京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程
「標段樣板工程」監理工程師評定表
京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程
「標段樣板工程」申報表
注：1、本表一式三份；
2、後附施工工法、自檢資料、施工總結、反映樣板特點的施工過程和成品的**等。
京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程
涵洞牆身砼施工工法
中國葛洲壩
中國葛洲壩集團股份****
漯駐高速改擴建工程tj-2合同段專案經理部
k15+072.47涵洞牆身砼施工工法
1、前言
京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程tj-2合同段 k15+072.47涵洞鋼筋砼蓋板涵（暗涵）牆身，從施工準備 —→驗收模板—→支立模板—→混凝土澆築—→拆模—→養護 —→下節牆身施工—→沉降縫施工，形成了一套涵洞、通道牆身迴圈施工的施工工法。 對涵洞、通道牆身的整個施工過程、施工要點和遇到的各種問題都有了系統的總結。
為指導下一步涵洞、通道牆身大規模施工打好了堅實的基礎。
2、施工特點
本涵洞、通道牆身施工工法具有如下特點：
⑴ 模板、支架穩定性好；
⑵ 施工工藝簡便，便於連續迴圈施工；
⑶ 施工作業區域小，不需要另外占地；
⑷ 使用本工法施工的牆身「內實外美」，牆身混凝土強度滿足設計及規範要求，牆身混凝土外觀***。
3、適用範圍
本工法適用於京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程tj-2合同段鋼筋砼蓋板涵洞(通道)牆身的施工。
4、工藝原理
利用己達到一定強度整體式基礎作為承力結構，在基礎上搭設支架，牆身模板採用「內拉外撐」的方法固定，並將牆身內外側支撐加固連線為一整體，然後兩側牆身對稱澆築混凝土。
5、材料
5.1、水泥、砂、碎石、粉煤灰、外加劑的選用應滿足以下規範、規程及標準要求：
①《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011；
②《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》jtg e30-2005；
③《通用矽酸鹽水泥》gb 175-2007；
④《公路工程集料試驗規程》jtg e42-2005；
⑤《粉煤灰混凝土應用技術規範》gb/t1956-2005；
⑥《混凝土外加劑》gb8076-2008。
⑴水泥：選用駐馬店豫龍同力水泥****生產的 42.5水泥，比表面積、標準稠度、初凝時間、終凝時間等技術性質檢測結果要符合《通用矽酸鹽水泥》gb 175-2007標準要求。
⑵粗骨料（碎石）：使用駐馬店確山石料廠，級配5～10mm、10～20mm，含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量等技術性質檢測結果要符合《公路工程集料試驗規程》jtg e42-2005標準要求。
⑶細骨料（砂）：使用信陽明港雙橋產的河砂，細度模數、含泥量、泥塊含量、表觀密度、堆積密度、等技術性質檢測結果要符合《公路工程集料試驗規程》jtg e42-2005標準要求。
⑷粉煤灰：摻入粉煤灰可改善混凝土的流動性和後期強度，使用鄭州金龍源粉煤灰綜合利用****生產的ⅰ級粉煤灰，含水率、燒失量、細度、等技術性質檢測結果要符合《粉煤灰混凝土應用技術規範》gb/t1956-2005標準要求。
⑸外加劑：使用河北凱美思生產的ht-hpc型高效能聚羧酸減水劑，減水率、含氣量、等技術性質檢測結果要符合《混凝土外加劑》gb8076-2008標準要求。
⑹施工用水飲用水應符合《混凝土用水標準》的要求。
6.1、機具裝置
所有機具裝置在使用前必須進行除錯，運轉正常方可投入使用。特種機械必須具備出廠合格證明和年檢證。
主要機具裝置配備表表-1
6.2、人員配備
施工時，結合網路計畫，保證各工序之間的銜接，盡量壓縮工序之間的自由時差，專案部實行專案經理巨集觀管理領導，專案副經理具體組織實施，技術人員負責質量管理和現場技術工作，其他人員各負其責、層層把關的生產管理體系。
主要管理人員及分工一覽表
表-2 所有人員培訓合格後，方能上崗作業。特殊作業人員必須持證上崗。根據工程進度要求，可設多個班組，每班組的人員配備情況如下：
班組人員及分工一覽表
表-1涵洞、通道牆身施工工藝流程圖
涵洞、通道牆身施工的主要施工工藝及說明如下：
7.1施工前上道工序
在澆築牆身混凝土前，利用托普康-720全站儀測設控制點位，確定涵洞、通道牆身的平面位置，符合設計及規範要求。然後利用鋼尺及全站儀測量新建涵洞、通道中心線與既有老涵洞、通道中心線進行比對，保證了新老涵洞、通道中心線在同一直線上。
牆身放樣後，在基礎上畫出牆身線，然後將基礎表面清理乾淨並鑿毛。
7.2驗收模板
牆身模板採用1m×2m組合鋼模板，鋼模板由業主指定的廠家加工生產，牆身模板在進入工地使用前，專案部質檢工程師、監理工程師共同對模板進行驗收。按照驗收標準（面板厚≥6mm、模板高度±1mm、模板長度0～2.0mm、平整度﹤1mm、邊線平直度1/1000、模板板麵對角線差﹤1mm等），對製作好的單塊模板尺寸、外觀等進行了驗收，合格方可使用，不合格的清除出場地。
經過驗收，模板外觀質量美觀，所有線條橫平豎直，面板平整度滿足要求。
按照拉桿的設定間距在牆身模板兩側的相應位置使用台鑽鑽取比 pvc管大1mm的圓孔(pvc管內徑要比對拉拉桿大 2～3mm ，pvc管強度要高些)，拉桿孔的間距50cm，梅花形布置，均勻分布。
7.3模板支立
按照測量的軸線和設計標高，拉起施工線，根據設計圖紙尺寸支立兩側牆身模板，立模過程嚴格控制模板的豎直度和平整度。
新購模板第一次投入使用時，先用水泥砂漿除鏽一次，然後再拋光、打模，正式投入使用。牆身模板採用「內拉外撐」的方法固定，牆身內側加固支架採用鋼管搭設，橫距和縱距統一尺寸，以便均勻支撐在模板上，減少模板區域性變形量。橫桿60cm一層，立桿間距90×90cm，每2m設定一道剪刀撐，剪刀撐必須支立在基礎混凝土面上，牆身外側的鋼管支撐支撐到穩定的部位，禁止直接支撐到土體上，牆身外側支架與內側支架用鋼管連線成整體，提高支架的整體剛度和穩定性。
施工員在支架搭設完成後檢查支撐的穩定性。
拉桿按照50cm間距梅花型布置，拉桿從pvc管穿過，pvc管的長度穿出模板兩側1～2cm，pvc管與模板周圍結合處用膠帶紙粘牢，膠帶紙不得起皺，防止漏漿起砂。
牆身正面模板安裝時，需要和已澆築牆身（或老通道牆身）搭接一定長度，先對搭接面進行處理，表面要平整，與新澆築牆身搭接側稜角要豎直、無破口，然後按照模板，模板內側用鋼管支架支撐，可調節頂托頂緊。另外，預留沉降縫的泡沫板嚴格按照牆身斷面尺寸切割，以便泡沫板頂緊模板，可防止側面漏漿。
漯駐高速2標樣板工程申請表蓋梁
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