廣深港客運專線zh-4標
益田路隧道工程盾構段監控量測方案
編制審核
批准中鐵十五局廣深港客運專線zh-4標六工區
2023年6月13日
目錄1.編制目的 3
2.編制依據 3
3.工程概況 3
3.1地理位置 3
3.2工程範圍 4
3.3設計引數 4
3.4建(構)築物調查情況 4
4.地表沉降變形機理 5
4.1沉降機理分析 5
4.2地表沉降變形的演變分析 5
4.2.1前期沉降階段 5
4.2.2通過期間沉降階段 5
4.2.3盾尾間隙沉降階段 5
4.2.4後期沉降階段 5
5．工程施工特點 6
6.監測的目的及方法 6
6.1地表沉降監測 6
6.2監測控制網的施測精度 6
6.3監測的主要內容和測點布設 7
6.3.1地表變形監測 7
6.3.2洞外觀察 7
6.3.3周邊建(構)築物監測 7
6.3.4深層土體位移監測 8
6.3.5地下水位監測 8
6.3.6地下管線位移監測 8
7.施工監測資源配置 9
7.1監控測量儀器 9
7.2監控量測人員組織 9
8.施工監測控制精度和監測頻率 10
8.1施工監測控制精度 10
8.2監測頻率 10
8.3控制標準 11
8.3.1建築物變形控制標準 11
8.3.2地表變形控制標準 11
8.3.3深層土體變形控制標準 11
8.3.4地下水位、管線位移控制標準 11
9.隧道結構變形監測 12
9.1隧道結構變形監測內容 12
9.2變形控制標準 12
9.3隧道結構變形監測頻率 12
9.4隧道結構變形控制方法 12
10.監測資料的整理和分析 13
10.1監測資料整理 13
10.2最終報告內容 13
盾構隧道下穿段地面建築物密集，地下管線縱橫交錯，受盾構施工影響。建立完善、嚴格的監測體系、合理科學的監測方法。掌握盾構隧道施工動態，利用監測結果為設計方案優化和施工引數調整提供參考依據；監測資料經分段處理與必要的計算判斷後進行**和反饋，以便為工程和環境安全提供可靠的資訊，特編制此方案。
⑴《關於廣深港客運專線深圳福田站及相關工程初步設計的批覆》(鐵鑑函〔2008〕832號)
⑵《建築地基基礎設計》(gb50007-2002)
⑶《建築樁基技術規範》(jgj94-2008)
⑷《建築樁基坑工程監測技術規範》（gb50497-2009）
⑸《鐵路隧道設計規範》(tb10003-2005)
⑹《鐵路隧道監控測量技術規程》(tb10121-2008／j721-2007)
⑺《盾構法隧道施工與驗收規範》(gb50446-2008)
⑻《建築變形測量規程》(jgj 8-2007)
⑼《精密工程測量規範》(gb／t15314-94)
⑽《國家
一、二等水準測量規範》(gb／t 12897-2006)
⑾《孔隙水壓力測試規程》(cfcs55 93)
⑿《地下鐵道、輕軌交通工程測量規範》(gb50308-1999)
⒀《城市測量規範》(cjj8-1999)
3.1地理位置
益田路隧道位於新深圳站和福田站之間，地理位置位於深圳市寶安區龍華街道梅林檢查站至深圳市市民中心一帶。盾構隧道下穿段地面建築物密集，可能受盾構隧道施工影響的鄰近建築物較多。
3.2工程範圍
隧道起點里程益田路隧道起點里程dk104+730，終點里程dk110+966，全長6236m。盾構法隧道分兩段：盾構施工第一段長度為1476.
3m (dk107+915~dk109+391.3)，盾構施工第二段長度為1134m (dk109+832~dk110+966)。
3.3設計引數
益田路盾構隧道兩個區間段線路設計最小平曲線半徑是2000m，曲線段長1930.2m，最小豎曲線半徑為15000m，最大坡度25‰，隧道埋深30~60m。隧道襯砌採用通用楔型環c50鋼筋混凝土管片，管片外徑12800mm，內徑11700mm，寬度2000mm。
3.4建(構)築物調查情況
盾構段地表建（構）築物的調查情況詳見下表3.1益田路隧道盾構段地表沉降監測橫斷面里程表。
表3.1益田路隧道盾構段地表沉降監測橫斷面里程表
4.1沉降機理分析
泥水加壓盾構平衡法所引起的地表變形特徵表現在：盾構掘進機的前方和頂部會產生微量的隆起，盾尾脫離以後，地表開始下沉，並形成一定的寬度和沉降槽地帶，下沉的速率隨時間而逐漸衰減，且與盾構經過的土質、施工工況和地表荷載、泥漿壓力、掘進速度等有著密切的關係，並表現出相當大的差異。
4.2地表沉降變形的演變分析
泥水加壓式盾構在推進過程中所引起的地表沉降，根據實測資料，按地表沉降變形曲線的形態，大致分為4個階段：
4.2.1前期沉降階段
盾構向前推進時，當盾構開挖面尚未到達測點以前的沉降或隆起；它主要是因為泥水壓力的波動而引起。當開挖面泥水艙的泥水壓力偏低時，造成盾構開挖面應力釋放，從而引起地表沉降，當開挖面泥水艙內泥水壓力偏高時，使開挖面土體受擠壓，從而引起地表隆起。
4.2.2通過期間沉降階段
盾構繼續向前推進，當盾構切口達到測點起至盾尾離開測點期間發生的地表沉降或隆起，主要原因是進排漿流量不平衡造成。
4.2.3盾尾間隙沉降階段
盾構繼續推進，盾尾通過測點後產生的地表沉降。由於盾構體的外徑大於管片的外徑，盾尾通過測量點後，在地層中遺留下來的建築空隙就需及時壁後注漿充填，以控制地表變形。但是往往因盾尾壁後注漿沒有能夠及時充填建築空隙，或是注漿量、注漿壓力、注漿部位、漿液配比和材料方面不適當，使建築空隙中的漿液不能及時形成環箍，盾尾脫出後，無支撐能力的軟土在不能自立的情況下就很快自行充填入建築空隙，造成土層應力釋放。
除此以外，盾構在平面或高程糾偏過程中所引起的單側土體附加壓力在盾尾脫出後亦發生應力釋放，於是又增加了盾尾部分的建築空隙。這些情況終將最後反應到地表變形上來。
4.2.4後期沉降階段
盾尾脫出一周後的地表沉降。這部分沉降主要是有土層的固結沉降和地基土的徐變引起。
益田路隧道盾構段施工監測總體情況見表5.1益田路隧道盾構段監控量測表。
表5.1益田路隧道盾構段監控量測表
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監控量測方案
目錄一 編制主要依據 二 工程概況 三 工程周邊環境 3.1地面建築物及構築物 3.2地下管線 四 監測人員組織機構及儀器裝置和儀器管理 4.1人員組織機構圖 4.2主要監測儀器及工具的配備 4.3儀器的管理 五 施工監控量測 5.1監測概況 監測目的 監測總方案和監測專案 5.2監測點布置原則 5...
監控量測方案
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