1、編制依據
（1）s102改移方案；
（2）《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
（3）公路部門的相關要求。
（4）《工程測量規範》 gb50026－2007
（5）《全球定位系統實施動態測量(rtk)技術規範》 cecs 279-2010
（6）《公路路基設計規範》 jtg d30-2004
（7）《公路路面基層施工技術規範》( jtj034-93 )
（8）《公路瀝青路面施工技術規範》( jtj032-94 )
2、工程概況
貴安新區百馬路道路工程在東門橋大橋處與s102省道相交，東門橋大橋中心里程樁號為：k2+465.900，起訖里程為：
k2+399.900-k2+531.900，橋長132公尺。
橋梁上部結構採用4-30m預應力砼結構連續組合箱梁；下部結構為柱式墩、樁基礎，橋台採用u臺擴大基礎。由於東門橋大橋在第2跨上跨s102，最不利處：地面標高1250.
8809，k2+436.045設計標高1256.521；高差5.
34公尺，淨空3.24公尺，無法滿足《城市道路工程設計規範》(gjj37-2012)，《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）對淨空的要求。
3、s102省道改造方案
百馬路1標東門橋大橋上跨s102省道，為滿足下穿部分的淨空要求，需對s102省道230m原有道路實施道路改造。為加快230m102省道改造進度，減小對其正常交通影響，省道改造期間實施封閉施工，封閉改造工程施工時間為5天，交通管制施工時間為4天，為解決施工期間s102省道的交通需要，施工期間對s102省道實施臨時繞道分流措施和對相關繞行道路的繁忙路口實施交通管制措施。繞道分流線路：
大型貨運車輛繞道線路：
s102省道 → 連線道路（160m） → 百馬路在建路基（1km） → 一號路 → 金清路 → 紅旗北路 → 雲嶺中路 → 貴黃高速。
客車小型車輛繞道線路:
s102省道→ 連線道路（160m）→ 百馬路在建路基（1km）→ 一號路 → 雲嶺東路 → 東門橋。
具體方案為：在道路改造實施起點前10m新建160m連線臨時道路連線s102省道及在建百馬路路基，對百馬路通行部分道路路基進行平整維修，保證道路通暢，車輛進入市區既有道路網後，對繁忙路段的路口進行交通管制和疏導措施，保證相關路段道路暢通。
（1）施工準備：線纜
東門橋大橋中心里程k2+465.9，起止里程為k2+399.9-k2+531.
900，橋梁1#墩與2#墩之間施工範圍內還有1檔電線、一道地埋國防光纜、一道燃氣管線和兩棟房屋沒有拆除，為完成東門橋大橋1#、2#墩施工，擬將各種管線穿鋼管臨時埋設於路邊距s102省道中線9-10公尺處，埋深大於1.5m，以不影響臨時道路改移及橋梁施工為準。
管線遷改後布置圖見附件一《s102省道改移方案管線遷改示意圖》，各種管線穿鋼管設於圖上位置，其中除國防光纜外，其餘電線都從1#上桿電纜井和2號上杆電纜井上杆架空敷設，國防光纜穿管長度為整條s102改造道路長度230公尺。管線遷改由產權單位自行完成，我部提供幫助。
（2）臨時連線道路施工
為加快230m102省道改造進度，減小對其正常交通影響，省道改造期間實施封閉施工。臨時連線道路長度約230公尺、寬8~9m，臨時道路道路基層採用50cm石渣墊層，路面材料採用5%水泥穩定級配碎石砂路面，路面厚度20cm，採用推土機推平、壓路機碾壓密實。臨時連線道路道路改移情況如附件二《s102省道道路改造交通疏導方案圖示》所示。
（3）二階段：實施改道
待臨時連線道路施工完成後、在s102省道動工改造前，經交管部門同意後實施改道，s102省道車流按上述分流線路進行實施繞道行駛。
（4）三階段施工：s102省道改造施工
由於東門橋大橋第二跨箱梁架設施工完成後，該跨淨空高度小於4.5m，故需要先將s102路面標高降低至該垮淨空大於4.5m後恢復s102道路的正常通行。
為儘量減少s102道路改造對正常交通通行的影響，該路段改造實施封閉施工，封閉施工時間為5天按一下幾個節段組織施工：
（1）：道路破除及開挖：組織兩台炮擊機、兩台挖掘機12臺自卸運輸車對230m原道路進行路面破除及開挖及外運施工，施工時間為1.5天。
（2）擋牆及水溝現澆施工：組織兩個結構施工班組對道路左側及右側路面結構層以下的水溝及擋牆基礎進行了立模澆築施工，施工時間1.5天。
（3）路面結構基級配碎石及水泥穩定層施工：組織一台平地機、一台18t壓路機、6臺自卸運輸車對進行級配碎石和水泥穩定層的分層攤鋪碾壓施工，施工時間1天。
（4）路面瀝青混凝土施工：組織1臺攤鋪機、一台雙光輪壓路機4太自卸運輸車對瀝青混凝土路面加緊學分層攤鋪分層碾壓成型施工，施工時間1天。
（5）瀝青路面施工完成後恢復省道通車。
（6）完善路基兩邊的擋牆及水溝施工，施工時間為4天。
開工日期：2023年11月28日；
完工日期：2023年12月5日。
（1）平面：和原路線基本一致，圓曲線半徑r=600m，滿足規範要求；
（2）縱斷面：最大縱坡-4.97%，豎曲線半徑：凹曲線為800公尺，凸形為800公尺；
（3）橫斷面：按8.5m路基寬度進行設計：0.75m左土路肩+3.5m左行車道+3.5m右行車道+0.75m右土路肩；
（4）防護形式：本段填方段採用三維網植草防護，挖方段採用上擋牆防護，減少占地；
（5）排水形式：本段邊溝採用0.5m×0.5m矩形漿砌片石邊溝；
（6）改移後標高：省道k0+080.917設計標高為1248.
171，和百馬路k2+436.045設計標高1256.521，高差8.
35公尺，淨空6.25公尺。
改移後淨高為大於5公尺，滿足規範要求。
（1） 施工前進行現場調查，由於改移後省道路邊有國防光纜及通訊線纜，施工前請相關產權單位對國防光纜及通訊線纜道進行改移，以便施工前不影響公路路基施工，確保施工安全順利進行。
109國道道路改移施工方案
新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線 編制審核 審批中鐵二十一局蘭新第二雙線平安至西寧段工程指揮部 第一專案部 二0一二年八月一日 目錄1 編制依據 1 2 工程概況 1 3 g316國道改移 2 4 資源配置 3 5 安全控制措施 4 6 質量控制措施 6 7 保通指導思想 6 8 交通保通機構 6 9...
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目錄1 編制依據 3 2 工程概況 3 2.1工程概述 3 2.1水文地質 4 2.2主要技術標準 4 2.3主要工程數量 4 3 施工工期 4 4 交通組織 5 5 施工組織及施工布置 5 5.1施工組織 5 5.2施工布置 5 6 施工工藝及施工方法 5 6.1總體施工方案 5 6.2施工順序 ...