按照擴建指揮部和機場當局的有關規定以及《民用機場執行安全管理規定》。編制《不停航施工專項安全方案》。
一、實施區域總包管理制度
1、治安保衛工作實行區域總包、分包責任制，必須認真貫徹落實「安全第一，預防為主」和「誰主管、誰負責」的原則。
2、總承包部對航站樓的治安保衛消防工作負總責。對參加本工程施工的分包單位的治安消防保衛工作進行統一管理並負責指導、檢查、監督、協調。
3、以所承接的施工區域、工作量和工作性質等為依據劃分若干管理區域總包，區域總包單位對所轄區域施工的所有分包單位的治安消防保衛工作負總責，其職責同總承包部相同。
4、各分包單位要嚴格執行總承包部的管理規定，認真落實「誰主管、誰負責」的原則，自覺服從總承包部的指導、監督、檢查，發現問題後及時整改。
二、實行封閉管理制度，強化警衛力量
1、總承包部負責對結構周邊除預留出入口外，全部封閉。施工出入口根據工程需要，本著便利施工和保證封閉的原則留置。
2、警衛力量配備。警衛力量按照固定崗、巡邏組和流動哨進行配置。每個出入口白天一名，晚上兩名警衛，晝夜值班；
3、警衛人員職責
1）、擔負施工現場、要害部位、重點目標的守衛、巡邏和消防監督管理。提高警惕、忠於職守、防止犯罪分子的搗亂、破壞，嚴防盜竊、火災等事故的發生，確保警區內安全。
2）、嚴格門衛出入檢查，對攜帶建築材料和其他物資出入的人或車輛，要驗證放行，證物不符者一律扣留，對外單位的人或車輛符合手續方可放入。
3）、嚴格警衛巡邏，警員要熟悉任務、訊號和口令，認真執行巡邏方案和路線，對要害部位防火重點極不安全地段要作為重點確保安全。
4）、嚴格消防管理。要按照消防管理規定，進行消防安全監督檢查，掌握滅火的基本方法，熟悉消防設施和消防器材使用，發現火險隱患，配合專職消防人員及時消除。
5）、熟悉施工場地內和周圍環境，積極主動與駐地派出所、執勤武警抓好治安聯防。
6）、對守衛區域內的材料庫、財務室、計算機室等重點部位要設專人看管，發現可疑現象及時上報或妥善處理。
三、實行網路監控及嚴格執行出入施工現場各種證件制度
為了嚴格有序的管理，防止意外事件的發生，出入航站樓施工現場的施工人員一律實行證件管理制度，由各出入口警衛人員嚴格認真檢查，無證者和證件不符者，一律不准進入。出入現場的車輛必須具備兩證：車輛行駛證和駕駛員施工證。
同時根據集團公司對一級專案部的要求，配備遠端監控系統。該系統已在我公司多個專案成功應用，可以有效的防止安全隱患的發生，第一時間發現危險源。我公司除計畫在主要出入口設定攝像探頭外，在主要施工區域及臨近飛行區一側均會設定不同數量的探頭，達到專案乃至公司對工地的可控狀態。
遠端安全監控系統將計算機網路和通訊技術、**壓縮技術、決策支援系統等現代高技術融為一體，對加強建築工地的安全生產管理具有重要意義。
首先，系統通過遠端監控獲取的各種資料資訊經處理和分析，使安全監督部門和監理單位的工作方式由過去傳統的現場監督轉變為遠端**監督；通過遠端**自動識別和監控報警系統，可以進一步轉換為移動監督。真正實現無論何時（anytime）、無論何地(anywhere)都能進行監督管理。
四、裝置管理制度
1、無線電波干擾
所有進場的裝置均須在總承包部備案，備案資料報括機械裝置進廠計畫表、機械裝置規格數量、無線電波頻率、雜訊級別等引數。由總承包部向監理工程師申報並獲得批准後方可組織採購進場。無線電波超標的機械裝置嚴禁入場。
此項工作由安保部和物資部進行監督管理。確需進場使用的裝置，必須採取抑制干擾的措施，經機場當局同意後方可進場投入使用，總承包部設專人進行監督管理。我單位擬在工程施工中使用40部對講機，其中兩部放於機場安保部門，其餘38部在現場使用，所有對講機在使用前報機場安保部門審批，經機場當局同意後方可進場投入使用。
2、日間標誌和晚間警告燈
為保障飛機或公眾安全，白天施工時，在所有護欄或圍擋上按照機場當局的要求塗刷顏色，並在護欄（或圍擋）上固定彩旗。
3、塔吊管理
嚴格限制塔吊的頂公升高度，不得超過機場的限定高度。本工程安裝塔吊7臺，1、2#塔吊立塔高度45公尺，其餘5台立塔高度40公尺，位置見塔吊布置圖。所有塔吊頂部均須安裝塔頂航空障礙燈和避雷裝置，特別是要注意做好訊號燈的管理，隨時檢查運**況，以免影響飛行安全。
塔頂訊號燈要有足夠的備用燈，注意及時更換。
吊裝作業範圍內應設警戒線並樹以明顯的標誌，嚴禁無關人員車輛通過。如需夜間吊裝，必須有足夠照明，並經機場有關單位審批。
另外為了滿足裝卸車要求，投入25t汽車吊2臺，使用臂長20公尺，汽車吊頂端明顯位置安插紅旗，汽車吊行走路線均沿航站樓外邊線。
民航系統要求航向信標天線前方+10。，距天線陣3000m的區域內，不得有高於15m的建築物和大型金屬反射物。塔吊和汽車吊的布置滿足民航系統要求。
塔吊布置圖
五、對施工區域的交通管理
建立平坦暢通、視野開闊、標識清晰的現場施工道路，人車分流，設立大型物資進場道路線路，確保環場道路暢通，各種施工車輛能正常安全行駛。施工運輸車輛未經民航部門批准，不得擅自進入飛行區，不得妨礙現有飛行區正常工作環境和工作秩序。
1、出入口設定
現場共設定1個出入口，出入口設定安檢，並24小時駐守場區保衛人員。
2、道路交通標識
1）、首先，把現場道路交通標誌布置齊全，道路行駛方向標以箭頭指示，不許使入的標以禁行標誌，路邊設限速標誌，辦公區有禁鳴笛標誌等。對四條以上交叉道路路口設定環島，以疏導交通。禁止無關車輛、人員進入，並對所有施工車輛裝備專用警示燈。
2）、建立臨時交通崗，設交通安全員，隨時疏導現場交通擁擠現象。
3）、在較長道路邊設定回車點，以方便大型車通行。
4）、徵得業主及航管局同意，環現場布置四台電子監控器，除監視現場施工情況外，同時監控臨時道路交通狀況。
5）、出入口設保安24小時值班，內部車輛配現場車證，出入有效。外部車輛首先用門口**或對講機與內部聯絡，徵得同意後方可放行駛入。其他無關車輛均不得入內。
同時保安做好車輛出入記錄，以方便查詢。
6）、定期召開交通安全會議，傳達交通安全要求，使現場內部人員遵守臨時交通規則。
3、運輸時間安排
由於新建航站樓為鄂爾多斯機場航站區擴建工程新航站樓施工總承包工程，現場施工運輸時間安排必須提前與業主和航管局進行溝通，經協調後進行時間安排。時間安排以機場的正常執行為主要原則，如有難以避免的時間衝突，總承包部運輸主管部門必須提前向雇主或航管局遞交報告，尋求最佳處理方案。根據鄂爾多斯機場現行執行航班時刻表，該機場現有航班相對較少，主要集中在上午9：
50～12：20，下午14：30～19：
40。因此，運輸時間需盡量避開該時間段，並隨時注意蒐集航班時刻變更資訊。
鄂爾多斯機場現有航班到港時刻表：
鄂爾多斯機場現有航班出港時刻表：
4、運輸組織措施
1）、成立運輸車輛指揮小組，對運輸實行統一排程，積極與交管局、城管、業主等部門配合，並負責處理各種緊急情況。
2）、考慮商品混凝土罐車為主要運輸車輛，開工前對各攪拌站罐車司機統一進行進場教育和方案交底，使其了解現場情況的特殊性及自身職責，保證所有駕駛員絕對服從指揮。
3）、將所有罐車車牌號、駕駛員駕駛證、身份證及****備案，便於統一管理。
4）、澆築混凝土時，運輸車輛指揮小組根據現場情況統一排程和指揮，既要保證混凝土按時**，同時要避免造成擁堵。
5）、大型材料、裝置運輸前，提前與鄂爾多斯市及鄂爾多斯機場相關部門交管局取得聯絡，確定好行程線路及時間，避免造成交通擁堵等情況。
6）、大型材料、裝置進場時，事先安排好進出場時間和出入口，避免造成混亂。
7）、現場配備2輛應急搶修車，當運輸車輛出現故障時及時進行搶修，確保運輸道路的暢通。
8）、如因施工需要車輛進入停機坪或飛行區域，提前申請，並在專人看守下，按要求行駛，嚴禁與飛機搶行。
5、車輛的管理
1）、建立車輛檔案，要求手續齊全車；
2）、車輛進場前必須進行檢修、檢測；
3）、施工期間，車輛一律不許私自外運或代運其它工地物料；
4）、建立車輛運輸檔案，記錄每日出、收車時間和運輸次數；
5）、定期檢查車輛效能，發現問題及時修理，帶病車輛不准上路。
6）、進出場的施工車輛必須辦理「行車證」，駕駛員辦理「施工證」，「兩證」均不得外借或與車型、車號不符，違者按規定給予處罰。
6、駕駛員的管理
1）、所有駕駛員必須要經過政審，凡有前科或出過重大交通事故者，均不得錄用；
2）、對進出車輛司機要進行嚴格審查，進場前要進行安全教育，並予考核，不合格不能上崗，所有車輛司機必須在專案部註冊登記，無特殊情況不予更換。
3）、所有車輛一律按規定的施工專用路線行駛，嚴禁非司機開車、酒後開車；不准疲勞駕駛、超速行駛、違章駕駛、違章拉人，違者追究有關單位和當事人的責任。
4）、要求每個進入施工現場司機，必須嚴格遵守交通法規和內部規定。在施工現場周圍行車最高時速不准超過40km/h。要求司機在行車中做到「八不」，即：
a、不超，不准超內部車輛，保持中速行駛，安全禮讓；
b、不搶，不准在裝卸和行駛中搶行；
c、不擠，不准在路口、窄路、現場擠行；
d、不別，行駛中不能開鬥氣車，捌其它車輛和行人；
e、不亂卸，要按規定地點卸車；
f、不亂鳴笛；
g、不亂停，車輛不准在路邊隨便停放，有特殊情況可離開主路，停放在不影響通行的地點；
h、不逆行，要聽從指揮，按行駛路線上的指路標牌行駛，絕不允許因夜間車少等理由走逆行。
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