考完交規沒多久，教練通知我雙休日去金雞嶺駕校練車。練車之前，我從網上了解到，從2023年元月份開始，考駕照比過去要難許多倍。因此，第一天去練車時，我心情非常忐忑，也很緊張。
來到駕校後，教練首先教我調座椅、打方向盤和這兩項基礎技能。學會了這兩項，接下來就是練習踩離合器。當發動機響起，教練讓我開著車前進、後退時，我莫名地緊張起來，手、腳不由自主地抖動，汽車被我折騰得不停地死火。
坐在副駕駛位置的教練見狀讓我下車先放鬆放鬆。下車後，我就看著別的學友一把接一把地練，直到上午收車時，教練都沒有讓我再去摸車。下午，別人練習倒車入庫，教練讓我試了一次後拉著臉對我說：
「你緊張成這樣，叫我如何教你練車？」我聽了這句話，心裡很不爽，如果我什麼都會，我又何必花幾千元錢找你學？更何況你只不過是乙個20才出頭的小夥子，對我這種年長的學員沒有一點禮貌。
頓時，我非常後悔報名學車，這種花錢買罪受的滋味完全超乎我的想象！
第二天，教練沒有通知我去練車，我也不打**問教練我還要不要繼續。當天剛好同事約我去農家樂，我欣然前往。離開城市的喧囂，去青山綠水的郊外親近大自然，也許是一次很好的「療傷」機會。
到了目的地後，同事讓我講講我昨天學車過程中的感受。我說學車的感受是：苦不堪言，花錢買罪受！
同事覺得很驚訝，他說學車不難呀，只要踩好了離合器，你至少成功了80%，剩下的20%就是學會找好參照點。同事邊講邊拉開車門，讓我上車練習倒車，他坐在副駕駛位置當起了我的臨時教練。
「你不是說練踩離合器嗎？怎麼讓我練倒車？」
「練倒車轉彎是最好的練習踩離合器方法！」同事十分淡定的說。
郊外地廣天寬，方圓一里內都見不到乙個人，正是練車的好地方。也許是熟人的緣故，也許是氣氛很輕鬆，我練了2個多小時的倒車轉彎後，雖然左腳板底有些抽筋，但收穫卻不小！諾大的汽車完全在我的腳下被控制得服服帖帖，想讓它快點走，我就松點離合器；想讓它慢點走，我就壓點離合器；想讓它在平地停下來，我就將離合器踩到底。
車轉彎時由於受到的阻力比直線行駛要大，因此，這種情況要鬆點離合器，要不然會發生停車情況。
一周過去了，教練又打來**，**裡傳來教練無可奈何的聲音：「明天練最簡單的一項，走s形路，你早上10點來練車吧！」因為他收了學費，把我教會是他的義務和職責。
到了s形路場地後，我們5位學員排隊練習，我自然被教練排在最後乙個練習。教練首先駕車示範了一圈，並在這一圈中不停地講解車到什麼位置要打多少圈方向。另外4位甚至都掏出了筆記本，把教練的話當作聖經似的一字不漏地記錄下來。
我沒有帶紙和筆，也只記住教練的一句話「進入s形路口時打一圈加90度方向」。前面4位學員每人練3圈，12圈下來，沒有一圈是符合要求的。我第5個上車練，在我鬆開手剎準備進入s形彎道時，教練的右腳就輕放在剎車上，擔心我駕馭不了他的車，準備隨時幫我踩剎車。
令我自己，更令教練和另外4位學員感到詫異的是，我3圈走下來，線路居然走得非常精準！教練問我：「這個星期你自己練過？
」我告訴他沒有，我只是練過踩離合器。
「嗯，這就對了。只要你不緊張，踩好了離合器，學車就簡單了。」教練第一次肯定我，我心裡卻很受用。
當大家練好了s形路後，下午練倒車入庫。倒車入庫是場地5項考試中最難的一項，花的時間自然比別的專案要多。倒車入庫分4步，分別是右入、左出、左入和右出，其中右倒車入庫最難。
教練的方法是：當車後退過程中，左後視鏡壓住地上的起始線時立刻將方向盤向右打死，然後看右後視鏡，當庫角出現在鏡子**時向左回半圈方向，等待車入庫並與庫的兩邊線平行時迅速回正方向。我們幾位都試了幾把，成功率50%左右。
於是，我開始懷疑方法有漏動。因為，每個人倒車時的速度不樣，甚至同乙個人第一次與第二次的速度也會有偏差，通過起始線把方向盤向右打死的時機也不相同，如果機械地套用「當庫角出現在鏡子**時向左回半圈方向」這句話肯定會出問題。這也就是2023年後場地考試的合格率每天都不會超過58%的主要因素所在。
我開始上網尋找更穩妥的倒車入庫方法，並且輪到我練車時就一一地去檢驗，成功率不但沒有提高，還被教練訓斥，說我總喜歡七搞八搞。沒辦法，我只好按照教練教的方法去練，但是我必須在他教的方法基礎上進行改進，否則，成功率怎麼練也只有50%左右。考試之前，我一定要將成功率提高到100%才行。
經過幾天的思考，我終於找到了教練的方法漏動所在，這種方法的缺點在於無法精準把握每一次將方向盤向右打死的位置，稍有偏差，對於倒車入庫來說就會「差之毫釐，謬以千里」。因此，一定要通過後視鏡觀察庫角與後輪間的距離，提前判斷後輪是否會壓線，如果判斷不壓線就不要動方向盤，否則，就要回方向，回多少也要根據庫角與後輪間的距離而定，最好讓後輪與庫角之間保持約10厘公尺。只要把這兩者間的距離看準了，就一定會成功入庫！
當你通過右後視鏡看到兩者間的距離很近時，這表明如果不改變後退的方向，右後輪就會壓過庫角！因此，遇到這種情況時，就應向左回方向盤，回到右後輪距離庫角約10厘公尺開始入庫時，立刻將方向盤向右打死，等車身與庫兩邊線平行時回正方向。這樣，右入庫完成。
同樣，左入庫時則通過左後視鏡判斷左後輪與左側庫角之間的相對距離來修方向，一樣會100%成功。
練好了s形路和倒車入庫，再練側方位停車、直角轉彎、半坡起步，只要按教練的「找準點」方法操作，都是非常容易的事。
場地考試前一天，我們把要考試的5個專案按考試的先後順序依次練習，相當於做模擬測試。在模擬測試過程中，我們幾個出問題最多的幾項是半坡起步、側方位停車和倒車入庫。半坡起步時大家都忘記打左轉向燈；側方向停車時忘記將左後視鏡調高，這樣無法看到車庫的右內角；倒車入庫時忘記將左後視鏡調到最低，這樣不能準確地判斷左後輪與左側庫角之間的距離。
因此，學會調整好左後視鏡（右後視鏡始終調在最低位置）是能夠順序通過場地考試的關鍵因素之一。
考試當天，考場外有近200人在焦急地等待進場考試。這些學員之間交流最多的是如何倒車入庫。絕大多數人雖然沒有十分的把握倒車入庫，但只要有一絲希望，他們也會抱著賭一把的心態來參加考試。
如果他們想多練習幾天，教練就會不高興地說「你們練再長時間也沒有用，關鍵要靠臨場發揮」。「臨場發揮」是教練平時說得頻率最高的乙個詞，我開始也信以為真。但是，當我參加場地考試後，我突然明白「真才實學」才是硬道理！
平時練車時，如果一味地聽教練的方法去「找點」，不搞清其中的原理，即使你在某乙個庫練得很成功，但是當你換了乙個庫、換了一輛車，你還想保持原來的準確率，基本是不可能的事。
當我進入考場後，考官選了一條最難走的道讓我走。考前適應考場訓練時，教練反覆叮囑我們5位學員，考試時最好不要從4號車道上坡，因為這個車道的點難對；側方位停車時一定要選2、3、4號庫，因為後面的5、6、7號庫有幾次直角轉彎，並且對點的距離太短，非常容易出問題。教練說的是經驗之談，我們謹記於心。
可是，考試時，考官讓我從第4號車道上坡，去第6號庫側方位停車。當時我心裡稍稍緊張，只好把車速降到最低，去走一條訓練時完全沒有走過的車道。幸好我平時離合器踩得較好，車速完全隨我心所欲。
經過半坡起步、側方向停車、直角轉彎和s形路後，我驅車來到了最後一專案地地———倒車入庫。這個專案令「無數英雄競折腰」，而我考試時卻「勝似閒庭闊步」，非常順利地通過。
考試結束後，我們5位學員全部過關。那一刻，我們圍成一圈擊掌相慶，興奮得感覺自己彷彿年輕了20歲，找回了當初考上大學時的歡欣與激動。有兩位女學員甚至都激動得哭了，因為她們考了兩次都沒有通過，這是第3次考試。
她們不停地感謝我，說是因為我教給了她們好方法才得以通過。我說你們首先要謝你自己，其次要謝教練，我是「站在教練的肩膀上才看得遠」。
今天，我把自己的學車經歷記下來，希望正在學車的朋友能看到，這樣，你們就會少走許多彎路。
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