杭州至瑞麗高速公路
貴州境思南至遵義段第sztj-6合同段
（k180+080～k186+400）
天池特大橋主橋箱梁合攏段
專項施工方案
編制複核
審批貴州省公路工程集團****
貴州思遵高速公路sztj-6專案經理部
目錄一、編制依據 - 1 -
二、編制原則 - 1 -
三、工程概況 - 2 -
四、資源配置 - 2 -
五、工期計畫 - 5 -
六、合攏順序的確定 - 5 -
七、現澆段施工 -6 -
八、合攏段主要施工環節及要點 - 6 -
8.1、各合攏段施工工序 9
8.2、各合攏段掛籃的使用方案 9
8.3、配重的載入 9
8.4、合攏段鋼筋綁紮 10
8.5、合攏力學分析原理及計算過程及勁性骨架選定 10
8.6、臨時束張拉 14
8.7、合攏段混凝土澆築 14
九、合攏段施工中的注意事項及控制措施 - 14 -
天池特大橋主橋箱梁合攏段專項施工方案
一、編制依據
1、 有關檔案
(1)、思南至遵義高速公路《專案合同管理手冊》及招標檔案
(2)、思南至遵義高速公路《專案管理實施辦法》
(3)、思南至遵義《兩階段施工圖設計》(第三冊第一分冊）
(4)、《實施性施工組織設計》、《天池特大橋專項施組》
(5)、設計技術交底答疑報告
2、 技術標準、規範及規程
(1)、《公路橋涵施工技術規範》（jtj/t f50—2011）
(2)、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1—2004）
(3)、《路橋施工計算手冊》人民交通出版社，2001.5
(4)、《混凝土外加劑應用技術規範》（gb 50119-2003）
(5)、《公路工程施工安全技術規程》(jtj 076-95)
(6)、《公路工程試驗規程彙編》（修訂版）2006.11
(7)、《建築工程模板施工手冊》
二、編制原則
1、「百年大計、質量第一」的原則
確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行iso9001質量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質量達到優質工程標準的要求，健全質量保證體系，保證實現質量國際一流的目標。
2、「安全生產，預防為主」的原則
運用現代科學技術，採用先進可靠的安全預防措施，確保施工生產和人身安全。
3、文明施工、環境保護的原則
實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執行gb/t24001-1996環境管理體系和gb/t28001-2001職業健康安全管理體系。嚴格遵照國家環保政策和建設單位對本工程環境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，在施工組織設計的編制上力爭把施工對周圍環境的影響降低到最低限度，並制定出詳細的文明施工和環保措施，爭創「安全生產、文明施工標準化工地」。
4、保證工期的原則
天池特大橋為思遵高速全線最大的剛構橋，工程工期非常緊。所以在編制施工方案的時候，本標緊緊圍繞業主提出的工期要求，採用合理的施工工藝，做好人員、材料和機械裝置配備，優化資源配置。充分考慮氣候、季節及交叉施工作業對工期的影響，在有關工程施工安排上注意時間的前後調整，以一流的管理來確保工期。
三、工程概況
合攏段（15#段），箱梁合攏段（以下簡稱15#段）設計長度2m，為單箱室、三向預應力砼結構，高2.8m，頂寬12m，底寬6.5m。
頂板厚度0.18~0.7m，底板厚度0.
32m，腹板厚度0.5m。全橋共6個15#段，每個15#段有c50砼17.
92m。
四、資源配置
1、為本橋配備足夠技術力量確保天池特大橋箱梁合攏段施工按時、優質完成。主要技術人員見：天池特大橋合攏段施工主要技術人員表。
施工主要技術人員表
為保證施工進度，確保目標任務完成，我標段投入2個施工班組，共計84人進行合攏段作業，其中鋼筋工36人，模板工及砼工32人，張拉壓漿工16人。因箱梁合攏段施工技術難度大、工藝複雜，該班組要求組織以大部分具有能同時進行鋼筋、混凝土、架子、模板、張拉作業的綜合性熟練工人為主。同時每班組配備技術員1名，經驗豐富的施工員1名負責施工過程技術指導和檢查監督、操作人員的安排和重要施工環節的監督。
2、主要機械裝置計畫
具體見：主要施工機械裝置表
主要施工機械裝置表
3、主要試驗、檢測儀器裝置配備
小關子大橋連續梁試驗和檢測儀器裝置配置表
4、主要材料使用計畫
合攏段設計為c50高效能混凝土，實際採用c55微膨脹混凝土，共計107.52m3。需使用拉法基水泥52.
15t， 5-25mm碎石119.35t，機制砂76.23t，世新聚羧酸高效能減水劑626kg。
φs15.2鋼絞線2.31t，勁性骨架17.
25t，帯肋鋼筋19.4t。
五、工期計畫
計畫於2023年11月14日開始13#墩左幅邊跨合攏段施工，2023年11月24日完工；2023年11月20日開始14#墩左幅邊跨合攏段施工，2023年11月30日完工；2023年12月1日開始左幅中跨合攏段施工，2023年12月10日完工。計畫於2023年12月3日開始14#墩右幅邊跨合攏段施工，2023年12月13日完工；2023年12月8日開始13#墩右幅邊跨合攏段施工，2023年12月18日完工；2023年12月19日開始左幅中跨合攏段施工，2023年12月29日完工。
六、合攏順序的確定
合攏段施工是連續剛構橋施工中的乙個至關重要的環節，是「t構」體系轉換成連續剛構體系，由靜定結構向超靜定結構轉換的過程，在體系轉換過程中其受力情況複雜，抗拉抗壓又抗剪，故合攏方式的選擇、合攏段施工質量對結構整體質量有著很大的影響。天池特大橋主橋部分由2個主墩構成，分別為13#墩、14#墩，雙幅橋共有邊跨合攏段4個，分別為13#墩邊跨合攏段、14#墩邊跨合攏段；中跨合攏段2個。本橋合攏段施工按照先邊跨再中跨的順序逐步完成全橋各合攏段施工，中跨合攏段的施工在邊跨完成合攏並張拉完成邊跨側梁段底板預應力束（先長束後短束）、合攏段和現澆段橫向及豎向預應力束並錨固灌漿後進行，即在邊跨底板預應力束、合攏段和現澆段橫向及豎向預應力束張拉完成後並解除安裝完邊跨荷載（拆除邊跨托架、拆除邊跨合攏用掛籃）後方再進行中跨合攏段施工。
具體施工方案為：
1、13#墩邊跨合攏段、14#墩邊跨合攏段根據實際施工進度尋找合適的合攏時機分別完成合攏；
2、13#墩與14#墩跨中合攏段在13#墩邊跨合攏段、14#墩邊跨合攏段施工完成並完成兩邊跨側底板預應力、合攏段和現澆段橫向及豎向預應力後進行。
七、現澆段施工
天池特大橋邊跨現澆段16、17號節段長3.84m，12#、15#過渡墩高達75m。邊跨現澆段位於過渡墩墩頂部分長度2.
04m，懸出墩身1.8m。過渡墩上方部分荷載由墩身承擔，懸出墩身部分荷載較小，且墩柱較高，為了充分利用資源，採用施工1#節段的牛腿支架施工，支架上方橫樑採用引橋蓋梁施工時的i45a工字鋼，外模及底模採用0#塊模板，內模採用0#塊倒角模板及中橫隔板模板。
在模板及支架設計時，將0#塊模板及支架通用於掛籃及邊跨現澆、合攏段，可以大大節約成本。
邊跨現澆由於採用1#塊牛腿支架，因此邊跨現澆支架方案與1#牛腿支架方案基本一致，相同之處不再重述。支架方案中的不同之處如下：
1）、橫樑及橫樑間距。0、1號塊橫樑間距為1m，橫樑為i40b工字鋼；邊跨現澆橫樑間距為76cm，橫樑為i45a工字鋼（利用引橋蓋梁施工工字鋼）。
2）、底模模架安裝方式不同。邊跨現澆底模模架採用平放布置，0#、1#塊模架採用立向放置。
3）、對拉設定區別。0、1號塊支架對稱布置，邊跨現澆支架採用一邊布置，引橋側採用法蘭鋼板錨固牛腿精扎螺紋鋼筋。
邊跨現澆支架
2)、邊跨現澆支架簡單驗算
閩江特大橋合攏段施工方案
國道主幹線福州繞城高速公路 ra1合同段 起訖樁號 k0 000 k2 910 中交路橋北方工程 福州繞城高速公路ra1專案經理部 1 工程概況 閩江特大橋位於福州市閩侯縣竹岐鄉和荊溪鎮之間的閩江上。主橋採用 70 4 110 70 m變截面連續 鋼構箱梁。左右幅各有合攏段6塊 2塊中跨合攏段，2塊...
潘郎特大橋合攏段施工方案
94號墩中跨掛籃底 外模及內模先期拆除 首先將一級路封道，再將防護鋼管架拆除，再利用手拉葫蘆及鋼絲繩配合吊車 大車御除外 底模，在拆除時安全員必須 全過程 值勤班！中跨合攏攏利用95號墩掛籃將掛籃底模平台錨於兩個b8號梁段底板上，外側懸吊於b8號梁段翼緣板上，內模置於底板頂面上，內外模間用對拉螺栓拉...
富陽大橋合攏段施工方案
一 工程概況 主橋有2個中跨合攏段，4個邊跨合攏段。所有合攏段均為單箱單室直腹板斷面，樑高3.2m，頂板混凝土厚度27cm,底板混凝土厚度30cm,腹板混凝土厚度60cm,頂板寬度12.75m,底板寬度6m,長度2m,單塊混凝土19.73m3,重約51.3噸。合攏段外部支撐採用4根分配梁，每根分配梁...