江西省南昌至上慄高速公路專案
a5 合同段
橋梁工程專項施工方案
江西省交通工程集團公司
昌慄高速公路專案a5標專案經理部
2023年12月 20日
第一部分工程概況
1、 編制依據
（1） 招投標檔案、設計圖紙等有關資料。
（2） 部頒現行《設計規範》、《施工規範》、《公路工程質量驗收評定標準》等檔案。
（3） 交通部《公路工程國內招標檔案範本》（2023年版本）、《專用技術規範》。
（4） 現場調查資料。
（5） 本專案部施工管理水平、技術、裝備及同類或類似工程施工經驗。
2、 交通部頒發現行公路工程標準、規範、規程
（1） 《公路橋涵施工技術規範》jtj041-2000
（2） 《公路橋涵鋼結構與木結構設計規範》jtj025-86
（3） 《公路工程施工安全技術規程》jtj076-95
（4） 《公路工程質量驗收評定標準》(土建工程)jtg f80/1－2004
（5） 《公路工程技術標準》jtg b01－2003
3、 編制原則
（1） 認真履行中標承諾，嚴格執行技術規範。
（2） 實事求是，施工方案可行、適用、經濟。
（3） 推行全面質量管理，執行iso9002質量管理標準和程式。
（4） 採用專案法組織施工，推行標準化管理，達到安全、文明、高效。
4、 工程概況
南昌至上慄高速公路（下稱「本專案」）東接南昌西外環、西連上慄至萍鄉高速公路與湖南瀏陽對接，是江西鄱陽湖生態經濟區與長株譚城市群之間的又一快速通道，是江西、湖南兩省省會城市最便捷通道，是溝通南昌、宜春、萍鄉的一條橫向地方加密線，也是江西省高速公路網路的重要組成部分。路線位於南昌市、宜春市及萍鄉市境內，總體呈西南走向，路線全長約223.09公里。
江西省南昌至上慄高速公路新建工程a5標段起訖里程為：k46+250～k57+000，標段起點k46+250位於高安市瑞州街辦文昌村，路線經汪家圩鄉燕溪村、官田村，在汪家圩鄉與石腦鎮交界處的楊柳港村附近設定高安互通，連線高安市城區（320國道），路線在經高安市石腦鎮陳羅村、岳飛林場、菜田村、萬家村，本標段終點位於石腦鎮萬家村k57+000與a6標段的起點相接，路線全長10.75公里。
線路總體呈東西走向。本專案按高速公路雙向四車道標準設計，設計速度為100km/h，路基寬度釆用26.0公尺寬。
5、 主要工程數量
我合同段主要橋梁有：
1、k47+242洪家中橋是跨越水溝、農田的一座中橋。斜交角度90°,起訖里程k47+209~k47+275，設計橋長66m，橋面淨寬為2×11.65m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）小箱梁，先簡支後連續，孔數及孔徑(孔×m):
3×20。
2、k47+705泉塘中橋是跨越水溝、農田的一座中橋。斜交角度90°，起訖里程k47+678.48~k47+731.
52，設計橋長53.04m，橋面淨寬為2×11.5m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）簡支空心板，孔數及孔徑(孔×m):
3×16。
3、k48+561泉塘分離立交是跨越鄉村水泥公路的一座分離立交。斜交角度100°，起訖里程k48+534.48~k48+587.
52，設計橋長53.04m，橋面淨寬為2×11.5m，橋梁上部結構採用預應力砼空心板,孔數及孔徑(孔×m):
3×16。
4、k49+028喻家分離立交是跨越鄉村水泥公路的一座分離立交，斜交角度60°，起訖里程k48+985~k49+071，設計橋長86m，橋涵寬度2×11.65m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）小箱梁，先簡支後連續，孔數及孔徑(孔×m):4×20。
5、 ak0+214.698(k50+323.6)a匝道跨主線橋：
起訖樁號ak0+171.698~ak0+257.698，設計橋長86m，橋寬1×14.
5m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）小箱梁，先簡支後連續，孔數及孔徑(孔×m):4×20。
6、k51+859社坪陳家分離立交是跨越鄉村水泥公路的一座分離立交，斜交角度80°，起訖樁號bk0+664.306~bk0+751.306，設計橋長87m，橋寬2×11.
65m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）小箱梁，先簡支後連續，孔數及孔徑(孔×m):3×20。
7、k52+174張村中橋：起訖樁號k52+131~k52+217，設計橋長86m，橋寬2×11.65m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）小箱梁，先簡支後連續，孔數及孔徑(孔×m):
4×20。
8、k52+795門房陳家分離立交：起訖樁號k52+768.48~k52+821.
52，設計橋長53.04m，橋面淨寬為2×11.5m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）簡支空心板，孔數及孔徑(孔×m):
3×16。
9、k53+611李家分離立交：起訖樁號k53+584.48~k53+637.
52，設計橋長53.04m，橋面淨寬為2×11.5m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）簡支空心板，孔數及孔徑(孔×m):
3×16。
10、k54+204蔡坊分離立交：起訖樁號k0+092.13~k0+177.
13，設計橋長85m，橋寬1×5m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）小箱梁，先簡支後連續，孔數及孔徑(孔×m):4×20。
11、k54+547蔡坊中橋：起訖樁號k54+514~k54+580，設計橋長66m，橋寬2×11.65m，橋梁上部結構採用預應力砼（後張）小箱梁，先簡支後連續，孔數及孔徑(孔×m):
3×20。
6、 施工條件
（1） 地形、地貌
南昌至上慄高速公路新建工程a5標，起訖樁號為k46+250~k57+000，路線長度為10.75公里，大致呈東西走向。
擬建專案路線基本沿贛江支流錦江的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘崗埠地貌微特徵，發育崗間河谷盆地，沿線修築又大量的水庫，路線區路面高程一般在26~80公尺之間，山體相對高差一般為20~30公尺，自然坡度一般在10°~20°，植被發育一般，自然邊坡穩定，但水土流失較嚴重。
（2） 水文、氣象
擬建專案路線基本位於錦江北岸，溯江而上，沿線水網發育，水庫密布，地表水流先導入錦江，最終注入贛江，屬錦江支流水系及贛江幹流大水系，水資源豐富。路線所處區域屬於中**帶季風氣候區，四季分明，春秋季短而夏冬季長，冬季冷而夏季熱，春季濕而秋季幹，熱量豐富，降水充沛，日照充足，霜期短。
氣溫：路線區年平均氣溫16.2°~17.
7°，冬季最冷月1月平均氣溫4.6°~5.3°，夏季最熱月7月平均氣溫27.
3°~29.6°，無霜期256天-281天，極端最高氣溫41.6°，極端最低氣溫-15.
8°。降水：路線區平均年降水量為1624.9mm，4~6月降水量平均為754.
2mm，佔年總量的46.4%，由於季風影響，上半年各月降水量呈逐月增加。下半年各月降水量呈遞減趨勢，第一季度21%，第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%；5~6月降水最多，平均月降水量為273.
9mm，12月降水最少，平均降水量為2.8mm。
日照：路線區平均日照時數1737.1小時，日照時數的年內變化，以7月日照時數259.
0小時為最多，3月日照時數83.4小時為最少。年日照最多時數為2481.
8小時，年日照最少時數為1152.2小時。無霜期262~271天。
（3） 地質構造與**
地質構造：本測段位於萍鄉至樂平拗帶，贛北斷塊差異性活動區之贛西北斷塊差異性活動上公升亞區。區內地貌特點表明本區新構造運動的主要方式乃為斷裂所控制的斷塊差異活動，其以大幅上公升為主，差異性活動不明顯，具間歇性的特點。
走廊帶北部有一條宜豐至景德鎮活動性**斷裂，斷裂附近的靖安、奉新作為震源歷史上發生過多次**。據江西省**辦2023年6月編制《江西省歷史**目錄》及《宜春市志》記載，宜春市從明崇禎（1631）至今共發生過十次**，但震級小，破壞性均輕微、無人員**。而南昌及其相臨地區歷史上曾發生過多次4級以上**，近期北部**頻繁。
最近也是影響最大的為2023年11月26日九江瑞昌5.7級**波及至本區。由此可知，路線走廊區內歷史**較少震級也低，但仍受臨區**影響。
根據建設部頒發的《中國**動峰值加速度區劃圖》（江西部分）（建標【2001】156）、江西省建設廳、省**局《江西省**動引數區劃工作用圖》（2003.1），擬建專案沿線**動峰值加速度小於0.05g，即**基本烈度值小於vi度。
路線區構造物按小於vi度考慮抗震設防。
（4） 社會技術經濟條件
1）資源**條件
本工程所用築路材料本地和附近均比較豐富，如石料、水泥、石灰均來自本地。
2）交通運輸條件
沿線材料的運輸主要通過已有的320國道，沿線縣鄉村道分布密集，各施工點均可通過已有公路進入，交通方便。
3）水電**條件。
工程用電以現有網電為主，增設發電機為輔，架設變壓器及線路到工地。
4）通訊
沿線通訊條件較好，鄉鎮均有國內直撥通訊設施，經理部安裝固定**和寬頻網，施工人員持有手機。
7、 橋梁單位工程施工總體目標確定
（1） 工期目標：2023年12月10日～2023年10月15日。
（2） 質量目標：達到《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部2023年3號令）規定的優良等級。
（3） 安全目標：無重大人身**事故，無行車險性以上事故，無重大質量事故，無火災事故。職工重傷頻率控制在0.06‰以下，輕傷控制在1.2‰以下。
（4） 環保目標：確保施工全過程環境在可控條件下，施工過程及完畢後環保工作達到環保規定要求。
（5） 文明施工目標：做到施工現場的各項文明施工措施，爭創「年度文明工地」。
第二部分施工平面布置圖及其說明
一、 施工臨建設施布置說明
1、 便道、臨時駐地和拌和站設定
專案經理部駐地安置於主線k49+028右幅約600m的縣道旁，該處距離施工現場較近，有便道直通工地，且生產、生活設施齊全，後勤保障便捷，便於施工管理。
我合同段擬集中建設一處砼拌和站，用於本工程所有砼和砂漿的拌合施工，其具體位置在主線k48+600右幅30m處。該處臨近x561縣道，可快速運輸混凝土至各個施工點，交通方便。
橋梁工程的梁板預製場建立在主線k49+110~k49+370段路基上，用於生產本工程的所有梁板預製，其中16m空心板240片，20m箱梁164片。
2、 水、電**
大部分橋梁施工現場有溪流常年有水，可以修建蓄水池作為施工用水，對於附近無溪流河流的橋梁，採用挖井抽水作為施工用水。
我部為各橋梁施工點設定變壓器，接入生產生活用電。每個施工點需另配置一台發電機，確保施工過程不斷電。
3、 通訊設施
設程式控制**2門，傳真機1部，同時專案經理部設網路寬頻，便於與業主，駐地監理組聯網辦公，工程技術人員等現場負責人均配置足夠的移動**。
橋梁總體施工方案
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