福州市軌道交通1號線工程土建施工07合同段工程
上藤站行車軌道梁施工方案
上海市基礎工程****
福州市軌道交通1號線工程土建施工07合同段專案部
2023年03月23日
福州市軌道交通1號線工程土建施工
07合同段工程
上藤站行車軌道梁施工方案
編制人專案工程師
專案經理
目錄 為滿足上藤站場地龍門吊水平行走需要，需在場地內現澆四根行車軌道梁。為確保製作出行車梁滿足施工的安全、質量，對其受力形式進行安全性驗算，特編寫此方案。
（1）上藤站主體結構設計圖；
（2）《 鋼結構結構設計規範》（gb50017-2003）；
（3）《 混凝土結構設計規範》（gb50010-2010）；
（4）其它相關技術檔案及圖紙等。
該行車梁位於上藤站施工場地內，共四根，每根總長為90m。上藤站南、北兩側地面標高不一，其中北側處於高位，存在3m多的高差，行車軌道梁在施工前，測量人員應對地面標高進行放樣，製作出的行車軌道梁表面應保證其水平。
設計時行車梁採用鋼筋混凝土梁和鋼梁組合形式。鋼筋混凝土梁擱置在車站頂板上；鋼梁採用雙排56#工字鋼（a3鋼），兩端擱置在圍護結構鋼筋混凝土圈樑上，擱置長度足夠。鋼梁剖面如圖：
行車軌道梁間距15.5m，總長90m。場地布置如圖所示：
行車軌道梁的1-1剖面如圖所示：
見附：行車軌道梁安全驗算計算書
1、專案技術部對行車梁施工人員進行詳細的技術交底；
2、測量人員對行車軌道梁的標高等進行放樣，做好標記；
3、澆築時，應連續進行，防止因混凝土**不及時造成澆築質量不合格；
4、鋼筋檢查：過程中加強鋼筋質量的檢查，主要從鋼筋的型號、間距及數量進行檢驗。
附：行車軌道梁安全驗算計算書
行車軌道梁安全驗算計算書
1、行車概況
該行車梁位於上藤站施工場地內，用於行車軌道安裝時使用。根據行車說明書可知行車自重32噸，泥鬥滿載時重約20噸。設計時行車梁採用混凝土梁和鋼梁組合形式。
混凝土梁擱置在車站混凝土場地上；鋼梁採用雙排56#工字鋼（a3鋼），兩端擱置在圍護結構鋼筋混凝土圈樑上，擱置長度足夠，梁跨中設五根鋼立柱，鋼立柱放置在車站頂板反梁上，反梁設定在車站主體結構柱上。如圖-1所示：
圖-1二、荷載分布
1、行車梁自重按均布荷載計算
q=1.151×2=2.30kn/m
2、行車、泥斗及廢土的重量。（活荷載取動力係數）
p==169kn
(此處p為單個行車車輪承受荷載值)
三、簡化計算說明：
按照結構圖，將結構簡化為多跨連續梁，為了計算方便，可以簡化為單跨樑，由多跨連續梁彎矩及剪力分配性質可知，這樣的簡化結果偏於安全，是符合工程實際需要的。
四、計算簡圖
依照簡化計算說明，當活載合力經過梁中心線時為荷載的最不利位置，此時活載按靜載計算。
計算簡圖及荷載分布如圖－2所示：
圖-2五、 梁的強度及撓度驗算
1、鋼梁的計算
1．1、跨中最大彎矩值：
56#工字鋼的截面性質
wx=2446.5cm3
故截面應力2
a3鋼的允許使用應力
安全係數
故梁的跨中彎矩是安全的！
1.2、撓度計算
按照梁的撓度計算方法，梁的跨中最大位移為：
=2.48mm≤/1000=4mm
滿足要求！
2、鋼筋混凝土梁的計算
梁的配筋圖如圖-3所示：
圖-3根據現場情況，對於混凝土梁按照受集中荷載最不利情況驗算。車站支柱間距8m，故梁的受力情況簡化為單跨梁受集中力荷載。
跨中最大彎矩值由集中荷載下樑的跨中彎矩影響線可知：
梁正截面受彎承載力m梁=ɑ1fcbx(h0-x/2)+fy'as'(h0-as')
其中ɑ1=1.0，b=800mm，fc=16.7n/mm2，x=，fy'=300n/mm2，as'=200mm， =2454.37mm2，代入上式中可得：
m梁= 行車實際作用於梁上的最大彎矩
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