摘要：在城市地鐵施工中，經常會遇到地下空洞，因此地鐵施工屬高風險專案。本文針對當前地鐵施工中存在的空洞現象，提出了相應的處理方案，制定積水導流，注漿加固，洞內管棚等多項措施，同時加強監控量測，以資訊化指導施工，加強施工工藝的不斷改進。
關鍵詞：地鐵施工；空洞；施工方案
0 序 現代物質文明的高度發達和科學技術的飛速發展，為自然災害的防治提供了必要的基礎和手段。近年來，我國很多城市開始了地鐵的大規模修建工作，而在地鐵的勘察和施工過程中，經常遇到地下存在空洞的情況，這種情況已經成為地鐵工程界普遍關注的問題。因此迫切需要研究一套行之有效的高精度的地下空洞（包括其它地質病害）地球物理探測方法技術，其探測結果可指導地鐵中地下空洞的處理。
選擇正確的地鐵施工方法對減小周圍既有建構築物影響非常重要。目前，國內外專家和工程技術人員已經對地鐵施工中存在的地下空洞的力學行為影響進行了研究，並提出了相關工程對策，本文依託某地鐵工程施工中存在的地下空洞進行了施工方案的研究。
1 工程概況
某地體車站為直線側式車站，車站總長195m，其中雙層暗挖段長166.0m，開挖寬度26.8m，開挖高度17.
15m；單層暗挖段長29.0m，開挖寬度17.1m，開挖高度9.
985m。有效站台中心里程為k1+489；車站主體兩端為雙層雙跨單柱結構，中間為單層雙連拱結構，雙層地段覆土厚度為6～7m，單層地段覆土厚度為12m左右，風道挑高段覆土厚度為3.6～4.
5m。車站主體雙層地段採用「pba」法施工，單層地段採用「中洞法」施工。
在施工過程中，對車站暗挖區域的上方路面進行了探地雷達探測（探測結果已上報）。探測結果顯示：東北風道挑高段上方有兩處明顯的空洞，兩處空洞深度均為3.
6m~3.9m。因兩處空洞深度相等，大小、方向一致，管線圖上此處無任何管線。
地下空洞處理施工方案 有注漿
廣州市軌道交通六號線工程施工四標段如意坊站及站前折返線 土建工程 編制複核 審核中鐵二十五局集團 廣州地鐵六號線 如意坊站 專案經理部 二 六年六月四日 目錄一 工程簡介2 二 地質鑽孔資料及詳細補勘原則2 三 施工方案4 地下空洞處理施工方案 一 工程簡介 廣州市軌道交通六號線 如意坊站 土建工程...
北京地鐵車站施工地下鬆散 孔洞處理方案
車站為雙島式地落車站，總長236.0m，主體標準段結構寬度為23.3m，有效中心里程k33 465.430，車站有效站台中心處軌面高程12.944m，軌面埋深約23.20m。受站位處地下管線 建 構 築物以及地面交通的影響，車站主體結構採用pba工法暗挖實施 逆作 主體結構標準段頂拱覆土厚度9.0 ...
地鐵地下連續牆施工方案
汪家墩站 nlq34 elq01段 地下連續牆及 風亭維護樁施工方案 一 編制依據 原則 範圍 1.1編制依據 1 武漢市軌道交通8號線一期施工圖設計汪家墩站維護結構 設計圖紙。2 現場踏勘調查所獲得的工程地質 水文地質 當地資源 交通狀況及施工環境等調查資料。3 本單位所擁有的技術裝備力量 機械裝...