一、編制依據
1、高速公路設計施工圖
2、橋涵施工規範
3、質量檢驗評定標準
4、招標合同檔案中的技術規範及業主補充技術規範。
二、工程概況
本合同段共有k55+740—k55+920左側，k54+545—k54+820右側，k53+400—k53+560右側三段上邊坡開裂需進行抗滑樁治理。
1、自然地理
本區屬**帶季風氣候區，區內氣溫溫和，四季分明，雨量充沛，具有春雨、夏旱、秋綿、冬幹的特點，根據氣象資料，多年平均氣溫17.7°c，最高氣溫44.1°c，最低氣溫-8.
4°c，多年平均降水量1383.60公釐，且分布不均，多集中在5—8月，佔年降水量的55.3%，多年平均濕度為78~80%，氣候垂直分帶較明顯。
2、地形地貌
施工區地貌上屬構造一剝蝕低山地貌單元，邊坡區原始地貌為斜坡地貌，由於修高速公路開挖在坡腳形**工土質邊坡。邊坡坡向約64°，邊坡已按設計分二級放坡開挖，一級邊坡坡角為50°，二級邊坡坡角約為40°，二級邊坡保持原始地形地貌，總體坡角為35°。總體地勢西高東低，區內地面高程531~599.
39m,相對高差68.39m。
3、地層岩性
根據工程地質測繪及鑽探揭示，該邊坡區地層主要由第四系崩坡積巖（q4col+dl）碎石土及下伏基岩寒武系下統膏田組（e1g）含炭質水雲母頁岩及粉砂岩夾粉砂質頁岩組成。由上至下分別為：
3.1、第四系崩坡積層（q4col+dl）
碎石土：淺灰、淺黃、黃、灰黑色、鬆散，稍溼，塊石約佔10%，碎石約佔60%，角礫約佔10%，其餘為粉、粘粒。石質成為細粒砂岩等，一般粒徑20～１８７ｍｍ，最大粒徑５００ｍｍ，呈稜角狀，分布不均勻，區域性粉、粘粒較富集。
該層在場區內均有分布，厚度約
3.２、寒武系下統膏田組（ｅ１ｇ）
粉砂岩夾粉砂質頁岩：粉砂岩為灰色、青灰色、粉砂質結構，中厚層狀結構，夾薄層狀黃灰色粉砂質頁岩。質硬，鎚擊震手，回彈、聲脆。
區域性裂隙發育，裂面不規則～較平整，部分由方解石充填。強風化層岩芯較破碎呈碎塊狀及扁、短柱狀，一般節長７～１６ｃｍ。弱風化層岩芯較完成，芯較呈長柱狀，一般節長２５～７０ｃｍ。
主要分布在坡體中、上部鑽孔ｚｙ４、ｚｙ５中部。
含炭質水雲母頁岩：黑色，泥質結構結構，薄層狀結構。岩質較軟，鎚擊聲悶，略顯凹痕，易碎，浸潤後指甲可刻劃，為軟質巖。
強風化岩體破碎，裂隙發育，裂面較平整，具水鏽或鐵鏽，岩芯多呈碎塊狀，部分用手可掰斷，揭露厚約弱風化岩體區域性裂隙發育，傾角８１～８４°，裂面較平整，多具水鏽或鐵質浸染物，揭露厚巖芯較破碎，多呈扁柱狀及短柱狀，一般節長７～２５ｃｍ，失水約１小時產生裂紋。主要分布在預計支擋線處鑽孔和ｚｙ４、ｚｙ５鑽孔孔底處。
4、地質構造
滑坡區地處區域構造雞公嶺背斜南東翼，滑坡附近受次級褶皺影響，岩層產狀變化較大，為２９５～３２８°∠3～29°。本次勘察在邊坡左側公路開挖的岩石露頭量取岩層產狀為３５０°∠9°，呈單斜構造產出。據邊坡附近基岩出露情況，岩體中主要發育兩組構造裂隙，ｊ１產狀延伸３～８ｍ，裂面平直光滑、部分呈波狀，開度３～５ｍｍ，裂隙線密度２～３條／公尺；ｊ２產狀延伸２～５ｍ，裂面平直，部分呈波狀，開度２～８ｍｍ，無充填，裂隙線密度１～３條／公尺。
5、水文地質
邊坡區內出露地層主要為第四系崩坡積層（q4col+dl）碎石上，下伏基岩寒武系下統膏田組（ｅ１ｇ）含炭質水雲母頁岩及粉砂岩夾粉砂質頁岩。地下水型別按賦存條件可分為鬆散岩類孔隙水和基岩風化帶網狀裂隙水二類。
孔隙水主要賦存於坡體表層碎石土中。碎石土鬆散，透水性好，主要接受大氣降雨補給，沿土體內部及岩土分界面向坡腳排洩，由於碎石土的排洩條件較好，本次勘察鑽孔揭露，碎石土中未見的地下水，鑽進過程中鑽孔漏水嚴重。在雨季碎石土將存在暫時性地下水，邊坡土體飽水軟化，力學強度降低，對該段路塹邊坡土體的穩定極為不利。
基岩裂隙水主要賦存於基岩風化帶網狀裂隙和構造裂隙中。邊坡區的含炭質水雲母頁岩為基本不含水的隔水岩組，其富水性和透水性均較差。粉砂岩為透水性相對相對較好，為相對含水層。
本次勘察鑽孔揭露，基岩中無統一地下水位，位於坡腳的含少量的裂隙水，水量較小，流量一般小於０.２公升／秒。在該帶為預計抗滑樁為，在抗滑樁基坑開挖時注意加強排水工作。
基岩裂隙水主要接收大氣降雨補給，徑流途徑短，具有就近補給、就近排洩的特點，躲在丘谷低窪處以下降泉的形式排洩，一般水量有限。
6、邊坡岩土物理力學性質
根據岩石試驗成果，鑽探深度範圍內，弱風化頁岩天然單軸抗壓強度標準值為飽和單軸抗壓強度為極軟岩石；弱風化頁岩普遍呈碎塊狀，軟化係數為０.５８，為軟化的岩石。
由於邊坡岩土分介面附近主要為碎石土，未能採取土樣。在坡體表層碎塊石土中區域性含亞粘土較多的位置採取亞粘土式樣３組，其試驗成果統計彙總見表２.８－２.
根據土工試驗成果，亞粘土較多的位置採取亞粘土試樣３組，其試驗成果亞粘土為硬塑～軟塑狀，壓縮係數為為中等壓縮性土。
7、邊坡結構及變形情況
7.１、邊坡的物質組成及結構特徵
路塹邊坡為土質邊坡，由崩坡積層（q4col+dl）碎石土組成（見**３.２－２），結構鬆散，厚度約坡面未出露基岩。邊坡前緣土體較厚，最大達後部土體相對較薄，為本次勘察範圍邊坡坡體後部未見基岩出露，據鑽探揭露，坡體中後部下伏為粉砂岩，強風化厚度相對較小，為１ｍ左右，坡體下部６－６』剖面附近下伏為黑色含炭質頁岩，強風化厚度相對較大，為４～１０ｍ，弱風化含炭質頁岩較為破碎，岩質軟，強度低，為極軟岩。
7.２、邊坡近期變形特徵及變形階段
自２００７年初路塹邊坡開挖以來，邊坡在距坡肩４０ｍ的範圍相繼出現了弧形拉裂縫，邊坡前部出現區域性滑塌。隨後邊坡清方，坡度放緩至１：０.
７５.於２００７年３月，邊坡在距坡肩４０ｍ的位置出現弧形拉裂縫ｌｆ１，外側下錯１０～５０ｃｍ，拉裂縫寬５－２５ｃｍ，可見深度約為７０ｃｍ，延伸長度為１３３ｍ，傾角約６０°，傾向坡外。２００７年１０月，二級邊坡開挖面上在弧形拉裂縫ｌｆ１外側與邊坡開挖面之間土體表層產生拉裂，隨後側緣出現貫通性剪下裂縫，２００７年１１月２５日，坡面上剪出口形成，土體整體位移２０ｃｍ，滑體厚約３ｍ。
設計單位、施工單位和我院技術人員在現場調查後，認為二級邊坡開挖面上土體變形為表層鬆散碎石土的區域性滑塌變形，穩定性較差，在暴雨後土體極可能整體下滑，對其下方公路路基上的橋梁預製場存在較大威脅，建議盡快清除滑塌體。２００７年１２月１日，施工方將滑塌體清除。從以上變形特徵來看，由於邊坡碎石土較為鬆散，邊坡前緣在目前邊坡坡度條件下，不能穩定，邊坡產生表層滑塌和拉裂變形。
7.３、邊坡變形的影響因素
邊坡近期的變形，是由以下幾種因素共同作用的結果：
7.3.１.
厚度較大的、鬆散的碎石土的存在，為邊坡的變形提供了物質基礎。碎石土結構鬆散，大氣降雨易於入滲，飽水厚度碎石土力學性質較差，抗剪強度較低，岩土分介面坡度較大且具有相對隔水性，易於集聚地下水，為下滑力的形成提供動力基礎。
7.3.２、邊坡開挖卸荷，坡體臨空，為邊坡的變形破壞提供了臨空條件；邊坡開挖破壞了坡體的原有平衡，坡面拉應力集中，從而在坡體前緣出現拉裂縫和滑塌現象。
總之邊坡變形的直接誘因主要是邊坡開挖，破壞其原有平衡狀態；邊坡構成的物質成分和雨水下滲也是山體變形形成的必要條件。
7.4、邊坡破壞模式及演變過程
從邊坡的坡體結構和變形幾項來看，目前前緣土體在產生表層變形或淺層圓弧形滑移。由於邊坡岩土分介面坡度較大，邊坡整體在沿岩土分介面產生蠕滑變形，目前邊坡整體變形較為輕微。
由於邊坡開挖卸荷，坡體臨空，放坡坡度偏大，坡面拉應力集中，從而在坡面和坡肩部位出現拉裂縫，引起表層滑塌，直至滑塌至碎石土的穩定坡角為止。從剖面圖２～２可以看出，邊坡潛在滑面在坡角處相對坡體中後部的岩土分介面較為平緩，也就是坡體前緣土體處於邊坡整體滑移的抗滑段，隨著坡體前緣土體繼續滑塌或者坡體前緣土體繼續清方，相當於對抗滑段減重，抗滑力減少，在降雨等因素的作用下，坡體沿岩土介面整體蠕滑變形將加劇，最終整體滑移失穩。對公路施工和未來的運營存在極大的安去隱患。
三、施工技術方案選擇及詳述
1、施工工藝流程
施工準備－測量放樣－樁孔開挖－地質情況檢查和修改設計－終孔－鋼筋安裝－混凝土澆築
2、操作要點
2.1、施工準備
修築便道接通水路、電路、整平樁位附近地面，基本達到三通一平。完**員、機械、裝置、材料進場檢修和檢驗工作，做好一切準備，滿足開工條件。
2.2、測量放線
按設計座標採用全站儀測定樁位，根據樁孔線或四邊角點進行放樣，考慮施工誤差，每邊可較設計放大0.05m。同時對滑坡體建立監控體系，定期觀測，及時提供監控報告和發出報警通知。
2.3、樁孔開挖
2.3.1、樁孔開挖前在井口上搭設臨時風雨棚，井口四周開挖臨時排水溝。
2.3.2、井口鎖口護壁應高出地面30～50cm，防止雜物掉入孔內傷及井下施工人員。
2.3.3、豎立吊架（三腳架或搖頭扒杆等），開挖到一定深度後出渣和進料用，起吊高度超出了井口3m以上，需於井口設一轉向滑輪來改變拉力方向，以免拉倒吊架。
2.3.4、在井口設供工人裝卸材料用的腳踏板，並挖到一定深度後，為防止掉塊傷人，宜將井口用板封閉，在其上另設可啟用的進出的孔口。
2.3.5、抗滑樁井孔開挖必須按設計順序開挖，如設計沒有提及則採用跳槽和隔孔分批開挖。
2.3.6、井孔開挖採用逐級支護逐級開挖迴圈方式進行，並根據監控報告和實際開挖地質情況對護壁支護引數進行調整以確保施工安全。
2.3.7、在滑體和建築物上建立位移和變形觀測標誌，在危及時候及時發出警報，及時將井內施工人員撤離施工現場，防止施工期間發生突然事故，並在竣工後仍需繼續觀測一段時間，以檢查工程處治效果。
2.3.8、在因開挖路基或山坡而引起的滑坡上採用抗滑樁治理時，為防止施工過程中滑坡體滑動，可將原土回填以平衡滑體，待抗滑樁全部施作後再開挖土體。
2.3.9、如有地下滲水，必須配置抽水設施，設定集水坑，及時抽水，確保順利開挖。
2.3.10、開挖時如需爆破，以小型和鬆動爆破為主，防止損壞護壁。
2.4、地質情況檢查和修改設計
人工挖孔抗滑樁的樁孔本身就是乙個很好的深探井，通過樁孔開挖及時繪製地質剖面圖，及時反饋到設計部門，對護壁支護引數進行調整以確保施工安全，對樁基樁身及配筋進行驗算和調整以滿足工程安全要求。
2.5、終孔
根據開挖實際地質剖面圖，經設計部門意見反饋，進入滑動面以下穩定的基岩深度滿足錨固長度和達到抗滑力要求後，可報請監理工程師進行終孔。
2.6、鋼筋安裝
在現場設定鋼筋棚，場地需進行硬化。
2.6.1、鋼筋在鋼筋棚按設計要求下料，運到現場進行綁紮和安裝。
抗滑樁施工方案
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