對於國內整車企業而言，對於車聯網這一新領域確實了解比較粗淺，大多選擇「跟著國際潮流走」，前幾年都認為像onstar（美國通用汽車的車聯網品牌）那樣在車上裝塊顯示屏就可以，現在則流行把手機上應用廣泛的app軟體裝到車載顯示屏上，卻忽略了這些技術背後「使用者至上、人人為我、我為人人」的網際網路精神，依然按照傳統主機廠的封閉、主導思維來應對車聯網這一新事務，殊不知車聯網的網路基因決定了它的發展將是沒有強勢主導、沒有中心的，惟有開放、多行業融合才能實現突破。
在車聯網這一新領域，it行業的理解或許遠比傳統汽車行業要深刻，但力有不逮的國內it行業，目前只能開發出「花拳繡腿」般的應用，難以拿出真正讓使用者心動的產品，甚至連最基本的車載導航產品都難以讓使用者用起來得心應手。
正像it新貴們所指摘的，傳統整車企業把多年來面對零部件配套企業的強勢地位與優越感帶入車聯網領域，以為自己依然可以像傳統製造領域那樣呼風喚雨，結果只能凸顯自己在行業技術變革時的守舊封閉。
此外，一大批想借車聯網概念炒作、掙錢的短視企業，也讓車聯網在剛剛萌芽時不僅混亂無序，也充斥著炒作過度、說得多做得少的虛胖與泡沫。
對於車聯網這樣頗具創新性的新生事物，可以預見的前景十分光明，但也應杜絕毫無底線的炒作。在這一領域，唯有真正的創新以及吸引力十足的服務和產品異彩紛呈，才能最終實現車聯網所描繪的高科技汽車時代。
倒過來看，一線網際網路公司在2023年成為推動車聯網發展的主力軍。
從平台層來分析：百度、新浪、sk、圖吧、報社、各大電台**、三大運營商進入車聯網，通過現有的使用者和後期的服務獲得使用者，前期給客戶提供免費的應用與服務，這些足夠讓各類網際網路公司在其內可以好好玩一把，都是大資本的玩法。
從軟體層來分析：百度地圖在2023年下半年打了個很好的翻身戰，國內做的好的軟體像車聯之星、迪納等軟體公司，已經是國內車聯網落地的，大家不妨參考下，他們開發軟體集合了行業需求、使用者體驗、維保服務、平台分享等等。
從硬體層面來分析：基於移動網際網路思維來做硬體的車聯網公司，屈指可數的僅有速銳得。為什麼要用移動網際網路的思維來做硬體，這個也就是針對未來車聯網大資料，大使用者、大集群、大服務來體現。
靠硬體賣**來賺錢的時代已經過去，體現平台服務的時代已經落地開花，如果單純停留在賣東西，多少錢的車聯網概念來做，勢必會被擠出市場。
通過三者關係，我們不難看出，平台層占有天時地利人和的優勢，軟體進一步公升級以及抓住客戶粘性正在進一步改進和更新，硬體層用移動網際網路的思維來做硬體，是絕對符合我國未來車聯網發展的必然趨勢。
所有車企、軟體、平台、運營商、整合商、一線網際網路公司的動態，無不看出都瞄準了車聯網大資料，而基於大資料，使其在競爭中變得更加聰明。未來，智慧型地收集和評價客戶資料將被視為乙個簡單的「健康」問題。沒有這種能力的公司將會從市場上消失。
現在的價效比，只是乙個大資料開始。資料儲存變得更便宜、資料處理變得更快，用於分析資料的演算法和軟體變得更加智慧型，它將改變社會、經濟、政治，就像電和網際網路改變我們周圍一切一樣。
車聯網中，如何了解使用者，可以個性化的提供服務，實施相應的客戶關係管理（crm），在大眾市場逐漸飽和、社會越來越多樣化，消費需求越來越個人化，要以不同的方式接近消費者，沒有精準的大資料的支撐，將走不長遠。
網際網路的「面具」時代已經結束。人們不再像奧德修斯面對獨眼巨人庫克羅普斯那樣偽裝自己，大多數開明的消費者自願自覺地共享他們的資料，開放的與企業對話，甚至積極尋求比對話更深層入的東西，在移動網際網路裡，沒有人想做無名小卒。
當然，對所有參與這場競賽的選手來說，只有自覺遵守遊戲規則，以技術創新和產品實力說話，提高消費者的生活品質，促使線下服務業的良好發展，才能真正將車聯網做大，從而得到更豐厚的回報。
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