創優規劃實施方案

2022-04-09 10:57:53 字數 4722 閱讀 2182

一、工程概況

1、專案概況:

為了「高起點、高標準、高質量」地建設好新准鐵路巴塔圖至點岱溝段八標段dk104+900~dk106+382,dk109+157~dk111+683.5,段工程,確保創優工程的實施,創優目標的實現,塑造公司形象,創造良好信譽,特制定此工程創優規劃。

2、參與建設的相關單位

3、結構基本情況:

5、機電裝置情況:

6、工程專案特點:

7、工程施工難點:

8、擬採用的科技成果

二、創優體系的建立

1、專案質量管理體系

2、創優領導小組

3、技術策劃小組

4、專案實施小組

5、資料準備小組

6、監督檢查小組

7、有關人員創優職責

8、工程質量亮點設計

三、工程專案質量創優的分階段目標

1、建築工程魯班奬的基本申報條件

2、本工程階段創優目標

3、分階段單項獎的申報策劃

4、申報魯班奬的基本步驟

四、土建工程施工關鍵節點的控制

1、土建工程施工工藝標準及質量驗收標準

2、基礎工程施工

3、主體工程施工

五、裝置安裝施工關鍵節點的控制

1、安裝工程施工工藝標準及質量驗收標準

2、給排水及採暖工程施工

3、電氣工程施工

4、通風與空調工程施工

5、電梯工程施工

6、智慧型化工程施工

六、裝飾裝修施工關鍵節點的控制

1、裝飾裝修工程施工工藝標準及質量驗收標準

2、屋面工程施工

3、外牆裝飾施工

4、室內精裝飾施工

5、門窗工程質量控制:

七、工程資料的收集與整理

1、工程施工技術資料的收集和整理

2、工程完成後的單項驗收要求

3、優質工程申報資料的收集與整理

八、工程音像資料的收集與整理

九、各級優質工程獎的申報與受檢

一、工程概況

1、專案概況

1.1、創優目標

新准鐵路巴塔圖至點岱溝段八標段dk104+900~dk106+382,dk109+157~dk111+683.5,段。工程質量目標是:

全線單位工程一次驗收合格率達到100%,優良率達到95%。綜合工程質量確保達到省級優質工程標準,爭創國家級優質工程,並滿足全線創優規劃及要求。

一、工程概況

為了「高起點、高標準、高質量」地建設好新准鐵路巴塔圖至點岱溝段八標段dk104+900~dk106+382,dk109+157~dk111+683.5,段工程,確保創優工程的實施,創優目標的實現,塑造公司形象,創造良好信譽,特制定此工程創優規劃。

2、創優目標

新准鐵路巴塔圖至點岱溝段八標段dk104+900~dk106+382,dk109+157~dk111+683.5,段。工程質量目標是:

全線單位工程一次驗收合格率達到100%,優良率達到95%。綜合工程質量確保達到省級優質工程標準,爭創國家級優質工程,並滿足全線創優規劃及要求。

3、專案概況

本標段正線路基長29.1正線公里。路基面設計為三角形路拱,由中心線向兩側設4%的橫向排水坡;路基面加寬時,路基面仍保持三角形。

深路塹:採用立體植被網、漿砌片石護坡等方式進行邊坡防護。

高填方路堤:採用強夯、衝擊壓實等方式確保工程質量。

過渡段:路基與橋台、路基與橫向結構物、路堤與路塹等分界處均設定過渡段。

路基工程作為土工結構物,為實現主體工程質量「零缺陷」,並滿足列車開行的高安全性和舒適度的要求,制定工廠(場)化、資訊化、系統化、機械化的總體施工方案。

工廠(場)化:混凝土採用自動計量拌和。

資訊化:將施工中獲得的工程地質核查資料(施工準備階段,根據設計提供的地質勘察資料,對不良地基實施詳細的地質勘察,進行地基條件評價)、施工工藝及存在問題、試驗檢測資料、試驗段路基各項施工引數及沉降分析等資訊不斷反饋到各相應環節中,實行動態管理和資訊化施工。

系統化:將不良地基處理、填料設計、路基填築、邊坡防護、路基排水及沉降放置、試驗段路基沉降分析等作為系統工程,並與相關工程密切配合,嚴格按照工程質量標準進行管理,加強施工過程控制及質量檢測工作,實現路基系統功能,確保路基工程質量。

機械化:配備功能齊全、效能先進的軟弱土地基處理,路堤填築,路塹開挖及路基相關工程施工機械裝置,實行機械化施工。

結合本標段路基工程特點、氣象情況及工期要求,根據工點工程量、難易程度、土石方調配設計排定路基工程施工順序,高路堤和路基填築試驗段、沉降變形觀測試驗段施工。

基床以下路堤按四區段、八流程的工藝進行施工,基床表層滲水土按四區段、六流程的工藝進行施工。

路基施工採用挖掘機、裝載機挖裝,自卸汽車運輸,推土機攤平,平地機精平,壓路機壓實,k30、evd、核子密度儀、灌砂法等方法檢測。

路基施工推行成熟工法、工藝,並不斷總結新技術、新工藝、新測試方式方法。

清除表層植被,挖除表層0.3~0.5m厚鬆土,鬆土較厚時就地翻挖回填整平碾壓至設計要求。

黃土路堤基底黃土溼陷等級為i、ii級非自重濕陷性黃土時,路基基底及坡腳外4.0公尺範圍採用衝擊碾壓24遍處理;ii級自重濕陷性黃土時,採用衝擊碾壓48遍處理。

原地面坡度陡於1:5時,原地面挖2公尺寬台階,基底處理平整、密實,符合設計要求。

a、施工方法及工藝

採用挖掘機或推土機挖除換填深度內的軟弱土層,預留30~50cm的土層進行人工清理。

挖除需換填的土層,將底部整平;如果底部起伏較大,設定台階或緩坡,按照先深後淺的順序進行換填施工,開挖寬度不小於路堤寬度加放坡寬度。

半填半挖地段或路塹地段挖除換填應將路基面下1公尺範圍內予以挖除換填,填料應符合基床要求,挖方頂面設4%的人字排水坡,保證換填底部縱、橫向的排水坡度,防止區域性積水、淤水。

換填施工採用自卸汽車運輸符合設計要求的填料,推土機攤鋪,平地機平整,壓路機碾壓。分層填築碾壓達到相應的壓實標準。

b、質量檢測

施工前對換填的範圍和深度進行核實。

換填所用的填料符合設計要求。

換填深度範圍內的土層挖除乾淨,坑底按設計要求整平。

分層壓實質量符合設計要求。

換填施工的各項允許偏差、檢驗數量及檢測方法符合設計和規範要求。

衝擊壓實採用拖式衝擊壓路機,振動碾壓採用重型振動壓路機,施工由地基處理範圍兩側開始向中心碾壓,碾壓一直進行到要求的密實度為止。

。衝擊碾壓與振動碾壓的加固範圍要超出路基兩側坡腳外寬度,為處理深度的1/2~2/3,並不小於3m。

衝擊壓實時均勻碾壓。相鄰兩段衝擊壓實搭接長度不小於15公尺。衝擊壓實前,要及時對地基適量灑水,使水份充分滲透,達到適宜的含水量然後衝擊碾壓。

衝擊壓實幾遍後,平地機大致整平,再衝擊壓實。

衝擊碾壓完成後,表層的鬆土重新刮平,並用振動壓路機壓實。

衝擊壓實及振動碾壓施工的質量控制及處理效果的評價標準符合現場試驗確定的結果。

dk300+420.00~dk300+900.00、dk301+900.

00~dk302+300.00、dk309+204.65~dk309+700.

00段路基自地表起至基床表層以下每填築0.6m高,於路堤邊坡2.5m範圍內鋪設一層雙向土工格柵,鋪設土工格柵時,先將碾壓達到規定壓實標準要求的填土表層整平,格柵每幅縱向搭接長0.

30m,為便於拱型骨架護坡、漿砌片石護坡施工及防止格柵外露,其外邊緣距邊坡應保持0.8~1.8m的距離。

鋪設土工格柵時不容許有褶皺,應盡量拉緊,可用木樁等措施固定。土層表面應平整,不得有堅硬突出物,嚴禁碾壓機械直接在土工格柵表面上進行碾壓,土工格柵鋪設後應及時填築填料。

施工工藝流程詳見「土工格柵施工工藝框圖」。

土工格柵施工工藝框圖

施工前,制訂土石方調配方案。填料取自路塹和取土場,不得任意挖取。

施工前進行現場填築壓實工藝試驗,確定不同壓實機械、不同填料施工含水率的控制範圍、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。壓實機械選用重型振動壓路機。

試驗段位置選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段,長度不小於100m。

基床以下路堤填築按「三階段、四區段、八流程」的施工工藝組織施工,每個區段的長度根據使用機械的能力、數量確定,一般在200m以上或以構造物為界。各區段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。

路堤沿橫斷面全寬、縱向分層填築。當原地面高低不平時,先從最低處分層填築,兩邊向中間填築。路基邊坡兩側超填寬度不少於50cm,完工時刷坡整平。

分層填築厚度根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實密度,通過現場工藝試驗確定。

不同性質的填料分別填築,不得混填。當上下相鄰填層使用不同種類及顆粒條件的填料時,其粒徑符合設計及現行規範要求。

填料攤鋪使用推土機進行初平,再用平地機進行平整,填層面無顯著的區域性凹凸,並做成向兩側橫向排水坡。

壓實順序按先兩側後中間,先靜壓後弱振、再強振的操作程式進行碾壓。各區段交接處,互相重疊壓實,縱向搭接長度不小於2m,

沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小於40cm,上下兩層填築接頭錯開不小於3.0m。

填築壓實質量控制標準滿足設計要求及現行規範中有關壓實標準、檢驗數量及檢驗方法的規定。

施工工藝見「普通填料填築施工工藝框圖」。

普通填料填築施工工藝框圖

基床底層採用c組土填築施工。

首先對基床底層下承層中線、高程、平整度、幾何尺寸及壓實度進行檢查驗收,合格後進行基床底層填築。

c組土填料根據土石方調配方案,利用路塹挖方及取土場借土填方。填築前進行現場填築壓實工藝試驗。填築土石方採用「三階段、四區段、八流程」組織,填料用自卸汽車運到攤鋪現場,根據計算好的每車填料的攤鋪面積,等距離堆放,按工藝試驗確定的引數進行攤鋪、碾壓。

已填築完成的基床底層限制車輛通行。

基床表層填築按「四區段、六流程」施工工藝組織施工。

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