石方路基（碎石土）施工方案及主要工藝
一、編制依據、範圍和原則
（一）編制依據
1.依據g108國道永仁(川滇界)至祿勸(屏山鎮)段改造示範工程建設專案首件工程認可制實施辦法。
2.依據施工圖設計和本合同段的沿線地理位置、水文地質地貌及施工條件。
3.依據與業主簽定的施工合同及試驗檢測結果。
4.依據本單位機械技術裝備能力及施工經驗等情況編制。
5.依據材料**情況及交通部頒發的有關施工技術規範。
（二）編制範圍
1.路基工程k3158+000~k3159+000範圍的石方路基（碎石土）。
（三）編制原則
1.遵循交通部部頒有關設計標準、施工規範和工程質量檢驗評定標準，精心組織施工，確保工程質量優良。
2. 根據本單位施工能力,實事求是進行編制,確保施工組織的可行性和合理性。
3.充分發揮專業化、機械化施工的原則，體現企業的優勢。
4. 遵循施工過程的連續性、協調性、均衡性和經濟性原則。
二、工期計畫
計畫於2023年09月29日開工，2023年10月30日完工，施工中採用流水作業。
三、施工組織準備
（一）材料及試驗
1.碎石土：採用k3157+200右側4公里土林料場。
（二）人員配置
配置工程專案負責人1人，技術、安全等管理人員11人，工程隊施工人員30人。
（三）裝置配置情況
cat320挖掘機2臺、裝載機2臺，壓路機1臺，自卸東風車6輛。
四、施工方案
根據監理工程師批覆的碎石土標準試驗，從土林料場運輸合格的材料至工地施工。
（一）施工工藝流程：測量放線→原地面清理→邊坡開挖→邊坡修整→路基基底壓實→碎石土運輸→分層填築→分層自檢→檢測驗收。
（二）施工方法
1、測量放樣
（1）、在路基進行施工之前，每隔開20m使用全站儀準確放出舊路基外側緣點，並使用噴漆標明樁號；
（2）、以20m為一固定單位，每隔乙個單位對舊路基和加寬路基地面進行複測，反覆核對橫截面，當實際資料和設計圖紙不相符時，要及時採取措施進行處理；
（3）、嚴格按照操作規程，對沿線導線點和水準點要進行加密和複測。如果舊路基兩側導線點無法通視，則可以在舊路基兩側布設閉合的附合導線。
2、新舊路基拼接施工要點
（1）台階開挖
①開挖前先對舊路基邊坡進行清坡處理，清坡不應一次完成，應邊挖台階邊清坡，以保證舊路基的穩定，刷坡坡率一般按1:1~1:1.5進行；
②清理完成後，按照設計要求準確放樣出每層台階的開挖線，保證開挖台階線型直順、位置準確；
③舊路基台階開挖針對老路不同的路基填料採用不同的台階尺寸。對於老路基填料為黏土、亞黏土時，拼接處的台階寬度不小於2.0m；對於老路基填料為砂性土時，拼接處的台階寬度不小於1.5m；
④開挖拼接至路床底面的台階時，根據路基填築高度確定其台階高度和位置，台階面距離路床底面小於130cm時作為乙個台階開挖，距離路床底面大於130cm時分成100cm和》130cm兩個台階高度開挖。路床部位作為乙個台階開挖，開挖位置為距離舊路硬路肩內側向外30cm處，台階高度為80cm；
⑤開挖中若出現土體較大位移時，應停止開挖，採取措施防止塌方；
⑥對老路基結構物台背及砂礫石等透水性材料填築的路基，在開挖時應根據具體情況，採取鋼板支撐、砼護壁支撐、鋼木結合支撐、砌磚等防護措施。
（2）、衝擊壓實
路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關係，進行充分衝擊，使其緊密結合，形成乙個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新舊路基結合部縱向裂縫的產生。因此，可選擇衝擊碾壓（夯實）的方法，對路基進去補強。衝擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使路基本體沉降減到最小。
同時，衝擊碾壓也可避免新舊路基結合部因碾壓不足出現軟弱的滑動層。
（3）、路基新舊結合部的強夯
對衝擊壓實不到的新舊結合部採用中等夯擊能強夯進行補夯處理。考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離下路床底面80cm時，衝擊壓實完成後，用高速液壓夯實機對結合部範圍進行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結合部的銜接，這樣當新填路基發生沉降時，其豎向剪應力就會部分傳遞給原路基，從而避免結合部產生嚴重的縱向裂縫。強夯後要及時補料和整形。
（4）、鋪設土工格柵
土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移，土工格柵網格與粗顆粒填料結合，其最優的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩定性。在加寬路段中的鋪設，可以增加新舊路基的結合，增大結合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩定新舊路基不均勻沉降的效果。
（5）、加強路表水的防治
舊路拓寬改造工程原公路普遍質量標準低， 路基強度不如新拓寬部分，在交通和環境因素綜合作用下，路面易開裂或損壞，雨雪水滲入後不易及時排出路基，加速公路裂縫的出現和路面損。因此，在建設過程中應採取相應的排水措施：如在拓寬部位路基頂部每隔一定距離 (一般為20m～50m)增設橫向碎石盲溝，與新舊路結合部的縱向盲溝相連(盲溝頂部均用防水土工布覆蓋)。
設**分隔帶的公路則需在分隔帶中設防水層，在防水層上設碎石盲溝，並在縱坡低處將水引出路基。在路面基層頂面之間應設防水層，通常採用瀝青表處下封層。
3、保證拼寬質量的施工難點及保證措施
（1）、加強路基施工期間地基變形和穩定性的檢測
通過檢測地基的動態變化，檢驗地基處理的效果，以便制定路基填築計畫，確定路面開始施工的合理時間，為檢驗之後沉降及差異沉降提供依據。在高路堤的加寬改造中進行必要的現場觀測測試，以便掌握地基和路基的沉降與變形以及路基土體內應力狀況，主要是通過埋設沉降板和土壓力盒來測定。沉降板的埋設位置是根據觀測總沉降量、分沉降量和橫向不均勻沉降的要求來確定的。
埋設在天然原地面的沉降板主要用來測量地基的沉降量；埋設在加寬路基不同高度上的沉降板，主要用來測量新路基自身的分層沉降量；埋設在新路基橫斷面表層不同位置的沉降板，主要用來測量新路基表層的橫向不均勻沉降。土壓力盒均埋設在沉降板的一側，可用來了解在路堤填築過程中及路堤填築完成後的土壓力變化狀況、沉降與土壓力之間的相互關係。
（2）、路基填築速度應滿足下列要求
填築時間不小於地基抗剪強度增長需要的固結時間，路堤中心沉降量每晝夜不得大於10～15cm，邊樁位移量每晝夜不得大於5mm，路面鋪築應在沉降穩定後進行，採用雙標準控制。即要求推算的工後沉降量小於設計允許值，同時要求連續2個月觀測的沉降量每月不超過5mm。
(3)、為保證新填路基的合理沉降，加寬路堤的銜接，加寬路堤應採用加速沉降的措施，採用堆載預壓和衝擊壓實等技術措施縮短沉降時間，預壓期應根據要求的沉降量來確定。
(4)、提高和改善填料性質以及填土模量
①採用輕質填料填築路堤：採用粉煤灰、石灰等輕質填料填築路堤，不僅可以降低新路堤自重，減小路堤的壓縮變形，而且還可以提高新路堤的強度和剛度，並可減小路基在行車荷載作用下的累積變形；
②採用砂礫石填料：砂礫石的可壓縮性較小，採用砂礫石的填料可大大減小路堤的壓縮變形，提高其承載力。
4、填前處理
路基拼寬施工前首先對老路基兩側進行清表，整平處理，平均清表厚度為30cm，老路基邊坡清坡厚度30cm，清除護坡及植被，再對老路基進行削坡處理，削坡坡率1：1.5，為了保證加寬路基與舊路基的良好銜接，在填築加寬部分路基前將舊路路基邊坡開挖台階，台階尺寸為寬 150 cm *高100cm，台階底向內傾斜2%。
當加寬拼接寬度小於0.75m時，採取超寬填築措施。對於設計為特殊路基的地段，基底翻挖後採用強夯處理，壓路機碾壓，壓實度達到90%以上。
5、路基填築
當老路邊坡高度大於3m時，每層台階鋪一層土工格柵。採用雙向塑料土工格柵，格柵寬度不小於4公尺，其最大負荷延伸率應小於10%，抗拉強度大於80kn/m。當老路邊坡高度小於3m時，直接挖台階，不需鋪設土工格柵，通過控制路基壓實減小差異沉降，選用易於壓實的填料自下而上，開挖一段，填築一段，邊坡開挖後加強排水並及時填築，以免暴雨和行車等影響路基穩定。
填築時嚴控填土層最大攤鋪厚度不大於30cm，每層填料鋪設的寬度每側寬出設計寬度的50cm，填築材料採用符合《技術規範》的相關要求，並經監理工程師認可的土料。對於因工作面小，壓路機無法到達的部位，將採用小型機具夯實，以確保壓實度達到施工圖紙規定的值。採用小型壓實機具時，壓實厚度10cm，填築過程中每層路基壓實度採用沉降量法進行控制，碾壓遍數不少於5遍，沉降差在2mm以內，經監理工程師簽認達到壓實度後方可進行下一層的填築作業。
嚴格控制填料含水量。填料含水量是影響路基壓實度的關鍵因素，施工過程將嚴格控制填料含水量，使其接近最佳含水量。填料攤平後，按規定方法檢測土的含水量，符合要求後進行碾壓，否則進行晾曬或灑水。
在原地面橫坡大於1：5時或縱坡陡於12%的路段，按招標檔案要求將原地面挖台階並壓實後，再分層填築路基，以保證路基不沿原地面產生滑動而影響其整體穩定性。在路基填築到設計標高，且每層填料的壓實度經檢驗符合驗收標準規定後，開始用人工配合挖掘機整修邊坡，以確保路基幾何尺寸、邊坡率符合設計，並達到《技術規範》的質量檢驗標準的要求。
五、技術控制措施
（一）在下達施工任務的同時，進行技術交底，技術交底檔案要報監理工程師備案。
（二）技術交底檔案要向基層施工人員明確交待設計檔案及施工圖，要講清技術標準，施工方法、質量要求，技術安全措施，試驗專案等。
（三）在開工前應向生產班組現場詳細交待施工範圍、圖紙、樣線、主要控制部位、標高、尺寸等。
（四）技術交底檔案要求所有施工人員及時如實填報各項原始憑證及檢驗記錄。
六、質量保證體系和質量控制措施
（一）質量保證體系
1．組織保證
l.1 建立建全質量管理機構，以專案經理為第一責任人。
1.2 專案經理部設質量檢驗組。
1.3 施工隊設專職質檢員，下設若干個質量監督員，做到每個工號，每個施工點都有質量監督員。
1.4 生產班組設兼職質量監督員。
2． 制度保證
2.1 建立健全各級質量責任制度；
2.2 建立質量各項管理制度；
2.3 貫徹執行 iso2000 質量管理體系；
3． 質量保證體系見下頁圖《質量保證體系框圖》。
（二）質量保證措施
1、在裝料前檢測碎石土的質量和規格是否符合有關規範的要求。
2、嚴格按照試驗室提供的標準試驗，確保石方路基的質量要求。
3、分層碾壓時，控制好層厚及壓實度。壓實度不合格不得進行上層填築。
4.執行「**自檢」、「**技術交底」制度。
5.關鍵過程實行全過程旁站制度。
6.及時做好各種質保資料。
七、安全保證體系和安全保障措施
（一）安全保證體系
1. 組織保證
1.1 建立建全安全生產管理機械，專案經理為安全生產第一責任人。
1.2 專案經理部設安技組；
1.3 施工隊設專職安技員；
1.4 生產班組設兼職安全員；
2 .制度保證
2.1 建立健全各級安全責任制；
2.2 建立安全生產各項管理制度；
2.3 在編制施工計畫時,編制安全操作規程細則,在布置生產任務時,布置安全生產。
2.4 堅持每週安全活動日的安全學習活動，堅持工前講安全，工中檢查安全，工後評比安全的「三工制」活動。
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