南寧外環公路工程
安吉互通立交施工組織方案
河南省平頂山中亞路橋建設工程****
南寧外環公路№.1合同段專案經理部
2023年12月26日
南寧外環公路工程
安吉互通立交施工組織方案
編制： 高峰
審核： 周智清
河南省平頂山中亞路橋建設工程****
南寧外環公路№.1專案經理部
2023年12月26日
附件：南寧外環公路安吉互通施工方案評審會議紀要
南寧外環公路安吉互通施工組織實施方案
一、工程概況
1.1編制依據
《廣西南寧外環公路專案土建工程施工招標招標檔案》
《廣西南寧外環公路專案土建工程設計檔案(設計圖紙)》
《公路工程國內招標檔案範本》（交公路發[2009]221號）
《典型示範工程管理細則》
《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
《公路工程質量檢驗評定標準》（第一冊土建工程）（jtg f80/1-2004）
《公路土工合成材料應用技術規範》（jtj/t019-98）
《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）
《建築地基處理技術規範》（jgj79-2002）
《公路水泥混凝土路面施工技術規範》（jtg f30-2003）
《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
《公路交通安全設施施工技術規範》（jtg f71-2006）
《公路建設專案環境影響評價規範》（試行）（jtg b03-2006）
《公路安全保障工程實施細則》
南寧外環招投標檔案、合同等的規定和要求以及施工現場勘測、施工組織部署、有關資料和資料，指揮部、運營公司的管理辦法及要求及已批覆的總體施工組織等。
1.2編制原則
以科學發展觀為指導，以更新觀念、提公升質量為核心，以建設「優質、安全、環保、生態、陽光、和諧」文明樣板工程為目標，合理交通組織部署、確保施工期間安全暢通的方針、合理安排各匝道的施工順序實施必要的臨時工程、輔助工程等措施來保證交通的正常執行。將南寧外環公路安吉互通建設成為典型示範工程的原則進行編制。
1.3技術標準
1.4匝道標準寬度一覽表
注：中間帶中含**分隔帶、路緣帶；硬路肩中含路緣帶寬度；ⅰ、ⅱ型括號內數字為安吉立交現有匝道路基尺寸。
1.5工程概述
安吉互通區是國家高速公路網規劃及廣西區公路網主骨架的重要樞紐，是本專案起點，對現有的連線水南高速（都安至南寧）、南壇高速（百色至南寧）及南寧外環高速公路的安吉互通進行改建，建成後與全區高速公路網的交通相互轉換連線。
改建後的安吉互通為五肢連體立交，有3條主線（a、p、o），13條匝道。主線為石埠至高峰方向的a線及**，都安至安吉方向的p線，南壇高速o線，其中新建匝道5條（c、d、e、f、g匝道），改建2條（h、l匝道），改造2條（q、w匝道），完全利用4條（r、s、t、z匝道）。
安吉互通區主要工程量：橋梁2375.279m/12座；涵通道1373.103m/58道；路基土石方155.06萬ｍ3
現有互通式立交示意圖
1.6現有交通流情況
安吉互通立交車流執行複雜，流經交通量較大，據統計，經立交區的都南高速（p線）車流量6000輛/日；南壇高速（0線）車流量4000輛/日；其中二塘至都安方向（z匝道）車流量200輛/日；百色至都安（s匝道）車流量60輛/日；安至二塘（r匝道）車流量320輛/日；都安至百色（w匝道）車流量180輛/日；百色至南寧（h匝道）車流量1500輛/日；塘至南寧（t匝道）車流量2100輛/日；南寧至百色（q匝道）車流量1100輛/日；南寧至二塘（l匝道）車流量1800輛/日。因此做好施工期間的交通組織及安全措施是非常重要和迫切的。
1.7立交區地質及水文情況
1．地質情況
互通區位於廣西南寧市西鄉塘區林村西面約300m處，交匯於都南高速公路與南壇高速公路的安吉互通式立交。地貌特徵屬於近陵及山前堆積地貌，地面高程為252.90-83.
2m，地形連綿起伏，沖溝發肓。pk314+500及ok314+500至都安、百色方向，基岩外露，為強風化及中風化粉砂岩，岩體及破碎，裂隙極發肓，都南高速公路邊坡有坍塌、滑坡等不良地質現象。pk314+500和ok314+500至南寧、二塘方向地表覆蓋素土填土或淤泥質土，以下為粘土和泥岩。
2．水文：
地下水型別主要為基岩裂隙水，少部分為孔隙水，屬潛水-承壓水，其富水性受構造裂隙發肓情況影響較大，穩定地下水位為82.27-136.51m。
地下水的補給主要以大氣降水及地表水側向補給為主，其中互通區現有路面、路基排水主要通過兩側邊溝及綠化帶中的排水溝匯集，自圓管涵或暗涵排入都南高速東側的沖溝河中。（見互通區排水系統平面圖）。
互通區排水系統平面圖
1.8 互通橋梁工程概述
(1)ak1+889.6跨線特大橋全橋共設9聯：4x30m+4x30m+3x30m+4x40m+4x40m+4x30m+4x30m+4x30m+4x30m；上部結構採用先簡支後結構連續預應力砼小箱梁，下部結構橋台採用肋式臺，橋墩採用柱式墩，墩、台均採用樁基礎；橋長1138.
06公尺，橋面淨寬為2×11.75公尺；
(2)ek0+829.047跨線大橋,全橋設2聯：25m+2x30m+25mm+2x25m；上部結構採用預應力砼連續箱梁，下部結構0號橋台採用重力式u臺、明挖擴大式基礎，6#橋台採用柱式臺、樁基礎，橋墩採用柱式墩、樁基礎；橋長169.
02公尺，橋面淨寬10.5公尺；
(3)ek2+035.4跨線大橋，本跨線橋依次上跨d 匝道及c 匝道，全橋設2聯：4x25m+3x25m；上部結構採用預應力砼連續箱梁，；下部結構0號橋台採用重力式u臺、7號橋台採用肋式臺、樁基礎，橋墩採用柱式墩、樁基礎；橋長184公尺，橋面淨寬10.
5公尺；(4)fk1+213.3跨線大橋，全橋設5聯：4x23m+4x23m+(22+30+22)m+(22+30+22)m+3x23m；上部結構採用預應力砼連續箱梁；下部結構橋台採用肋式臺、樁基礎，橋墩採用柱式墩、樁基礎；橋長407公尺，橋面淨寬10.
5公尺；(5)ik1+198.3跨線中橋、jk0+166跨線中橋，全橋共1聯：3x16m；上部結構採用預應力砼（後張）空心板，先簡支後連續；下部結構橋台採用柱式臺，橋墩採用柱式墩，墩台均採用樁基礎；橋長54.
04公尺，橋面淨寬13公尺，交角70度；
(6)pk314+260.7跨線中橋，全橋共1聯：3x16m；上部結構採用預應力砼（後張）空心板，先簡支後連續；下部結構橋台採用柱式臺，橋墩採用柱式墩，墩台均採用樁基礎；橋長54.
04公尺，橋寬2x11.95公尺，交角85度；
(7)qk1+096.5跨線中橋，上部結構採用3x25m預應力砼連續箱梁，下部結構橋台採用柱式臺，橋墩採用柱式墩，墩台均採用樁基礎；橋長81公尺，橋面淨寬10公尺，交角90度；
(8)rk0+346.3跨線中橋，全橋共1聯：3x16m；上部結構採用預應力砼（後張）空心板，先簡支後連續；下部結構橋台採用柱式臺，橋墩採用柱式墩，墩台均採用樁基礎；橋長54.
04公尺，橋面淨寬10公尺，交角75度；
(9)zk0+973.232跨線中橋，上部結構採用14+20+14m預應力砼連續箱梁，下部結構橋台採用柱式臺，橋墩採用柱式墩，墩台均採用樁基礎；長54公尺，橋寬10.5~1.
4公尺，交角90度；
(10)pk315+995.5中橋全部利用舊橋加寬，左、右幅分別加寬4.26m,上部結構採用3x16m預應力砼（後張）空心板，先簡支後連續結構，下部結構橋台採用柱式臺，橋墩採用柱式墩，墩台均採用樁基礎；橋長54.
04公尺，交角90度；
(11)ak0+733分離式立交橋，上跨南壇高速、i匝道及j匝道，橋梁上部構造採用2×30m先簡支後結構連續預應力砼小箱梁，下部結構橋台為重力式u臺、明挖擴大式基礎，橋墩為柱式墩、樁基礎。橋長68公尺，橋梁淨寬4.5公尺。
交通組織實施方案
一 工程概況 該工程位于洪區，公路等級為二級公路。路線起點位於白辛臺，樁號為k27 264，終點樁號為k36 669，該標段長9.405公里。二 總體施工原則 先進行路基工程和橋涵施工，路基挖一段填一段，基層施工前所有路基墊層和橋梁下部構造施工完畢，然後進行路面基層面層及橋梁上部構造作業。三 交通組...
秦淮路交通組織實施方案1
一 概述 1 機場高速跨秦淮河大橋東西集散車道引橋橫跨秦淮路，設在機場高速兩側，上部結構為變截面預應力混凝土現澆箱梁，跨度45公尺 秦淮路為江寧區城市主幹道，為雙向六車道加2個非機動車道，順翔東街 順翔西街與之成 t 字型交叉口。2 為保證施工期間秦淮路地面車輛和行人正常出行。現澆箱梁跨秦淮路段設定...
互通跨繞城高速交通組織專項施工方案
目錄一 工程概況 1 一 總體介紹 1 二 繞城高速公路 分隔帶內基礎及下部構造介紹 1 三 上跨繞城高速公路橋梁工程上部構造介紹 2 二 施工順序安排 3 三 跨線橋梁施工方案 3 四 路基臨近繞城高速開挖方案 7 一 概況及一般原則 7 二 爆破設計 8 三 預防措施 14 五 施工保通方案 1...