新建贛州至韶關鐵路zq-2標段
朱屋中橋
（dk171+788）
系杆拱施工
安全專項方案
編制：審核：
批准：中國建築股份****贛韶鐵路工程專案部
二o一o年十月
朱屋中橋系杆拱施工安全專項方案
1.編制依據
1、新建贛韶鐵路工程朱屋中橋實施性施工組織設計。
2、贛韶施橋74-ⅱ 《朱屋中橋設計圖》。
3、施工合同檔案及業主相關檔案要求。
4、現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
5、我單位擁有的技術裝備力量、機械裝置狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經驗。
6、國家及地方關於安全生產和環境保護等方面的法律法規。
7、招標檔案中所要求的相關技術標準、規範、規程。
2. 編制範圍及原則
2.1 編制範圍
朱屋中橋1-56m系杆拱梁上部構造。
2.2 編制原則
2.2.1 施組安排指導思想
依靠科技精心管理均衡有序安全優質
2.2.2 施組安排編制原則
本施組安排方案的指導思想緊緊圍繞以建成「三個一流」的示範性工程為目標。工期安排以現澆箱梁為主線，工期服從質量。
（1）堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。
（2）整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。
為確保工期，安全、優質、高效地完成建設任務，施組倒排工期，確保工期的原則；儘量減少過渡，確保一次到位的原則；建設與創優、環保並舉的原則；以及全面規劃，均衡生產的原則編制。
（3）保證重點，突破難點，質量至上的原則。
根據本工程技術標準相對較高、施工質量高、科技含量高的特點，必須堅持統籌安排，保證重點，優先安排控制重點工程的原則；突破技術難點，確保質量的原則。
（4）保持施組嚴肅性與動態控制相結合的原則。
實施性施工組織一經制定，就要嚴格按其實施，不得隨意更改，維護其嚴肅性；由於本工程技術複雜，需隨時掌握施工動態，對不能符合施工現場要求的計畫、方案要及時研究調整，保證施工組織科學有序進行。
（5）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。
強化組織措施，組建高效、精幹組織機構，制定符合專案實際的組織管理制度，加強各項管理力度，一切以現場為原則確保工期、質量、安全。
（6）優化資源配置，實行動態管理。
專案實行動態的資源配置管理制度，物資、人員的調配由專案部、分部根據各作業層施工情況合理調配。
（7）超前考慮各種因素，確保施工順利。
現場影響因素很多，如人、機械、材料、裝置、外界影響、天氣等多方面因素。施組編制過程充分考慮對工程建設有影響的因素並制定相應有效應急機制。
（8）合理設計各工序銜接。
工序、工程的銜接及配合對工程建設的進度、質量有很大影響， 實施性施工組織編制必須設計好各工序、工程間的銜接及配合，確保工程順利進行。
（9）文明施工，保護環境。
現場實施標準化管理，推行安全標準工地建設，做到文明、有序施工；根據國家環保、水保法規制定相應制度、技術措施，做到施工、環保同步進行。
3、 工程概況
3.1 工程概況
朱屋中橋為1-56m下承式簡支系杆拱橋，中心里程dk171+788，全橋長70.405m，上跨g323國道，g323國道為雙向四車道，瀝青路面，路基寬約18m，線路與公路夾角為43°。立交協議要求淨寬18m，淨高5m，實際梁底至國道路面淨空高度為7.
555m，滿足立交淨空要求。本橋採用先梁後拱的施工方式，在g323國道上搭設門式支架，現澆施工箱梁後，拼裝拱肋和吊桿，張拉預應力，最後完成橋面系施工。
3.2 橋址區工程地質
橋梁斜跨g323國道，國道兩側均為山地。地質表層為強風化砂岩，往下為弱風化砂岩。
橋址區的**動峰值為0.05g，相當於**基本烈度6度。
3.3 橋梁結構設計情況
本橋橋孔布置為一孔56m的簡支拱梁，全長58.4m（含兩側樑端至邊支座中心各1.2m），上部構造為梁拱組合體系結構，採用先梁後拱法施工，梁體採用現澆支架工藝施工。
橋台均設定防震落梁措施。
3.3.1 系杆拱的構造
拱肋採用圓端形鋼管砼結構，拱肋為高1.45m，寬0.85m的等截面，管壁厚16mm，拱管矢高11.
2m，矢跨比1/5，拱管內灌注c50補償收縮砼。拱軸線採用二次拋物線，兩拱肋中心距7.8m，拱肋之間的橫向和斜向風撐採用外徑0.
65m的鋼管，中間設一道一字型橫撐，兩端各設一道k形橫撐，梁上吊點間距5m，全橋共設9對吊桿。
3.3.2 設計荷載及計算引數
鋼材容重：78.5kn/m3；
繫梁砼容重：26kn/m3;
拱肋砼容重：25kn/m3；
二期恆載：98.68 kn/m；
預應力損失：錨口及喇叭口損失按錨外控制應力的6%計算；波紋管孔道摩阻係數0.25；波紋管孔道偏差係數0.0025。
3.3.3 主體結構建築材料
混凝土拱肋採用c50混凝土，拱肋中灌注補償收縮砼（摻加hcsa膨脹劑，膨脹率0.00015，強度降低不大於5%），封端採用c50微膨脹砼；
鋼材：拱肋、橫撐、k撐及吊桿錨箱採用q345qd鋼材；
預應力體系：縱向預應力體系採用符合現行國家標準規定的低鬆弛高強鋼絞線，標準強度fpk=1860mpa，公稱直徑15.2mm，公稱截面積139mm2，ep=1.
95*105mpa;縱向預應力鋼束採用15-7φ5高強低鬆弛鋼絞線。管道成型採用直徑90mm金屬波紋管。縱向錨固體系採用ovm15-15錨具及相應配套的支承墊板。
縱向鋼束錨下張拉控制應力為σcon=1302mpa。張拉採用與之配套的機具裝置。
支座：採用鐵路橋樑gtqz支座，每個橋台設2個10000kn級支座，固定支座設於韶關側橋台上；
吊索及錨具：吊索採用ovm.gj15-21環氧噴塗無粘結鋼絞線，纏包後外擠pe製成。
抗拉強度標準值為1860mpa，容許疲勞應力幅200mpa。索體外套不鏽鋼護套。錨具採用ovm.
gj15-21錨具。
鋼材保護塗裝：拱肋、吊桿錨箱及橫撐、k撐部分採用旭氟龍氟碳塗裝體系，其餘外露鋼材按《鐵路鋼橋保護塗裝》進行防腐。
3.3.4主要工程數量
簡支拱梁主要工程數量見表3-1 簡支拱梁主要工程數量表 。
表3-1 簡支拱梁主要工程數量表
3.3.5 技術標準
單線鐵路橋，有砟軌道；
速度目標值200km/h；
**動峰值：0.05g；
使用環境條件為碳化t2級。
3.3.6 工程重難點分析及對策
（1）、簡支拱梁跨越g323國道，施工中道路的通車安全要求高；
（2）、鋼管拱節段的現場拼裝與焊接成型。
（3）、吊桿索的安裝與張拉。
具體見表3-2 重難點分析及對策表。
表3-2 重難點分析及對策表
4. 工程總體目標
4.1 工期目標
總工期安排：2010.10.24～2011.1.15
1、拱肋拼裝支架的搭設：2010.10.24～2010.11.14
2、拱肋、橫撐、斜撐安裝：2010.11.15～2010.12.4
3、吊桿安裝及張拉：2010.12.5～2010.12.26
4、繫梁第二次張拉壓漿：2010.12.27～2011.1.1
5、支架拆除、橋面系及附屬工程：2010.11.2～2011.1.15
4.2 質量目標
主體工程質量零缺陷，各工序一次驗收合格率100%。
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