目錄237省道寶應段三期建設工程
1.1 237省道寶應段三期建設工程bt專案合同
1.2 237省道寶應段三期建設工程施工圖設計
1.3 《公路工程標準施工招標檔案》（2023年版）
1.4 《公路建設管理法規》檔案匯編（2023年版）
1.5 《揚州市幹線公路建設工程標準化施工指南》
1.5 依據相關的技術標準、施工規範、規程
1.6 本公司所擁有的機械儀器裝置、管理水平、技術科技水平、施工工法以及多年積累的類似工程的施工經驗。
237省道是江蘇省規劃建設中的南北公路主幹線，在省道路網中具有重要地位。北段長10.286km，經涇河鎮9個村（涇河村、涇農村、大同村、松竹村、虹橋村、東紅村、劉上村、臺許村、陳東村）和黃塍鎮江跳村，上跨涇安河、涇張河、雙乾河、黃埔排河、大溪河、南洩水河，與縣級道路涇安路、黃催線和村級道路大同路、涇蔡路、柳堡路、臺許路平交。
工程需瀝青混凝土約7萬t。
3.1考慮實際情況，減少占用農田耕地和避免材料二次搬運，在淮江公路k44+500西側青坎（原寶應縣公路管理站料場）新建4000型瀝青混合料拌和站。
3.2.瀝青站毗鄰京杭運河邊、陸路緊鄰淮江公路，地勢開闊，水路、陸路交通十分方便，距離北段施工現場平均運距約15公里以內，交通便捷，水電充足，便於原材料進場及生產管理。
3.3瀝青拌和站場地南北長265公尺，東西寬50-68公尺不等，總面積20000m2。拌和站擬安裝一台英國帕克4000型瀝青拌和裝置，滿足北段道路施工時瀝青混合料最大需求量。
具體布置詳見附圖《北京市政集團237三期工程、寶應北瀝青砼拌和站平面示意圖》。
1）按照三通一平的原則，對整個廠區進行硬化處理。首先清除原地面雜草、腐殖土等，清表厚度按15cm控制，然後回填15cm厚的5%石灰土或房渣土，並碾壓密實。對場地硬化和進出場道路規劃，主車道採用寬8m、厚25cm的c30水泥混凝土硬化，其餘場地採用20cm厚c30水泥混凝土硬化。
2）場地硬化按照四周低、中心高和面層2%排水坡度；場地四周設定排水溝，排水溝底面採用m7.5砂漿進行抹面。
3）場地外側合適的位置設定汙水過濾池，嚴禁將站內生產廢水直接排放。
4）拌和站按照標準化要求進行功能分割槽，規劃分為作業區、存料區和辦公區，相應位置見拌和站平面圖。辦公區內設辦公室、試驗室、配電房、宿舍、門衛房等共計200m2。存料區分四個規格石料倉，總存料量約為3.
0萬噸。辦公區辦公設施齊全、規章制度齊全。另在場內邊角搭設衛生間。
1）根據工程情況及進度計畫，我方在拌和站配置一台英國帕克4000型尖嘴青拌和機，拌和機理論產量為280噸/小時。
2）拌和樓總長44.95公尺、寬31公尺，設立於拌和站北部。
3）按照拌和樓基礎圖澆築拌和機基礎，基礎向下挖1公尺深度，基礎內扎鋼筋網後用c30混凝土澆築。拌和機和基礎各銜接點及支撐點安放預埋鐵，安裝裝置時與裝置銜接。
4）拌和機配置5個集料上料倉、2個可儲100噸的礦粉桶倉，1個成品倉。所有裝置在進場後協調統
一、同步安裝，確保相互位置準確。
5)礦粉罐基礎施工
⑴每個礦粉罐直徑3.5m，高9m，下設4條支腿，支腿採用φ 219×8鋼管，支腿下法蘭80×80cm，螺栓採用φ普通螺栓，自重約15噸。
⑵礦粉罐基礎下挖1.0m，基礎結構形式採用c30鋼筋混凝土結構，混凝土基礎平面尺寸為3.6×3.
6m，厚度1.0m，配筋按φ16鋼筋間距15cm設定，鋼筋淨保護層4cm，具體設定詳見下圖（圖中未示出架立鋼筋，施工時依現場情況合理設定）。
⑶質量及安全控制注意事項
①基礎基底下土層為軟弱地基時，需進行換填砂礫或石灰土處理。
②基礎混凝土標號不低於c30，確保基礎強度，澆築後及時覆蓋灑水養生，養生7d以後方可上人繼續施工。
③嚴格控制基礎內預埋地腳螺栓和鋼板的標高及平面位置，基礎平整度正負誤差控制在1cm以內，礦粉罐安裝時用經緯儀從兩個垂直方向檢測垂直度，防止罐體傾斜，影響使用安全。
⑷基底承載力驗算如下：
礦粉罐滿載時總重（含自重）：100+15=115t
c30混凝土基礎自重為：5m×5m×1.0m×2.6t/m3=65t
根據以往該地區施工經驗，基底承載力按160kpa計算（基槽開挖後，進行釺探試驗，複核基底承載力，若達不到再制定相應的處理措施）
基底驗算：（115+65）×10/（5×5）=72kpa<160kpa
∴基底承載力滿足要求。
⑸混凝土強度驗算
每個礦粉罐有4條支腿，每條支腿下接觸的鋼板尺寸為0.8×0.8m，受力面積0.64m2。每個支腿承重：115/4=28.75噸
接觸面混凝土抗壓強度：28.75×10/(0.8×0.8)/1000=0.449mpa<30mpa
∴混凝土強度滿足要求。
⑹礦粉罐抗傾覆驗算
每個礦粉罐直徑3.5m，高9m，下設4條支腿，支腿採用φ 219×8鋼管，支腿下法蘭80×80cm，螺栓採用φ36普通螺栓，自重約15噸。
①風力計算
a.上部罐體的迎風面積s1=3.5×9=31.5㎡
風壓就是垂直於氣流方向的平面所受到的風的壓力。根據伯努利方程得出的風－壓關係，風的動壓為：
wp=0.5·ro·v ————(1)
其中 wp 為風壓[kn/m]，ro為空氣密度[kg/m]，v為風速[m/s]。
由於空氣密度(ro)和重度(r)的關係為 r=ro·g, 因此有 ro=r/g。在(1)中使用這一關係，得到 ：
wp=0.5·r·v/g ————(2)
此式為標準風壓公式。在標準狀態下(氣壓為1013 hpa（毫巴）, 溫度為15°c), 空氣重度 r=0.01225 [kn/m]。
緯度為45°處的重力加速度g=9.8[m/s], 得到
wp=v/1600 ————(3)
此式為用風速估計風壓的通用公式。將風速代入(3), 12 級大風相當於32.7m/s-36.9m/s, 取最大值36.9 m/s，得到風壓wp≈0.85[kn/m]；
b.風荷載計算
罐體所受風力f=0.85×31.5=26.775kn
②水泥及罐體自重力的計算
a．上部罐體重心高度位置的計算
滿負荷工作時，上部罐體重心在罐體中心位置處。
罐體體積v =9×π×（3. 5/2）2=86.55m
上部罐體重心距地面高度h=9/2+2=6.5m
b.滿負荷工作時，礦粉罐質量及整體重心位置計算
滿負荷工作時，礦粉罐總質量m=100+15=115t
由礦粉罐的質量分布可知，礦粉罐整體重心在距地面高度6.5m處。
c.礦粉罐重心的偏距l偏的計算
6.5/9=l偏/0.2
得：l偏 =0.144m
③罐體穩定性計算
a.彎矩與剪力計算
上部罐體所受風力相對基礎中心產生的彎矩
m= f×h=26.775×6.5=174.04kn·m
b．礦粉罐基礎中心處受到的拉力與剪力計算
礦粉罐基礎中心處受到的拉力f拉
f拉= m/l，其中l=2.475m（支撐法蘭中距）
f拉=174.04/2.475=70.32kn
c.礦粉罐基礎中心處受到的剪力f剪
f剪= f=26.775 kn
④強度校核
a.支腿φ 219×8鋼管抗拉強度與抗剪強度校核
經查得φ 219×8鋼管橫截面積為53.03cm2，抗拉強度為215n/mm2，抗剪強度為125n/mm2。
b.抗拉強度的校核
單根φ 219×8鋼管的抗拉強度f拉max
f拉max=53.03×102×215=1140.15kn>70.32kn
φ 219×8鋼管抗拉強度滿足要求。
c.抗剪強度校核
單根φ 219×8鋼管的抗剪強度f剪max
f剪max=53.03×102×125=662.88 kn> f剪=26.775kn
φ 219×8鋼管抗剪強度滿足要求。
d.單個法蘭盤4×φ36普通螺栓的抗拉抗剪強度校核
查得：普通螺栓的抗拉抗剪強度分別以300n/mm2、125n/mm2計。
e.單個法蘭盤4×φ36螺栓的抗拉強度校核
單個法蘭盤4×φ36螺栓的抗拉強度f1拉max
f1拉max=π×（36/2）2×4×300=1220.83kn>70.32kn
單個法蘭盤4×φ36螺栓的抗拉強度滿足要求。
f.單個法蘭盤4×φ36螺栓的抗剪強度校核
單個法蘭盤4×φ36螺栓能承受的最大剪力f1剪max
f1剪max=π×（36/2）2×4×125=508.7kn> f剪=26.775kn
單個法蘭盤4×φ36螺栓的抗剪強度滿足要求。
⑤混凝土基礎抗傾覆驗算
風荷載對基礎的扭矩=f×（h+1）=26.775×7.5=200.8 kn·m
混凝土基礎結構抗傾覆扭矩=基礎自重×基礎長度/2
=5×5×1×2.5×10×5/2=312.5 kn·m
風荷載對基礎的扭矩《混凝土基礎結構抗傾覆扭矩，所以5×5×1m鋼筋混凝土基礎滿足要求。
⑥結論通過以上計算可知，礦粉罐滿足十二級風力最不利荷載組合條件下的安全穩定性要求，因此，無需採取額外加固措施。但是，要隨時關注務必使法蘭盤螺栓處於擰緊狀態，且上部螺帽均不得少於2個。相鄰罐體頂部之間採用兩根不小於[8槽鋼或不小於∠75×5的角鋼連線成乙個整體。
7）主機基礎施工
主機基礎採用1m厚鋼筋混凝土結構，按裝置廠家提供的基礎平面位置圖立模澆築雙層鋼筋混凝土，混凝土標號為c30，配筋為φ16鋼筋，間距10cm設定，鋼筋淨保護層4cm，鋼筋安裝完成後預埋地腳螺栓，確保預埋件位置準確且牢固，避免澆築混凝土時預埋件變形。
承載力驗算如下：
拌和樓主機每條支腿承載12t，基底承載力仍按160kpa計算：
混凝土基礎自重：1m×1m×1m×2.6t/立方公尺=2.6t
（120+26）/（1×1）=146 kpa <160kpa
∴主機基礎滿足要求。
1）每個供料倉採用5mm厚鋼板加高50cm，防止串料。
2）拌和裝置配有自動計量和列印系統。用水控制採用流量計。
3）拌和裝置在使用前邀請有檢測資質的單位進行標定合格後再投入生產。
4）拌和站操作室旁邊設醒目配合比標示牌。標示牌內容包括配合比型別、設計配合比、當日集料含水量、施工配合比、試驗負責人、現場監理工程師。
瀝青拌和站建設方案
1 專案概況 2 路面結構組合設計 雙向四車道高速公路標準，路基寬度採用24.5m 分離式路基12.25m 設計時速 80公里 小時 路面結構及厚度如下 上面層 4cm細粒式改性瀝青混凝土 ac 13c 中面層 6cm中粗粒式瀝青混凝土 ac 20c 下面層 8cm粗粒式瀝青混凝土 ac 25c 基...
瀝青拌和站安裝方案
dg4000型瀝青攪拌站安裝方案 隨著中國交信道路網的不斷壯大與延伸，道路的施工裝置也在不斷發展改進。在高等級公路的建設中，瀝青混凝土作為一種面層料，越來越多地被道路設計者們採用，而瀝青拌和樓就擔負起了生產瀝青混凝土的使命。道路建設速度日益加快，中小型的瀝青拌和樓已經不能滿足道路建設的需求。10年前...
瀝青混凝土拌和站建設標準
第一條為規範中國水電集團京滬高速鐵路三標段專案部瀝青混凝土拌和站安全文明工地標準化建設，統一標準 保證質量 充分體現水電集團形象，結合專案部實際情況，特制定瀝青混凝土拌和站建設標準。第二條瀝青砼拌和站的選址應遠離居民區，且在風向的下方，嚴禁靠近生活飲用水旁建設。第三條瀝青砼採用集中拌和方式生產，根據...