國道主幹線福州繞城高速公路
ra1合同段
起訖樁號： k0+000～k2+910
中交路橋北方工程****
福州繞城高速公路ra1專案經理部
1、工程概況
閩江特大橋位於福州市閩侯縣竹岐鄉和荊溪鎮之間的閩江上。主橋採用（70+4×110+70）m變截面連續-鋼構箱梁。左右幅各有合攏段6塊:
2塊中跨合攏段，2塊邊跨合攏段，2塊次邊跨合攏段。合攏段長度均為2m長，邊跨合攏段重66.42t，混凝土方量25.
55m3；中跨、次邊跨合攏段重66.64t，混凝土方量25.63m3。
中跨、次邊跨頂板鋼束共4束，底板共22束。鋼束採用φ（s）15.2-19低鬆弛鋼絞線，兩端張拉，錨下控制張拉力3684.
2kn。φ（s）15.2-19低鬆弛鋼絞線採用φ（內）100mm塑料波紋管成孔。
邊跨頂板鋼束8束，底板共16束。鋼束採用φ（s）15.2-19低鬆弛鋼絞線，兩端張拉，錨下控制張拉力3684.
2kn。φ（s）15.2-19低鬆弛鋼絞線採用φ（內）100mm塑料波紋管成孔。
合攏段橫向預應力鋼束均為4束，採用φ（s）15.2-3低鬆弛鋼絞線，一端p錨一端張拉，箱梁兩側交錯張拉。錨下控制張拉力542.9kn。
合攏段豎向預應力筋均為16束，採用直徑25mm的優質精軋螺紋鋼筋及套管錨固體系裝置。張拉噸位為315kn。管道採用φ（內）36mm，壁厚3mm的鋼管。
2、主橋總體合攏順序
閩江特大橋主橋左右幅各有六個合攏段，按照專案部的總體施工計畫安排，左幅施工順序為：兩中跨同時合攏→31#-32#墩→26#-27#墩→兩次邊跨同時合攏。右幅施工順序為：
31#-32#墩→兩中跨同時合攏→26#-27#墩→兩次邊跨同時合攏。具體合攏時間安排，見下圖：閩江特大橋合攏順序示意圖。
3、合攏段的施工
⑴、邊跨合攏段施工
①目前26#—27#邊跨直線段是採用鋼立柱+貝雷架進行施工的，該跨合攏時，首先拆除懸出第一排鋼立柱的3m貝雷片，防止影響對面掛藍14#塊的施工。然後採用貝雷片作為吊架進行26#—27#合攏段的澆築。在施工時注意預留吊桿的螺栓孔，拉桿孔縱向距離端頭1.
2m如下圖所示。
31#-32#邊跨直線段是採用碗扣支架進行施工的，該跨合攏段施工也採用碗扣支架進行施工。
②卸落掛籃，在懸臂端加平衡重。懸臂端增加重量為二分之一合攏段的自重，即33.21t。
平衡重採用沙袋圍水，便於施工過程中逐漸卸除平衡重。沙袋圍堰高1m，長8m，寬4m。（如圖平衡重示意圖）
③26#—27#安裝貝雷吊架，31#-32#安裝碗扣支架。
④焊接支撐鋼管，穿束並張拉合攏鋼束w3、b1，每束張拉力為884.2kn（設計張拉力的24%）。之後進行立模、綁紮鋼筋和預應力管道等工作。
根據施工控制要求，選擇一天中靠近設計合攏溫度且較穩定的時間，進行開始澆築邊跨合攏段混凝土，同步逐漸卸除等量平衡重。
⑤待混凝土齡期達7天且強度達到95%以上或90%的彈模時，先張拉合攏段頂板預應力索，張拉順序w3→w2；再張拉底板預應力束，張拉順序由b5→b1依次張拉。
⑥拆除貝雷片+鋼立柱或碗扣支架。
⑵、中跨合攏段施工
①拆除掛籃，在懸臂端安裝平衡重，每端重量為二分之一合攏段的自重，即33.32t。平衡重採用沙袋圍水，沙袋圍起來中間放水，沙袋圍堰高1m，長8m，寬4m。
②安裝合攏段吊架。吊架底板採用掛籃的底籃結構，外側模採用掛籃的外側模（如圖中跨合攏吊架示意圖）。拆除先完工的一側掛籃，將另一端掛籃行走至對面懸臂梁下不可再向前移動時，通過該梁底板和翼緣板的預留孔用手拉葫蘆將底籃結構、外側模牽引到位，並用吊桿連線牢固，之後可拆除掛籃桁架系統，開始跨中合攏段的施工。
吊桿預留孔橫斷面位置和掛籃吊桿橫斷面位置相同，縱向位置以掛籃底籃孔洞的位置進行預留。
③焊接支撐鋼管，穿束並張拉合攏鋼束w1、d1，每束張拉力為884.2kn（設計張拉力的24%）。之後進行立模、綁紮鋼筋和預應力管道等工作。
根據施工控制要求，選擇一天中靠近設計合攏溫度且較穩定的時間，進行開始澆築中跨合攏段還好那天，同步逐漸卸除等量平衡重。
④待混凝土齡期達7天且強度達到95%以上或90%的彈模時，先張拉合攏段頂板預應力束w1；再張拉底板預應力束，張拉順序由d7→d1依次張拉。
⑤拆除合攏段吊架，合攏段吊架的拆除採用整體卸落的方式進行。
4、合攏段施工工注意事項
①合攏前預應力束管道必需逐根通檢，並清除乾淨箱體內非設計荷載。
②在合攏段鎖定前，需對懸臂斷面進行一晝夜分時段連續觀測，觀測氣溫與懸臂端的標高變化、氣溫與梁體溫度的關係等，為合攏段鎖定時間提供依據。
③開始進行合攏段鋼支撐鎖定前，應實測懸臂端位置。懸臂端實測與理論標高差、兩懸臂相對高差及懸臂梁體軸線橫向偏差應滿足規範要求，並要求合攏時兩懸臂相對高差不大於1cm，軸線偏差也不大於1cm。
④合攏段支撐鋼管的焊接要求迅速、對稱的進行，保證焊縫質量。應選擇在一天中平均溫度較低，變化幅度較小時鎖定合攏段，鎖定後應盡快澆築合攏段混凝土，澆築時間在4h內完成確保低溫合攏的目的。
⑤合攏段施工完成後，外漏錨具要及時封錨。
⑥邊跨直線段頂、底板鋼束豎彎段應設定防崩鋼筋，布於鋼絞線圓曲線段中點兩側各100cm範圍內，縱向間距15cm。防崩鋼筋應扣在鋼束孔道上，不得有間隙；彎鉤應綁紮固定在頂板、底板及腹板的外層鋼筋上。單幅橋防崩鋼筋數量約328.
4kg。
⑦dr孔為中跨底板施工備用束，其孔道在施工中必須預留，未經設計院同意不得使用，合攏施工前經設計同意後進行密實壓漿封閉。
⑧豎向預應力筋採用二次張拉方式：在豎向預應力粗鋼筋第一次張拉完畢後1-2天，再由另外乙個班組進行張拉操作，並在24小時之內灌漿，灌漿完畢後在露出錨具3cm處採用冷切切斷鋼筋，塗環氧樹脂，並進行封錨。
⑨抹面完成後及時用塑料布和土工布覆蓋密封，外面包裹帆布，保溫、防風養護，防止表面風乾龜裂，同時對其它處混凝土也應加強養護，保持箱梁混凝土的潮濕，適當降低合攏段以外箱梁頂面由於日照引起的溫度差。外界氣溫較高時，待混凝土初凝後撤除塑料布改用麻袋覆蓋，並經常灑水養生，要點是保證混凝土表面時刻處於濕潤狀態。
天池特大橋合攏段施工方案
杭州至瑞麗高速公路 貴州境思南至遵義段第sztj 6合同段 k180 080 k186 400 天池特大橋主橋箱梁合攏段 專項施工方案 編制複核 審批貴州省公路工程集團 貴州思遵高速公路sztj 6專案經理部 目錄一 編制依據 1 二 編制原則 1 三 工程概況 2 四 資源配置 2 五 工期計畫 ...
潘郎特大橋合攏段施工方案
94號墩中跨掛籃底 外模及內模先期拆除 首先將一級路封道，再將防護鋼管架拆除，再利用手拉葫蘆及鋼絲繩配合吊車 大車御除外 底模，在拆除時安全員必須 全過程 值勤班！中跨合攏攏利用95號墩掛籃將掛籃底模平台錨於兩個b8號梁段底板上，外側懸吊於b8號梁段翼緣板上，內模置於底板頂面上，內外模間用對拉螺栓拉...
富陽大橋合攏段施工方案
一 工程概況 主橋有2個中跨合攏段，4個邊跨合攏段。所有合攏段均為單箱單室直腹板斷面，樑高3.2m，頂板混凝土厚度27cm,底板混凝土厚度30cm,腹板混凝土厚度60cm,頂板寬度12.75m,底板寬度6m,長度2m,單塊混凝土19.73m3,重約51.3噸。合攏段外部支撐採用4根分配梁，每根分配梁...