萍鄉至上慄（洪口界）高速公路一分部
橋梁工程施工技術方案
中交第一公路工程局****萍鄉至上慄（洪口界）高速公路一分部專案經理部
二o一三年三月二十五日
萍洪高速公路一分部專案經理部
萍洪高速公路一分部橋梁工程
施工技術方案
編制人複核人
審批人中交一公局橋隧工程****
萍洪高速公路一分部專案經理部
二〇一三年三月二十五日
萍洪高速公路a1-a2合同段橋梁施工方案
a、遵守合同檔案各項條款要求，全面響應合同檔案，認真貫徹業主或監理工程師的指示、指令和要求。
b、本著優質、高效、經濟、合理的原則，依據施工總承包合同和指導性施工組織設計，嚴格執行公路工程有關施工規範和標準。
c、堅持技術先進性、科學合理性、經濟實用性、安全可靠性與實事求是相結合。
d、自始至終對施工現場堅持實施全員全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則。
e、實施專案管理，通過對勞務、裝置、材料、技術、資金、方案、資訊、時間與空間的優化處理，實現成本、工期、質量及社會效益。
f、實施江西省高速公路專案標準化管理指南。
1、國家、工程建設標準化協會、交通運輸部等部門發布的與工地建設相關的法律法規、標準、規範和規程、指南。
2、江西省交通運輸廳頒布施行的有關高速公路專案建設管理的檔案，及高速公路專案建設管理標準化活動實施方案。
3、行業內通行的先進施工工藝和管理辦法。
4、《公路環境保護設計規範》jtj/t006-98；
5、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》jtg d62-2004；
6、《公路工程技術標準》jtgb01-2003；
7、《公路工程施工安全技術規程》jtjo76-95；
8、《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000；
9、《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(jtg f80/1-2004)；
10、《公路橋梁承載能力檢測評定規程》jtg/t j21-2011；
此次工程施工除參照以上施工標準執行外，尚要遵循其它現行相關國家及地方規範及標準。
本施工段全線長7300m，起訖樁號為k0+000-k7+300，劃分為a1與a2標段，a1標段起於萍鄉市安源經濟開發區葉家坳村，樁號為k0+000，與320國道（樁號k43+400）相接，經大樹下、楊梅嶺、光衝、炭坡，在k3+495下穿昌金高速公路（昌金高速公路樁號k506+336）設定雙山互通（一級定向型樞紐互通），經泉塘下至本標段終點k4+700樁號與a2標段起點相接，a1標段長4.700km。a2標段起點樁號為k4+700，線路於k4+991.
227進入分離式路基，經下家衝、宋家沖後進入明山嶺，設定明山分離立交，路線穿越明山嶺設定明山隧道，本標段為明山隧道前半部分，至k7+300樁號與a3標段起點相接，路線全長2.600km，其中整體式路基0.291227km，分離式路基2.
308773km。路線經過了上栗縣福田鎮。
本專案共設定中橋526公尺/8座，小橋17.4公尺/1座；設互通立交1處，分離立交7座，主線上跨橋6座，支線上跨橋3座。根據本合同橋梁工程較少，擬成立兩個橋梁施工隊，乙個負責橋梁下部結構的施工，另乙個負責梁板預製和安裝等上部結構的施工，預製場設在主線路基k3+400左側互通區空白地段，混凝土採用商品混凝土。
橋梁結構形式：上部結構主要有預製板梁、現澆箱梁等；下部結構主要有柱式墩、肋板臺、薄壁臺等；基礎主要有摩擦樁基礎和支撐樁基礎等結構形式。
本合同段橋梁施工任務有樁基、基礎工程、墩台工程、現澆箱梁、梁板預製、梁板安裝、橋面鋪裝等。橋梁樁基施工採用衝擊鑽及人工挖孔成孔方案；箱梁採用現澆；空心板梁採用預製場集中預製用吊車架設安裝，砼的運送採用混凝土攪拌車運輸到現場後用龍門吊入模；混凝土強度試驗和原材料試驗由專案經理部試驗室試驗；平面位置及標高由專案經理部測量隊控制。
本合同段橋墩基礎均採用鑽孔樁基礎，樁徑有φ1.2m、φ1.4m、φ1.
6m；橋墩採用圓柱墩，立柱直徑有φ1.0m、φ1.2m.
φ1.4m，最大柱高9.5m；橋台採用柱式臺、肋式臺或輕型薄壁臺。
b匝道上構為4*20m現澆鋼筋砼箱梁，其餘剩餘橋梁上構為預製空心板，空心板跨徑有10m（26塊）、13m（60塊）、16m（120塊）、20m（129塊）四種，其中10m跨為鋼筋砼空心板，其餘均為預應力鋼筋砼空心板。
合同段橋梁主要工程數量表
江西省萍鄉市至上慄高速公路位於贛西北，地貌上屬贛西北中低山與丘陵區之萍鄉、高安侵蝕、溶蝕、剝蝕丘陵盆地地區，以丘陵和溝谷衝洪積平原為主，水系發育一般。路線走向總體呈南北向，沿線穿越低山丘陵間溝谷衝洪積盆地為特徵的地形地貌中。地形起伏較大，植被較發育一般，一般為松林、竹林和油茶樹林。
錄線帶內海拔一般在114.50~280.60m左右，山體走向為ne或nee向。
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