塌方或基上遭到破壞。
雨天施工時，應採取防雨或排水措施。剛打完畢或尚未夯實的，如遭雨淋浸泡，則應將積水及鬆軟土除去，並重新補填新土夯實，受浸濕的土應在晾乾後，再夯打密實。夜間施工時，應合理安排施工順序，要配備有足夠的照明設施，防止鋪填超厚或配合比錯誤。
3、原土夯實後應及時進行道渣墊層的施工，否則應臨時遮蓋，防止日灑雨淋。
4、施工時嚴格執行施工方案中的技術措施，防止造成積水泡槽。
5、路基應穩定、密實、均質，為路面結構提供均勻的支承。對軟基、高填方、填挖方交界等處的路基段，應進行連續沉降觀測，並採取切實有效的措施保證路基的穩定性。
1、模板技術要求
道路混凝土路面板施工模板應採用剛度足夠的竹膠板邊側模板。模板的精確度應符合表4.1的規定。
模板的高度應為面板設計厚度，模板長度宜為3～5m。每公尺模板應設定1處支撐固定裝置。模板平整度用墊木楔方法調整。
表4.1模板(加工矯正)允許偏差
2、模板安裝
支模前在基層上應進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，每20m應設中心樁；每100m宜布設臨時水準點；核對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物位置。測量放樣的質量要求和允許偏差應符合相應規範的規定。
曲線路段應採用短模板，每塊模板中點應安裝在曲線切點上。
模板應安裝穩固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連線應緊密平順，不得有底部漏漿、前後錯茬、高低錯台等現象。模板應能承受攤鋪、振實、整平裝置的負載行進、衝擊和振動時不發生位移。
模板安裝檢驗合格後，與混凝土拌合物接觸的表面應塗脫模劑或隔離劑；接頭應貼上膠帶或塑料薄膜等密封。
3、模板安裝完畢，應經過測量人員使用與設計板厚相同的測板作全斷面檢驗，其安裝精確度應符合表4.2的規定。
表4.2模板安裝精確度要求
4、模板拆除及矯正
當混凝土抗壓強度不小於8.0mpa方可拆模。當缺乏強度實測資料時，邊側模板的允許最早拆模時間宜符合表4.
3的規定。達不到要求，不能拆除端模時，可空出一塊面板，重新起頭攤鋪，空出的面板待兩端均可拆模後再補做。
表4.3混凝土路面板的允許最早拆模時間(h)
注：允許最早拆側模時間從混凝土面板精整成形後開始計算。
拆模不得損壞板邊、板角和傳力杆、拉桿周圍的混凝土，也不得造成傳力杆和拉桿鬆動或變形。模板拆卸宜使用專用拔楔工具，嚴禁使用大錘強擊拆卸模板。
拆下的模板應將粘附的砂漿清除乾淨，並矯正變形或區域性損壞，矯正精度應符合表8.2的要求。
配料方法：
1、北側道路分縫幅寬為4公尺，脹縫長度為29公尺，短向鋼筋下料長度3.8公尺，12公尺的直條一開三的方法，12-3.8*3=0.
6公尺，剩餘0.6公尺，將用於施工縫處的連線拉桿。長向鋼筋採用6+12+12=28.
8公尺（搭接0.6公尺）。
2、西側道路分縫幅寬為6公尺，脹縫長度為29公尺，短向鋼筋下料長度5.75公尺，12公尺的直條一開二的方法，12-5.75*2=0.
5公尺，剩餘0.5公尺，將用於施工縫處的連線拉桿。長向鋼筋採用6+12+12=28.
8公尺（搭接0.6公尺）。
3、東側道路分縫幅寬為6+6+6.4+6.4+4.
15=28.95公尺，脹縫長度為29公尺，短向鋼筋下料長度分別為5.8公尺、6.
2公尺、4公尺，下料方法為：5.8+6.
2=12公尺，12/3=4公尺。長向鋼筋採用6+12+12=28.8公尺（搭接0.
6公尺）。
4、其餘邊角及轉角部位，按現場實際尺寸進行配筋。
鋼筋網的製作嚴格按照規範和設計圖紙要求進行。攤鋪混凝土之前擺放鋼筋網，鋼筋網下使用混凝土墊塊擱置平穩，鋼筋應放置於厚度上1/3位置處，鋼筋網安放位置要準確，不得變形。鋼筋網採用人工綁紮成形，製作好鋼筋網片後應及時澆築混凝土，不得淋雨或因外界其它原因使鋼筋網生鏽。
在本專案中，由於鋼筋配置為單層雙向，設計荷載強度較大，廠區重型車流量頻繁，故設定傳力杆，傳力杆是沿水泥混凝土路面板脹縫，每隔一定距離在板厚**布置的鋼筋。其一端固定在一側板內，另一端可以在鄰側板內滑動，其作用是在兩塊路面板之間傳遞行車荷載和防止錯台。一般過載車輛通行量大的鋼筋混凝土道路需設定傳力杆裝置。
傳力杆係用鋼筋製成，常用直徑20～ 25mm的鋼筋。長度約600mm，傳力杆的一端固定在混凝土內，另一端塗上瀝青後套上內徑較傳力杆直徑約大5mm的金屬或硬質塑料的套管內。套管底與傳力杆端部之間留出與伸縫寬度相同的空隙，其中填充彈性材料，如擠塑板等，使傳力杆能自由伸縮。
傳力杆常用間距為500mm，設定於地(路)面混凝土板的中心部位。所有分幅處應設14的欄杆@600，以保證路面的均勻沉降。
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