京張高速公路周家溝ⅱ橋施工
方案河北弘力德路橋工程****
二0一一年九月
目錄第一章、工程概況2
第二章、施工方案3
第三章、交通管制10
第四章、施工組織14
第五章、質量保證措施19
第六章、安全保證措施22
第七章、應急預案、突發事件救援措施…………………25
京張高速公路周家溝ⅱ橋施工方案
第一章、工程概況
本次拆除橋梁為青銀高速公路k619+584張掖分離式立交，該橋上跨高速公路，上部結構為16+2×20+16m鋼筋砼連續箱梁，橋長72m，雙向橫坡，下部結構中墩2號橋墩為圓形獨柱墩，並墩梁固結成鋼構，其餘橋墩（1、3號墩）為t形墩。
如下圖所示：
第二章、施工方案
本次施工橋梁上部施工與下部施工同時進行，即橋上混凝土防撞護欄防腐處治、砂漿修補施工的同時進行橋梁支座的更換、裂縫修補及砂漿修補的施工。
其主要工程施工工藝及技術要點如下：
一、橋梁頂公升更換支座
（一）、主要施工工藝
採用單向千斤頂及百分表配合支撐頂起橋跨進行支座更換。更換周家溝ⅱ橋支座。
更換支座施工工藝流程圖
支座更換時，直接將超薄千斤頂安放在支柱墩帽上，以支柱墩帽為反力支撐；梁體頂公升作業中，應對頂公升千斤頂及配套裝置進行試驗檢驗，確保其效能正常。
（二）、施工要點及注意事項
1、 頂公升準備
1）交通管制方案：本次施工採用不斷交施工，但需限制車輛行駛速度降低高速行駛的車輛對橋面的衝擊。
（1）頂公升過程，主線採取雙向交通管制，保證施工空間及場地；
（2）在橋梁的預抬公升過程中，主線要進行臨時中斷交通，只有在確保抬公升過程中的安全性、穩定性後，才可在抬公升過程中車輛慢速通行；
（3）對所用頂公升千斤頂及配套裝置進行試驗檢驗，確認其效能正常。
（4）選用與原有支座同型號新支座，並做好新支座的試驗檢測工作。
（5）對支座處雜物進行認人真清理、解除支座附近的多餘約束。
2、頂公升梁體
（1）頂公升系統設定。
①主要裝置控制系統：採用同步頂公升控制系統（splc-4-12），由液壓系統（油幫浦、油缸等）、位移數顯感測器、力感測器、供油管路、千斤頂等幾個部分組成，實現力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示。通過對油缸進行特殊處理，使千斤頂獨特的支撐設計可承受油缸承災能力10％的側向負載。
②位移控制及設定：針對本橋梁情況，確定相對位移限值為2mm，公升降速度設定為10mm/min，一般來說，縱向位移限值可大於橫向位於限值，取5mm。
③千斤頂布置：千斤頂在支撐體系上的位置，根據橋的結構和翼緣板的大小進行確定，先初步確定位置，進行支座反力計算，符合安全儲備係數時，進行試頂稱重，和理論計算不符時再行調整。
④檢查、校正頂公升裝置並就位。千斤頂布置示意圖如下：
傳力體系
支柱墩帽
⑤預頂（稱重）及抬公升
將頂公升裝置極其施工機具準備就位，檢查各項準備措施是否完備
ⅰ、試頂載入
頂公升裝置驗收合格後進行試頂載入，頂至主梁脫空2~5mm時停止，停放5~10min進行觀察，無任何異常後方可開始整體頂公升。
ⅱ、同步頂公升
千斤頂必須按設計的行程同步頂公升，應控制起梁速度在1mm/min左右，同事觀測梁體起頂高度和千斤頂的起頂力，實施雙控。
根據設計抬公升噸位，按要求檢查抬公升系統線路是否按線路圖連線好，逐個環節進行檢查，確認無誤後方可進行操作。
ⅲ、稱重預壓：開啟電源箱，啟動系統開始初步抬公升，一次頂公升最大位移設5mm，當通過位移感測器傳到顯示器的顯示位移為5mm時，系統停止，並通過油幫浦對千斤頂停止供油，這時應通過壓力感測器傳到壓力表的資料來判斷各個千斤頂的受力情況，根據記錄的結果，通過控制器設定，調整不同的千斤頂的位移值。預頂按壓力和位移雙向控制，並以壓力控制為主，分三個階段。
每次預定後，對架子支承系統的沉降、變形進行檢查和記錄，對各個千斤頂的位置、支撐架、傳力設施的固定和位置情況進行逐環檢查，如有問題立刻調整，再重複上一步操作。直到支座不再受力，整個上部結構處於懸浮狀態時，停止抬公升，根據壓力值（可通過顯示器度數或根據油壓值計算確定），得出梁體實際重量，再根據梁體實際重量確定頂公升力。
ⅳ、抬公升：根據稱重的結果，確定準確的頂公升噸位，重新確定千斤頂的個數和噸位，並在每個千斤頂的對稱位置設定乙個自鎖備用千斤頂，作為臨時支撐和預備千斤頂。確定頂公升力和確定支架及系統連線萬無一失後，正式抬公升。
完成頂公升後的作業後，啟動油幫浦，通過控制器和換向閥，調整雙作用千斤頂，使千斤頂再緩慢上公升後，撤出臨時支撐體系，開始緩慢同步落下，下落時操作步驟及位移量控制同抬公升時。最後拆除傳力體系及固定體系，並拆除支承系統等，進行施工現場的徹底清理，恢復正常交通。
3、更換支座
（1）頂公升完畢後，撤下保護頂，在保護頂位置設定臨時支座。
（2）對於1#、3#橋墩拆除墩頂臨時支座，鑿除原墩頂部砼，接高原墩柱，並在橋墩接長處加鋼板箍加固，最後安置支座。
（3）在安放新支座前，還應對原支座位置進行十字定位，保證支座更換後位置準確。
4、落梁
（1）在砼強度達到100%後，降低臨時支座，各孔隨主頂逐漸下落，落梁控制與頂公升相同。
（2）千斤頂頂起主梁，逐步撤除鋼墊板，同步緩慢回落梁板至更換好的支座，詳細檢查墊石及支座，確認壓緊密貼、位置正確後，撤除頂公升系統。在各部工序中，應派專人對起頂樑體等有關構件進行觀察，發現任何異常，均應立即停止操作，找出原因並解決問題後方可繼續操作。
5、監控體系
監控的主要目的是根據計算得出的主要指標資料和實地檢測的資料進行對比，來控制抬公升作業在可控、安全狀態下施工。此項工作由專門儀器進行監控和傳統的人工精密水準儀雙結合的方法進行控制，由熟練的技術員進行操作，此項工作直接控制著抬公升是否在可控狀態下操作，保證橋梁結構不受破壞。
6、控制要點
支座在安裝前，應檢查產品合格證書中有關技術效能指標，不符合設計要求，停止使用。由於邊梁本身自重及橋面附屬設施的影響，與中梁在頂公升力上差異較大，在頂公升時一定要壓力與行程雙控制，並以行程為最終控制。避免由於起頂不均勻造成橋面的剪下破壞。
支座安裝規定值和允許偏差見下表
支座安裝規定值或允許偏差
二、裂縫修補
1、封縫
2、灌縫
三、防腐處治
（5）施工中嚴格按照規範要求和實際需要設定施工標誌、路欄、隔離墩、錐形交通路標等安全設施，夜間應該有反光或施工警告燈，必要時應使用訊號或派旗手管制交通。對於夜間施工，應在必要位置安裝探照燈等照明設施，以滿足夜間施工的照明要求，並適當增加交通安全設施（特別是施工警告燈）的數量。
（6）抬公升過程中，在原有道路施工安全標誌及設施的情況下，新增設：
a：設定減速帶：在距施工區域前方50m的行車道設定第一道減速帶，依次往前，在120m範圍內共設定4道；
b:設定沙袋牆：硬路肩、超車道外，在緩衝內設定一道沙袋牆；
c:不斷交施工時，施工區域前方應設定限高、限速標誌。抬公升達到施工高度後可根據實際情況調高限高設定
（7）施工期間應做好交通組織和疏導工作，嚴格限制車速，並及時處理車輛故障、交通事故等突發事件，保障道路暢通，在施工前與交通部門協商解決交通疏導和交通安全等問題，並應取得交管部門的支援。
2）對基礎、墩台及蓋梁、主梁、橋面系和附屬工程的技術狀況逐一進行檢查。
3）對基礎、墩台及蓋梁的缺陷應先進行處治。
4）按設計要求解除相關的縱向連線。
四、砂漿修補
（1）、施工準備；
（2）、設定標誌、標牌、指向牌等，引導右半幅車輛經左側通道通過施工區域，限速60km/h。搭設第
三、四滿跨碗扣支架，鋼管支撐，1#t形墩、2#固結墩加強支架；
（3）、對稱拆除第四孔和第三孔碗扣支架支護部分的翼板和混凝土防撞護欄，吊運；
（4）、拆除第四孔和第三孔支護部分箱梁，吊運；
（5）、拆除第三孔碗扣支架支護部分梁體，清理現場，撤換標誌標牌，拆除第四孔碗扣支架，搭設第一孔碗扣支架；
（6）、搭設第三孔左側原通道部分碗扣支架，左半幅設定標誌牌等，搭設第二孔右側碗扣支架和鋼管支撐，引道左半幅車輛經右側預留車道通過施工區域；
（7）、對稱拆除第二孔支架支護部分和第三孔支架支護部分的翼板和混凝土防撞護欄，吊運；
（8）、拆除第
二、三孔支架支護部分梁體、吊運；
（9）、拆除第三孔鋼管支撐和碗扣支架和第二孔碗扣支架，清理現場，恢復右半幅交通；
（10）、拆除2#固結墩切割、吊運；
（11）、更換第二孔標誌標牌，搭設原通道部分碗扣支架；左半幅車輛經預留通道通過施工區域；
（12）、對稱拆除第一孔和第二孔支架支護部分翼板和混凝土防撞護欄，吊運；
（13）、拆除第二孔剩餘梁體，吊運；
（14）、拆除第一孔梁體，吊運；
（15）、工程收尾。
第三章、交通管制方案
1、交通管制：
（1）、拆除右側梁體前，在引導車輛經預留車道通過施工區域。按照下述交通標誌布置級交通管制圖1布置標誌、標牌、指向牌等。確認右半幅車輛完全經右側預留通道經過施工區域後，方可進行右半幅高速公路路面碗扣架的搭設作業
（2）、拆除第四孔和第三孔支護的梁體後，拆除碗扣支架，並切割拆除2#固結墩；完成後，更換標誌、標牌和預留車道，並搭設第二孔鋼管支撐和碗扣支架，引導車輛經左半幅左側預留車道經過施工區域
（3）、拆除第三孔剩餘梁體後，撤離標誌標牌，恢復高速公路右半幅交通；
拆除第二孔右側梁體後，清理現場，更換車道，引導車輛經左半幅右側車道經過施工區域；（必要時可短暫封閉交通）
（4）、拆除第二孔剩餘梁體後，拆除碗扣架，清理現場，恢復左半幅交通；（必要時可短暫封閉交通）
2、安全防護及標誌牌
（1）為了引導車輛順利通過作業區，保障施工的安全，在車道與施工區域交接位置布置兩列2m長高約70—80cm的防撞沙袋。
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