路基及涵洞接長工程施工方案
1、工程概況
阜淮線電氣化改造工程西起袁寨站(不含)，東至淮南站，線路全長約114公里。阜淮鐵路既有線主要技術標準：線路等級為ⅰ級；正線數目為雙線；6‰，區域性超限坡經行車檢算可維持既有；最小曲線半徑為一般地段1200m，困難地段800m；機車型別為df4和df8b；牽引質量為4000噸、5000噸；到髮線有效長度為850m；閉塞型別為自動閉塞；建築限界為建限，基本滿足電氣化條件。
全線既有車站為袁寨、口孜集、江口集、穎上、謝橋、張集、杜集、鳳台、潘集西、潘集、廖家灣、淮南西、淮南等共13個車站。本次施工改造口孜集站、穎上站、謝橋站、張集站、鳳台站、潘集站、淮南西站7處站場股道延長至1050，江口集、桂集、潘集西、廖家灣4處車站封閉。
①中鐵上海設計院提供的有關圖紙及資料；
②現行鐵路工程設計、施工規範、驗收評定標準，國家有關法律、法規及規定；
③現行鐵路施工技術安全規則，國家、鐵道部、上海鐵路局有關管理辦法、規定；
④現場調查的有關資料；
⑤我單位的施工技術力量、裝置條件及管理水平及企業的綜合實力。
⑥參照的有關技術規範及標準
鐵路工務安全規則（鐵運【2007】177號）
鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）
鐵路工程施工安全技術規程（上冊tb10401.1-2003、下冊tb10401.2-2003）
新建鐵路工程測量規範 tb10101-99
既有鐵路測量技術規則 tbj105-88
鐵路橋涵施工規範（tb10203-2002）
鐵路混凝土與砌體工程施工規範（tb10210-2001）
鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（tb10424-2003）
鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（tb10415-2003）
鐵路工程土工試驗規程（tb10102-2004）
鐵路工程結構混凝土強度檢測規程（tb10426-2004）
鐵路路基施工規範（tb10202-2002）
鐵路路基土工合成材料應用技術規範（tb10118-2002）
鐵路路基工程施工質量驗收標準（tb10414-2003）
鐵路路基填築壓實施工工藝[鐵建函（88）164號]
新建時速200公里客貨共線鐵路工程質量驗收暫行標準（鐵建設【2004】8號）
客貨共線鐵路路基工程施工技術指南 tz202-2008
客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南 tz203-2008
阜淮鐵路電氣化擴能改造工程技術標準：
鐵路等級：ⅰ級。
正線數目：雙線。
限制坡度：6‰，區域性超限坡經行車檢算可維持既有。
最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m，其他地段維持既有。
牽引種類：電力。
機車型別：暫定hxd型，ss9。
牽引質量：5000t，部分4000t。
到髮線有效長度：1050m。
閉塞方式：全自動閉塞。
1.4主要工程數量及影響範圍
一、主要工程量：
區間路基土石方0.53萬斷面立方公尺，站場路基土石方16.05萬斷面立方公尺,拋填片石1.
86萬斷面立方公尺，路基附屬及防護加固漿砌片石1.9萬圬工立方公尺。土工材料61458m2，路基聲屏障8463m2，線路防護柵欄227單側公里。
小橋5座126.27延長公尺(一座為曲線改造的移梁)，涵洞接長17座119橫延公尺。
二、既有線路基橋涵工程施工影響範圍：
（一）、區間曲線幫寬
1、dk33+243.34～dk33+679.29，共計435.95m；m7.5漿砌片石護坡+土工格柵防護。
2、dk90+634.69～ dk91+000.00，共計365.31m，m7.5漿砌片石砌體幫寬並收坡。
3、dk108+160.81~dk108+340，共計179.19，m7.5漿砌片石砌體幫寬並收坡。
（二）、站場1050m改造
口孜集、穎上、謝橋、張集、鳳台、潘集、淮南西站七個站因1050m改造，涉及涵洞接長及路基幫寬。具體情況見附表。
附表1：涵洞接長統計表
附表2：路基工程數量統計
公司成立「中鐵十局阜淮線電氣化改造工程專案經理部」負責此項工程的施工，對工程的工期、安全、質量、環保、成本等全面負責。專案經理部設專案經理一名，專案書記兼副經理一名、專案總工程師一名、專案副經理二名、安全總監一名。專案經理全權負責本合同段的管理；專案副經理協助專案經理組織工程施工；專案總工程師負責施工技術管理，安全總監負責施工安全管理。
專案經理部下設工程技術部、物資裝置部、安全質量部、計畫財務部、綜合管理部。專案部配置乙個路基施工架子隊、二個橋涵施工架子隊、乙個房建綜合架子隊、二個軌道施工架子隊。
專案組織機構見附圖1：《施工組織機構框圖》
專案經理：負責該項目的全面工作，對專案各方面的重大事項作出決策及負責按照合同組織施工。
專案副經理：調配各種施工資源，指揮現場施工隊伍，組織施工計畫的制定及其實施，組織現場文明施工和安全生產。
專案總工程師：全面負責施工技術及技術管理工作，領導組織施工組織設計的編制和現場質量計畫的制定及實施，負責監督現場各項質量管理活動，檢查質量保證體系的運**況及效果。
工程技術部：負責排程、技術、預算、成本控制等工作；
計畫財務部：負責工程的計畫統計管理、驗工計價、內部成本管理核算，以及工程的財務管理；
安全質量部：負責質量、安全管理及現場質量、安全、環保監督檢查等工作；
物資裝置部：負責機械裝置的調撥、檢修、保養、物資的採購及管理等工作；
綜合管理部：負責後勤、接待、對外協調及治安、工地衛生、疾病檢查及防治等工作。2.3施工方案
根據本標段工作量不大、但點多線長、工期較緊的特點，對不受行車干擾的路基、橋涵工程先期安排施工，對於受行車干擾的路基及路基附屬、接長涵洞等工程，結合本標段施工要點情況合理安排施工，路基填築完成後，利用地方公路網、鄉村道路運料鋪設路基滲水土、鋪設線路底碴、人工鋪軌等施工。既有線施工人員要經過既有線安全培訓後方可上崗，施工防護人員都必須取得由上海鐵路局頒發的安全培訓合格證方可上崗。專案部安全人員要定期組織作業隊各種施工人員召開安全培訓會，並對所有經培訓過的人員登記造冊，禁止未經培訓而上崗的人員上道施工，制定安全獎懲辦法，獎優罰劣。
橋涵工程應與路基土方填築同步施工，橋涵工程的施工進度將直接影響整個路基工程的施工進度，要盡早安排施工。本標段既有線接長涵洞在與阜陽工務段、阜陽車務段、合肥電務段、合肥供電段、合肥通訊段、淮南西站等單位簽訂施工安全協議後方可安排施工。對影響既有線行車安全的橋涵工程要採取線路加固或慢行等措施，以確保既有線行車安全。
在路基及橋涵工程施工完畢，進行線路鋪碴、鋪軌工程施工。
2.3.1路基工程施工
本工程均為既有線側幫填路基，施工時影響著既有線路基的穩定。路基施工應提前2天與工務、電務、通訊、供電、行車等部門相關配合人員聯絡，並在各裝置管理單位的現場配合人員到場後方可組織施工，人工開挖「十字」探溝探明地下電纜、光纜走向，並組織相關人員對光、電纜予以保護。為保證既有線行車安全，專案部應嚴格執行上海鐵路局京九（青阜）指揮部2023年4月發布的《京九（青阜）指揮部大型施工機械管理實施細則》中的各項條例，路局《關於切實加強建設工程大型施工機械安全管理的通知》（建工函[2010]60號）的要求，現場教育並指導下屬作業隊施工。
2.3.1.1路基工程施工保證措施
⑴既有線段施工設定物理隔離措施：沿線拉設防護網（鐵絲網，防護網立柱間距為10m），網高1.8m。
防護網上應塗有明顯的夜間反光標識，以防夜間施工時發生機械碰撞損壞。如下圖2所示。
⑵路基土石方施工必須保證「一機一人」防護，嚴禁機械侵限或跨越防護網施工，列車經過期間一切機械暫停施工並停靠在安全防護區域之外，待列車駛離後方可繼續施工。
圖2 既有線施工防護網布置圖
⑶基底處理：挖除對路堤穩定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根等。鬆軟地基，視情況採用重型機械碾壓處理。
施工前改建地段的邊坡廢碴、汙土、雜草均應清除乾淨，原護牆、漿砌路肩應自基底向上隨填土進度逐層拆除，隨拆隨回填。自下而上逐層開挖台階，台階伸入既有路基土體的寬不小於1m，台階應隨路基邊填築邊開挖。路堤基底強度不符合設計要求時，進行換填，並予以分層壓實，在深耕土段，將鬆土翻挖，回填壓實。
當鬆土不大於0.3公尺時，將原地面夯壓密實。既有線幫坡段縱向分段清表，分段長度為不大於50m，且分層清表，隨清隨填築（清一層表，填築一層土），清表每層開挖大於等於1m寬的台階。
⑷全線路基幫填施工地段均為清表後直接進行路基填築，路基每層幫填施工時必須放寬30~50cm以保證路基邊緣壓實到位，每填築3層進行機械刷坡一次，人工整平路基邊坡。
⑸保證幫填路基的穩定措施：一是開挖台階，二是在新舊結合部位鋪設土工格柵（如圖4）。幫填路基必需開挖台階，挖台階必須遵循「自下而上，隨挖隨填」的原則進行，台階寬度必須≥1m。
開挖台階後採用壓路機予以壓實，隨即在新舊路基結合部位鋪設土工格柵，從而保證綁填路基的穩定性。
圖3 路基綁填斷面圖
⑹為保證路基填築質量，路基填築按「三階段，四區段，八流程」施工。即「準備階段、施工階段，整修驗收階段」；「填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段」；「施工準備、測量放線、基底處理、分層填築、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、整修成型」。
⑺填土採用重型壓路機壓實時，分層填築時應適當加寬填築寬度（一般為30~50cm），確保壓實機械的安全。在有列車經過時，壓路機進行路基壓實時關閉震動或停機，待列車行駛過後在行壓實施工。橋涵缺口的錐體和台後路基填土採用順序作業，填土和夯實作業避免相互干擾；錐體護坡上不得停放夯實機具，作業人員不得在護坡下休息。
⑼填方地段施工：為防止開挖台階時既有路基漿砌片石護坡下滑，採取分段法施工，每20m為一施工段，拆除完一層立即予以填築壓實，並配合小型振動夯實機夯實。開挖台階前應做好護坡頂的沉降觀測樁，施工期間派專人定時（每2個小時）觀測，做好觀測記錄，如發現沉降過大應及時停止拆除工作並採用路基填土回填台階，等待下一步處理。
沉降觀測樁設定如圖4、5所示。
圖4 滿護漿砌片石護坡沉降觀測樁布置圖
圖5 拱形骨架護坡沉降觀測樁布置圖
2.3.2接長涵洞工程
2.3.2.1接長涵洞總體安排
涵洞工程應與路基土方填築同步施工。既有線接長涵洞在與上海鐵路局阜陽工務段、阜陽車務段、合肥電務段、合肥供電段、合肥通訊段、淮南西站等部門簽訂施工安全協議後方可安排施工，對影響既有線行車安全的涵洞工程要採取線路加固或慢行等措施，以確保既有線行車安全。涵洞施工必須提前兩天通知各相關裝置管理單位派遣施工配合人員進行安全監督與指導。
在涵洞工程施工完畢，做好防水處理後即進行過渡段回填。
阜淮線站場涵洞施工方案
公用部分 一 編制依據 1 中鐵上海設計院集團 提供的阜淮線潁上站 謝橋站 鳳台站 潘集站站場涵洞設計說明及設計圖紙。2 我單位對施工現場的實地調查資料。3 施工規範及驗收標準 鐵路混凝土工程施工技術指南 經規標準 2005 110 鐵路橋涵施工規範 tb10203 2002 鐵路混凝土與砌體工程施...
建立阜六示範線實施標準
試行 一 路基及附屬 一 路基基床 1 路基面應平順無缺損，路肩應線條平直 肩稜整齊，路拱應線條清晰 坡面平順，橫坡及路拱形式應清晰無明顯凹凸。2 路基中線 高程及路基橫斷面各部尺寸應符合設計及規範的要求。3 穿越基面的管線部位應回填規範，無明顯凹凸，路基外觀應整潔。二 路基護肩牆 1 路堤護肩牆頂...
既有跨線橋拆除方案
一 工程概況 1.既有 跨線橋位於為上跨 而設，鐵路里程k32 519，為當地人員和車輛通過的交通要道。由於 工程的施工，既有橋梁孔跨不能滿足新線需要，需拆除後在原橋址位置新建一座孔跨布置為2 13 1 16 1 13公尺預應力混凝土板梁。2.既有跨線橋橋梁孔跨布置為3 16公尺混凝土板梁，橋面寬8...