作者：王敏
**：《建築與文化》2023年第09期
摘要結合西平鐵路茂陵疏解線特大橋跨越既有隴海鐵路施工，介紹臨近既有線梁橋鑽孔樁、承臺、墩柱及跨越既有電氣化鐵路架梁施工方案與安全控制要點，確保施工順利進行和既有鐵路運輸安全。
關鍵詞跨越既有線橋梁方案安全
1.工程概況
新建西平（西安至平涼）鐵路茂陵疏解線特大橋工程位於陝西省興平市。本橋起訖里程為dk2+255.43～dk3+764.
45， 中心里程為dk3+010，交叉處隴海鐵路里程k1110+623.36，全長1509.02m，孔跨布置為2×24m+44×32m預應力混凝土t梁橋。
其中，20#至21#墩以32mt型梁跨越既有隴海鐵路，20#、21#墩（見圖1）設計為每墩4根鑽孔樁基礎，樁徑125㎝，樁長47m，承臺尺寸為6.3×6.3×2.
5m，墩高9.0m。設計交叉角度為36°59′18″，橋上線路設計坡度2.
3‰。實測隴海上行正線接觸網承力索標高409.863m，該處梁底標高412.
05m，梁底至接觸網高差2.187m；隴海下行正線承力索標高409.863m，梁底標高為412.
00m，梁底至接觸網高差2.137m。
圖1 跨隴海線20#、21#墩的位置
20#墩中心距隴海鐵路下行線中心8.48m，樁中心距隴海鐵路下行線中心最小距離為6.11m，靠近既有線側承臺邊緣距下行線線路中心最小距離4.
75m；21#墩中心距隴海鐵路上行線中心6.32m，樁中心距距隴海鐵路上行線中心最小距離為4.01m，靠近既有線側承臺邊緣距上行線線路中心最小距離2.
69m。另外，在20#墩、21#墩兩側各有接觸網回流線一根和高壓線通過，墩台位置有地埋線一根。
2.施工方案的確定
該橋鑽孔樁、承臺、墩柱施工距離既有線較近，隴海線車流量大，施工時間性強，行車速度快，一旦施工方案和安全卡控措施不到位，容易造成重大行車和人身**事故。因此，施工方案的確定和安全控制對既有線運輸安全和施工程序至關重要。
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