利用紅泥岩強夯填築路基試驗段施工總結
一、編制依據
1、現行的公路工程設計及施工規範、標準、規程；
2、濟邵高速公路兩階段設計施工圖；
3、濟邵高速公路業主及監理的函件、指令、紀要等；
4、國內已有的紅泥岩填築路基科研成果及施工經驗；
5、利用紅泥岩強夯填築路基試驗段施工情況及資料採集成果；
6、我單位擁有的技術能力和相關資源。
二、概況
濟邵高速jstj-07合同段起止樁號為k30+500—k34+700，全長4.21公里，全線總挖方量約88.3萬方，總填方量約47.6萬方。
本合同段所經地區主要為剝蝕丘陵地貌，相對高差大，地質複雜，表層覆蓋層為強風化紅色粉砂質泥岩及黃河台階地少量低液限粘土，下部是強度較高的黃色砂岩（分布較少）和紅色砂質泥岩（分布較多）為互層狀（與線路成135°- 175°斜向、坡度10°- 22°）分布，節理比較發育。
三、試驗段的作用
由於紅泥岩（剛爆破出的紅泥岩強度較高）具有極強的風化崩解、遇水軟化、強度降低等特性，不宜作為路堤填築材料，否則將不可避免會出現路基沉陷、邊坡滑坍等嚴重的工程質量病害。
濟邵高速線路及周圍此類岩石分布範圍較廣（除我標段外，其他標段也存在此類情況）。若將沿線施工開挖的紅色粉砂質泥岩全部棄置不用，而遠借其它材料填築路基，則會大大增加工程造價，同時棄方及借方還會破壞植被及占用大量耕地，不利於環境保護。
為了確保工程質量，有效處理利用紅泥岩，從而降低工程造價，我專案經理部在中國公路工程諮詢總公司紅泥岩路基課題研究組的指導下，設立了專業施工隊伍，組織專門實施試驗段的人員和機械裝置，對紅泥岩填築路基進行了強夯處理試驗段施工。
四、試驗段施工方案及段落布置
1、施工方案
強夯處理紅泥岩填築路基試驗段松鋪厚度按照1m和1.5m填築進行強夯的施工。
2、段落布置
（1）k34+510～k34+530松鋪厚度按1.5m控制。
（2）k34+530～k34+670松鋪厚度按1.0m控制。
五、通過試驗段施工擬確定的技術引數
1、路基填築松鋪厚度及松鋪係數；
2、確定合適的夯實裝置引數；
3、確定合適的夯點布置形式；
4、確定合適的夯擊遍數；
5、確定合適的質量控制檢測方法及標準；
6、正常施工時技術人員、施工人員的配置及施工組織管理。
六、施工進度安排
開工日期：2023年7月25日
完工日期：2023年8月05日
七、資料採集和人員及裝置配置
1、人員配置及分工
詳見《試驗段施工主要人員一覽表》。
2、測試檢儀器
灌砂筒、烘箱、全站儀、水準儀、三公尺直尺、鋼捲尺、鋼板尺、彎沉儀、標準貫入儀等。
3、機械裝置
詳見《試驗段施工主要機械裝置一覽表》。
4、資料採集
資料採集記錄**採用濟邵高速公路的**和部分自製**。試驗段施工過程中，設專人進行技術資料、資料的收集及整理。需收集及整理的資料：
岩土礦物構造及化學成分、顆粒分析及定名、天然密度、土料密度（比重）、cbr值、孔隙比、孔隙率、飽和度、液塑限、塑性指數、cbr值、自由膨脹率、乾縮率、乾燥飽和度和吸水率、擊實最大幹密度、最佳含水量、擊實試件的c、φ值、抗壓強度、滲透係數、崩解率、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪係數、夯擊引數、夯擊遍數、夯沉量、標高及沉降觀測值、平整度、壓實度、動力觸探、固體體積率、彎沉值、機械人員投入、天氣情況等。
八、紅泥岩強夯填築路基試驗段施工方法及工藝
1、試驗段填前檢測
紅泥岩填築施工前，下層路基經檢驗各項指標應滿足設計和規範要求。
2、控制測點布設
按照後附《路基強夯試驗段施工平面圖》進行測點布置，測量填築前試驗段各布點的填前標高，以控制試驗段的虛鋪厚度。
3、紅泥岩填料準備
填築材料採用挖方爆破的紅泥岩，爆破後的最大粒徑不宜超過層厚的1/2，否則進行剔除或進行二次破碎，紅泥岩的各項指標見後附紅泥岩檢測報告。
4、路基包邊土
路基邊部採用粘性土包邊，粘性土的各項指標符合規範和設計要求，土工檢測報告後附。
包邊土施工前，先在檢驗合格的下承層上放樣標出路基中線和邊線以及包邊土的2m線位置，再按壓實厚度20cm和自卸運輸車的裝土數量計算進行橫向劃格上土，由專人指揮卸料，推土機按規定的松鋪厚度進行初平，再用平地機整型；考慮到包邊土的寬度只有2m，不便於碾壓，在2m包邊土的內側填築一定寬度的紅泥岩（厚度應略低於包邊土的厚度）；碾壓時粘性土的含水量控制在最佳含水量±2%範圍內，採用20t振動壓路機靜壓1遍（乙個往返），然後先弱後強進行振壓3遍（速度控制2.5-3.5 km/h），至壓實度達到設計要求為止（用灌砂法檢驗包邊土的壓實度），記錄碾壓遍數及測定壓實厚度並計算松鋪係數。
5、備料攤鋪
在放樣標出路基包邊土的2m線以內，根據松鋪厚度，按100cm和150cm兩個填築區控制放樣劃格，自卸運輸車裝運料，由專人指揮卸料，用推土機粗平，嚴格按松鋪厚度布料，對於填料中少量的超粒徑硬質巖應剔除或人工破碎，以保證路基壓實的均勻性，記錄推土機整平後的松鋪厚度。
劃格備紅泥岩，根據松鋪厚度和運輸車的裝料數量計算每車的鋪築面積（k34+510—k34+530虛鋪厚度按照1.5m控制，k34+530—k34+670按照1m控制），自卸車的裝料數量為8m3/車，劃格尺寸虛鋪1.5m按照2.
3*2.3m一車控制，虛鋪1m按照2.5*3.
2m一車控制。在下承層上放樣劃格，由專人指揮卸料， 每個格網內卸一車填料。
6、夯擊施工
1）、強夯機引數：夯錘重量10t，夯錘直徑2.3m，夯錘落距10m，每擊夯擊能860 kn·m～1000kn·m。
2）、填料攤鋪整平後，在填築區標出第一遍夯擊點位置，並測量試驗段填前高程。夯擊布點按照3*3m梅花形（即正三角形）及3*3m正方形布點控制（具體布置見附圖夯擊布點圖）
3）強夯機就位，使夯錘對準夯點位置；用水準儀測量夯前的錘頂高程（每次都觀測夯錘同乙個點，用紅漆標示）。
4）、將夯錘起吊到預定高度，待夯錘脫鉤自由下落後，放下吊鉤，測量錘頂高程，並與夯前標高相減，即為第一擊的夯沉量。若發現因底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平。
5）、重複上述步驟4），夯擊次數根據夯點的相對沉降量控制，（採用最後二擊平均夯沉量不大於3.5cm及最後二擊每擊夯沉降量極值不大於5cm的雙控指標控制）當夯擊沉降量滿足要求時，完成乙個夯點的夯擊；
6）、移動夯機到下一夯點，重複3）至5）過程，至到完成全部夯點的夯擊。
為了進行強夯試驗段質量檢測及資料採集，在全部夯點夯擊完畢後，用推土機進行推平，在用平地機進行精平，最後用20t振動壓路機振壓2遍，然後再進行各項指標的檢測。
九、試驗段檢測結果
在虛鋪1.5m和1.0m試驗段施工完成後，進行了相對沉降量、動力觸探、彎沉、固體體積率、虛鋪係數和包邊土壓實度各項指標的檢測，結果如下：
1、夯沉量：檢測記錄每夯點每擊的相對沉降量，最後兩擊夯沉量平均值不大於3.5cm及最後二擊每擊夯沉降量極值不大於5cm，達到上述要求，虛鋪1m的夯擊次數約為7擊左右，虛鋪1.
5m的夯擊次數約為9擊左右。
2、相對沉降量：採用20t振動壓路機強振2遍，觀測各布置點前後的高差。所有檢測點均≤2mm，檢測記錄表後附；
3、動力觸探：採用錘重為63.5kg的重型觸探儀進行檢測，錐
入10cm的鎚擊數為14 —21之間；k34+516～k34+530段（虛鋪1.5m）鎚擊數平均值為16擊，k34+530～k34+670段（虛鋪1m）鎚擊數平均值為15擊；
4、彎沉值：k34+516～k34+560段平均彎沉值為94.4×10-2㎜，代表彎沉值為142.
2×10-2㎜；k34+560～k34+670段（虛鋪1m）平均彎沉值為86.2×10-2㎜，代表彎沉值為149.76×10-2㎜；
5、固體體積率：挖坑檢測，顆粒嵌擠密實均勻，由上至下進行固體體積率檢測，上下層差值不明顯。平均固體體積率達到85%； 虛鋪1.
5m固體體積率平均值為85.2%，虛鋪1m固體體積率為85.15%；
6、虛鋪係數：虛鋪1m平均為1.42 ，虛鋪1.5m平均為1.37。
7、包邊土壓實度：採用灌砂法進行壓實度檢測，根據壓實層次分層檢測，所有壓實度均大於94%，符合規範設計要求。
k34+516--k34+530強夯試驗段成果彙總表（1.5m區）
k34+530--k34+670強夯試驗段成果彙總表（1m區）
k34+516--k34+530強夯試驗段測量彙總表（1.5m區）
k34+530--k34+670強夯試驗段測量彙總表（1m區）
強夯試驗段總結
路基填前強夯試驗段總結報告 一 試驗段目的 本合同段地基表層為i級非自重濕陷性黃土，具有輕微的溼陷性，厚度一般在1 3公尺以內，對厚度較厚的路段進行強夯處理。通過試驗段總結夯錘質量 夯擊次數 夯錘落距 夯點間距 夯擊遍數 沉降量 壓實度的關係，選取合理的機械配備和質量控制方案。二 試夯的檢測方法 檢...
強夯試驗段總結報告
一 總結目的 我標段地處屬 la區河套副區，地面較為平坦 廣闊。全線在河溝中表層發育砂層 且水位較淺，存在 液化的可能性，線路區部分段落在 作用下，會發生砂土液化，液化等級由輕微 嚴重 路基段內當液化土層厚度在1.0 4.0m時，採用強夯 砂礫墊層進行處理。為保證路基填築質量，提高路基的整體強度與均...
特殊路基強夯試驗段總結
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