露天開拓方案對比

開拓運輸方案初選

依據礦體賦存情況、地形地質條件及開採技術條件，該礦露天開採推薦公路-溜槽聯合開拓運輸方案、公路開拓汽車運輸兩種方案。

一、公路開拓汽車運輸方案

根據礦體賦存情況、地形地質條件及開採技術條件，該礦露天開採推薦公路開拓汽車運輸方案。

運輸線路採用直進式布置方式，生產幹線道路按**設計，經計算礦山投產前道路基建工作量為21735立方公尺，道路引數如下：

最大合成縱坡10%；每隔150m設一40m的緩坡段，平曲線半徑為15m，豎曲線半徑為200m，停車視距20m，會車視距40m。運輸道路按單線布置，路面寬5m。

目前公路開拓汽車運輸方案屬於是一種比較成熟的生產工藝，安全效能高，便於管理，安全隱患小，露天礦山採用較多。

二、公路-溜槽聯合開拓運輸方案

根據礦體賦存情況、地形地質條件及開採技術條件，該礦露天開採公路-溜槽聯合開拓運輸方案。

該區地勢北高南低，坡向近南北，地勢高差約150公尺，利用礦區地形，布置溜槽，溜槽坡度大於55°，長度約180公尺，利用礦（廢）石自重向下溜放。生產過程：採場內採出礦石利用汽車運輸至溜槽頂部卸礦溜槽內，礦石利用自重溜至卸礦溜槽底部，裝載機倒運至破碎站。

裝置、材料和人員的運送採用公路汽車輔助運輸。

（1）、溜槽實際布置尺寸：

溜槽垂直總高度120.0m，水平投影長度84m，斜長146.5m。

（2）、溜槽實際引數：

溜槽底板寬 4.0-4.5m

溜槽底板傾角 53.4°

溜槽側幫角度 60°--65°

溜槽底板深度（與各台階坡底線之間） 2.0—3.0m

溜槽底部儲礦段高度 20.0m（底部台階高度）

溜槽底部儲礦段底板傾角 65°

溜槽底部鏟裝平台實際寬度：

礦石在底部平面滾動距離、底部鏟裝平台寬度分別為26m、70m。溜槽**：

實際效果評價：

溜槽在露天礦山開採過程中被廣泛使用，公路-溜槽聯合開拓運輸方案利用礦（廢）石自重向下溜放，

優缺點對比：

a:優點：

溜槽可減少運輸裝置和運輸工程量，降低生產成本，建成後投入使用後其生產成本低，效果良好，相比山坡公路--汽車運輸方案，工藝簡單，人員少，安全性高，開採成本低，每噸礦石開採成本大約能下降5元，礦山每年節約成本150萬元，在採石場行業和小型露天礦很有推廣價值。

b:缺點：

①.溜槽只能是礦石溜放，其生產過程中所需裝置、材料和人員的運送還需採用公路汽車輔助運輸。因此：

公路-溜槽聯合開拓運輸方案比公路開拓汽車運輸方案多一套溜槽裝置，需多投入約350萬元左右，其不僅基建投資大、工期長，且其維護成本較高，在今後使用過程中如果溜槽發生卡、堵現象，需要處理疏通時，安全隱患較大，而且就目前的礦山技術力量對溜槽很難規範管理。

②.溜槽在使用過程中其底板不夠平整，雖不影響礦石溜放，但在礦石溜放過程中，礦石對溜槽底板的磨損會比較嚴重。溜槽底板需要經常檢查維護。

溜槽底板深度不足3.0m的個別地點需要採用碎石擋牆，防止礦石溜放時出槽。

③.溜槽封閉材料要求強度大，要經嚴格計算，兩側要加設梯子以便平時檢修維護。

④.溜槽頂部至開採平台之間有接近40m高差，70m水平距離；採場開採出的礦石，依舊需要汽車運輸至卸礦溜槽。因此這段距離依舊需要採用公路運輸。

⑤.卸礦溜槽在溜放礦石過程中，因溜槽垂直高度大，礦石靠自重溜放的衝擊勢能較大，安全隱患較大，對溜槽底部緩衝平台寬度、鏟裝作業平台寬度要求較高。對礦山技術力量要求較高。