新阜聯絡線換岔
撥接施工方案
一、 工程概況：
新阜聯絡線dk3+443-dk5+308.5段道岔拉入、曲線撥移，本工程為新菏兗日電汽化改造工程，共有四條曲線，曲線最小半徑600m，新鋪鋼軌：60kg/m25m長標準軌。
軌枕：yⅱ-f型砼枕，1760根/km。道床：
本線採用一級碎石道碴，雙層道床，面碴0.3m，底碴0.2m，頂寬3.
1m，邊坡1：1.75。
道岔兩組：道岔採用60kg/m-1/12號單開道岔，砼岔枕，型號sc330。道岔前後各採用25根ⅲ型過渡。
扣件：彈條i型。
主要工藝流程：鋪級配碎石經檢驗合格→上底碴約30厘公尺厚，碾壓密實→拆除道岔→拉入道岔（或者軌排）和撥入鋼軌、方枕、方軌、上扣件→撥道、起道、搗固，達到開通標準→驗收→開通線路。
撥接流程：
曲線撥移（最大撥道量50cm）
點前準備，拉碴、預撥位置滿鋪道碴→點內，撥線路、就位，上碴、細撥、起道、搗固，開通線路→點後繼續整修線路、養護線路。
道岔點前準備，拉碴、鬆扣件→點內，拆除既有道岔，拉入新鋪9號道岔21號道岔及軌排、就位，上碴、細撥、起道、搗固，開通線路→點後繼續整修線路、養護線路。
二、施工組織機構
該工程專案由專案負責人路克軍負責，專案總工蘇茂川負責技術工作，組織機構詳見《人員組織安排》。
三、施工方案
1、撥接施工準備：
（1）、根據設計檔案放出中心樁位置做好護樁防護穩定，做好標記。
（2）、要點前根據設計標高鋪設底碴整平。預鋪線路根據設計標高起平撥正，道碴飽滿。
（3）、要點前檢查鋸軌機、鑽眼機、發電機的效能，做好備用機具，備好線路聯接配件以及施工工具如撬棍、鐵鍬、麻繩、叉子、抬筐等工具。
（4）、要點前與電務部門協商要點方案及電務配合方案。要點前通知電務配合打連線線及改移訊號機。
（5）、點前一天，作要點施工準備，將枕木盒裡的道碴扒松，拉出一部分，起高新鋪9號道岔和軌排，穿入短滑軌，軌上塗油。
（6）、點前一小時根據曲線撥移量的大小，將撥移側枕木盒裡的道碴清理乾淨，清理寬度為撥移量加20cm即可，將撥移點提前塗油，軌枕聯接螺絲擰松，便於撥移線路。軌縫均用10mm木楔塞緊，以防軌縫擠成瞎縫。
（7）、根據《技規》進行防護，線路封鎖後進行道岔拆除和拉入以及曲線撥移施工。
（8）定出線路中樁及外移樁，進行外移樁抄平，控制線路標高。
（9）撥移線路前計算道碴數量，提前備足道碴。
（10）全部作業完成後，技術人員對線路標高進行複核檢查。
（11）施工負責人和安全、技術人員對線路進行檢查，符合開通條件後，銷點開通。
（12）按規定對施工地段進行監護，直到列車恢復常速。
（13）報請相關單位到現場檢查驗收，驗收合格後方可撥接。
2、要點撥接
（1）、定於4月13日8點至12點要點撥接，車站給點後，駐站聯絡員通知現場施工總指揮，並由施工負責人下達命令，按照技規設好兩端遠端防護，現場防護員設定停車牌後開始施工作業。13日8點至12點封鎖田水井站新阜聯絡線k3+280—k3+450(包括5#道岔岔後直股及5-7渡線)和站內3股11#道岔前（k3+280—k3+780）240分鐘，拆除既有9號道岔，拉入新鋪9#道岔及軌排和21號道岔，11點工務連通2股、連通9#道岔和21號道岔岔間線，電務除錯。工務5-7渡線進行換軌作業，電務配合。
站內3股至11#道岔前及9/21渡線（k3+280—k3+780）封鎖至14日14.00點開通。14日10.30前連通21岔後至xlf間線路滿足電務試驗條件。
封鎖前1小時限速25km/h做施工準備，開通後首列限速25km/h，二列限速35 km/h，後24小時限速45km/h，以後恢復常速。為確保行車安全，使線路盡快趨於穩定，開通後第二天至第六天利用天窗點進行線路養護工作。附要點撥接圖及說明。
（2）、15日8點至12點封鎖新阜聯絡線k1+900至k2+200（包括劉廟站1#道岔）240分鐘，拆除劉廟站1#道岔，10: 30分工務聯通新阜聯絡線左線（即有線）和右線（新線）,電務除錯。
封鎖前1小時限速25km/h做施工準備。
既有線開通後首次限速25km/h，二次35 km/h，後24小時限速45km/h，後恢復常速。
新線開通後開通後首列15 km/h，後25、35 km/h各限24小時、後45 km/h限48小時，以後恢復常速。
新阜聯絡線右線（新線）和田水井站21號道岔及3股撥移線路開通後至常速前每天封鎖3小時，進行線路整修。[新阜聯絡線右線（新線）最小曲線半徑600m，（曲線里程l1 k3+928-4+299 l2 k4+318-k4+689）開通里程k 1+900—k4+927。開通標準60km/h]。
附要點撥接圖及說明。
四、勞動力、主要材料、機械**方案：
1、勞動力安排：為滿足工程工期、質量、安全的具體安排，所有參戰人員通過競爭上崗、達到精幹、高效，在計畫上做到合理均衡、持續生產。要點時準備精幹人員150人。
分為兩組，第一組任文武為隊長帶領80人，第二組以戴師山為隊長帶領70人。
13日要點時，第一組主要負責既有9號道岔的拆除和新鋪9號道岔及岔後軌排拉入和21號道岔撥移及聯通工作。第二組主要負責站內3股11#道岔前（k3+280—k3+780）段的曲線撥移工作。
15日要點時，第一組主要負責劉廟站1#道岔拆除和軌排拉入及左線（即有線）的聯通工作。第二組主要負責右線（新線）的聯通工作
2、材料：各種線路聯接配件，例如：夾板、扣件、螺栓、道釘、墊板等；道碴應備足，並用編織袋運到位。以及滑移道岔使用的滑軌及滑車等。
3、機具安排：施工工具如撬棍、鐵鍬、麻繩、叉子、抬筐、枕木、鋼絲繩等工具。撥移前檢查鋸軌機、鑽眼機、發電機、液壓撥道機、挖掘機的效能，做好備用機具的準備。
裝置**表
機具**表
五、安全、質量保證措施
（1）嚴格按《鐵路營業線施工安全管理》有關規定施工。
（2）工電配合，在「工電配合作業書」上明確各自施工範圍、施工時間，雙方負責人簽字；現場進行檢視，劃定施工作業範圍。
（3）職工隊伍、民工隊伍必須進行安全教育、崗位培訓，了解各自職責。
（4）駐站聯絡員、工地防護人員必須由安全部門進行安全培訓，由責任心強、頭腦靈活的職工擔任。按規定登記、消記，按規定設定防護。
（5）要點施工工作量大、時間緊、任務重，必須合理組織，各工序銜接緊密，不窩工。
（6）必須召集有關負責人進行詳細的現場技術交底，明確各自分工。
（7）現場統一指揮，做到有條不紊、忙而不亂。
（8）施工結束後，施工負責人和其他負責人對施工地段進行檢查，確認達到開通條件後，由施工負責人通知駐站聯絡員消記開通。
（9）開通後繼續對施工地段線路進行機械養護作業，直到恢復常速同工務部門辦理交接手續為止。
中鐵十局濟鐵濟南分公司
2007/03/26
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