昆明市西壩路（西昌路-西園路）改擴建工程河道工程施 工
組織方案
西南建工集團****
第一章工程概況
第一節工程概況
一、工程概述
本工程為昆明市西壩路（西昌路-西園路）改擴建工程河道工程，西壩路是鏈結西南片區和主城核心區之間三大道路之一，下段（西福路）是通往海埂片區的主要通道。沿西壩路進入草海的西壩河是滇池主要入湖的河道之一。目前綜合整治工作嚴重滯後，已成為發揮其主幹道功能和通往海埂片區的瓶頸。
鑑於西壩河上段和玉帶河截汙導流進入管網，給水有限，西壩河覆蓋段敞開意義不大西壩路（西昌路-西園路）段西壩河採用4.0×2.0m現澆鋼筋混凝土箱涵方式暗埋於道路北側機動車道下。
河道全長1553公尺，道路東段（西昌路-環城西路）紅線寬43公尺，道路西段（環城西路-西園路）紅線寬40公尺。
二、工程地質和水文地質
1、地形地貌
建設專案位於昆明市主城區偏西南側，地貌上屬構造盆地衝湖積地貌型別，工程區地形平坦，道路沿線地表已被城市道路、工業民用建築行政與軍用機構等設施覆蓋。
2、水文地質條件
地表水：專案場區內分布地表水為西壩河，經原西壩路修築時的改造，現已成該路段中心車行道下排水涵洞，主要接納沿線雨汙水，作為城區西南部洩洪的分流河道之一。
地下水：場地地下水型別為第四系鬆散孔隙水，賦存於第四衝系、湖積層中，地下水位埋深較淺，地下水主要賦存於粉土，砂礫層中，受岩性空間分布影響，本場地地下水具有微弱的承壓性。地下水主要接受大氣降雨補給，受地形地貌、地層岩性的影響，由高向低流，最終匯入滇池。
三、本工程的重點難點
根據本工程的特殊性我公司將整個工程分為三段進行施工，第一段ｋ0+000-k0+300，第二段k0+300—k0+730，第三段k0+730-k1+553。
進場後對整個專案區進行放線後存在以下幾個問題：
1、第一段ｋ0+000-k0+300段在樁號為k0+160處有部隊駐地大樓未拆遷。
部隊駐地大樓
2、第三段k0+730-k1+553經測量放線後北側綠化帶在開挖範圍以內， 綠化帶內的苗木還未移栽。
3、環城西路南北向埋有混凝土包封的電力管道埋深約為2公尺，箱涵穿過環城西路時如按照設計高程開挖，箱涵無法穿過。
第二章施工技術方案
第一節施工放樣
一、測量放線
1、測量定位採用全站儀，嚴格按照設計圖紙給定座標進行定位放樣。
2、經過放樣後，用水準儀來控制基礎及牆身的高程，應注意核對涵洞縱橫軸線的地形剖面圖是否與設計圖相符，應校對涵洞長度，涵底標高的正確性。涵洞牆身頂部和上、下游構造物位置、方向、長度、高度、坡度，使之符合技術要求。
第二節開挖形式及支護、支撐系統的結構設計
一、基坑土方開挖施工
1、施工前準備
根據本工程現場施工條件，ｋ0+000-k0+300段採用支護形式開挖、k0+300—k0+730段採用放坡結合支護形式開挖、k0+730-k1+553段採用支護形式開挖。
按基坑開挖範圍要求，沿基坑開挖麵放好開挖邊線，臨基坑邊線放坡，根據本工程現場的地質及水文條件，依據《公路橋涵施工技術規範》的規定基坑採用放坡開挖施工。放坡係數回填磚渣按1：1放坡。
其餘各斷面均按施工圖放坡，按施工圖要求基坑底平面尺寸各邊加寬0.5公尺。工作面外設定0.
5公尺寬排水溝，排水溝設定一定縱向坡度，將水匯集至坑角集水坑內，每隔30公尺處做1500×1500×2000集水井，用水幫浦排除至基坑外。（如下圖）
基坑支護採用20#工字鋼作為支護錨樁，錨樁間距0.7m，使用10cm厚度的木板、木枋作為擋板，防止在開挖過程中基礎出現流沙、塌方等地質災害發生。必須先採取措施，然後再開挖。
工字鋼應伸入基底3m以上，露出基底面1.5m左右，確保在基礎開挖過程中附近的車行道、建築物的安全。
2、基坑開挖順序
由測量人員用全站儀精確測量基槽平面位置，根據承臺底面尺寸及埋置深度、地質水文條件等確定基坑開挖的尺寸。基坑底平面尺寸比結構物基礎設計尺寸各邊加寬0.5公尺。
由測量人員定出開挖邊樁，連線邊樁即為基坑開挖邊線。在放樣過程中適當加大基坑開口尺寸，以保證在基坑開挖過程中遇到不穩定土層時，能夠適當加大不穩定土層的坡率。
基坑使用挖掘機開挖，自卸汽車運土至指定地點存放。基坑頂部無靜荷載。
箱涵基礎位於粉質粘土層，分二級放坡開挖。根據現場土質實際情況適當調整開挖坡度。
深基坑施工時採用「橫挖法」，以基坑整個橫斷面的寬度和分層深度，從一端逐漸向前開挖；每層開挖深度不超過2公尺。
第一級開挖2.0m。第一級為挖除回填磚渣，回填磚渣面絕對標高 1889.63m，挖至原地面留置1.5m平台，再進行第二級放坡開挖。
進行基坑開挖時，先開挖上下施工馬道，供施工車輛運土行駛使用。箱涵基礎位於粉質粘土層。若出現淤泥土層要求先將地基土清表至粉質粘土層，要求採用塊石回填至設計箱涵基礎底標高。
開挖至基底以上30cm範圍採用人工開挖防止超挖，在進行基礎墊層施工前，人工清平，並盡快進行下道工序施工。
基坑開挖施工至基礎底板標高時，在24小時內必須完成素砼墊層，墊層延伸至圍護結構邊。
開挖過程中，隨時注意基坑四周的土質情況。當基坑沿頂面裂縫、坑壁鬆塌等影響基坑穩定時，立即加固支護。基坑四周用土堆成30cm高土壩，防止地面水流入基坑，沖刷坑壁，基坑底設定集水坑。
基坑開挖成型後，周圍外設定圍欄，並用密目網封閉。同時在基坑周邊以及施工臨時便道設定警示標誌。
基坑開挖及進行基礎施工過程中，運土自卸汽車必須按既定的馬道行走，基坑其他方向10公尺範圍不許任何機動車輛通過，防止動荷載引起坑壁塌方。10公尺外車輛通過時，需加強對坑壁監測。
二、應急措施及注意事項
1、應急措施
在基坑開挖期間，設專人檢查基坑穩定，發現問題及時能報有關施工負責人員，便於及時處理。
在施工中如發現區域性邊坡位移較大，須立即停止開挖，根據地勘資料確定合適的邊坡，並且在開口時適當加大尺寸，當遇到不穩定地質條件時適當加大坡率，通過該土層後正常放坡。
對於開挖過程**現的塌方根據不同情況採取錨固支撐、斜柱支撐等措施，防止邊坡塌方，具體施工方法見下圖：
施工期間加強滑坡的監測監控，對點位有變化需立即停止現場的施工，加密觀測次數，仔細分析點位的變動原因，確定具體處理方法施工前必須做好截水溝和排水溝，截斷地下水水流。
如施工過程中發現水量過大，及時增設井點處理。
2、注意事項
坑邊不准堆積棄土，不准堆放建築材料、存放機械、水泥罐及行車。基坑邊外部荷載不得大於15kpa.
坑邊不得有常流水，防止滲水進入基坑及沖刷邊坡，降低邊坡穩定。
三、支護、支撐結構選型
根據岩土工程勘察報告，本工程基坑開挖深度範圍的土層主要為回填磚渣和粉質粘土，地質條件差，同時基坑深度較大，且不同地段基坑底的地質條件不同，需根據不同的形式採用相應的支護方式。本工程根據基坑開挖深度，以及內支撐的不同採用了不同的支護方式。
鋼板樁支護大樣圖
鋼板樁轉角大樣圖
四、本工程投入的拉森鋼板樁的引數
本工程投入的拉森鋼板樁採用iii型拉森鋼板樁，寬400mm，高170mm，厚15.5mm，理論重量68 kg/m，要求拉森鋼板樁無穿孔，修邊調直後方可使用。
拉森鋼板樁之間用hw250*250*11*11圍檁進行連線，圍檁與每根拉森鋼板樁之間空隙需打入木楔抵緊。轉角需設定專用構件。
五、基坑監測要求
1、監測內容
（1）基坑周邊沉降及位移監測
監測點和控制點均採用鋼筋水泥製作，設定穩固。
採用j2光學全站儀觀測水平位移，採用精密水準儀觀測垂直位移。
基坑開挖期間每開挖一層觀測2次或每天觀測2次，時間為上午開工前，下午收工後。
（2）土體側向變形監測
沿基坑周邊每20m布設乙個測斜孔，測斜孔採用專用pvc管，管內正交的兩組導向槽，埋入深度以進入弱風化巖為宜。測斜孔埋置時角保其中一組導向槽垂直於基坑邊線，測斜孔與鑽孔壁間的空隙密實填砂並用水泥密封。基坑開挖過程中每開挖支護一層觀測一次。
（3）地下水位監測
觀測孔成孔口徑φ90，深15公尺，全長置入口徑φ48向鑽眼、外包塑料濾網的pvc管；pvc管與鑽孔間隙1公尺以下填礫，深1公尺至孔口填膨潤土並用水泥砂漿抹面；pvc管口配保護蓋。
基坑開挖施工過程中，每開挖支護一層觀測一次。
本基坑支護結構的最大水平位移允許值，基坑按安全等級二級考慮，最大水平位移允許值為40mm。各項監測專案在基坑支護施工前應測得穩定的初始值，且不少於2次。基坑監測完成時間為回填到標高±0.
00，從基坑開挖到底面後到基坑回填到標高±0.00這段時間的觀測間隔時間為7～15天。
監測數值表
第三節基坑支護施工工藝及施工程式
一、鋼板樁支護施工工藝及施工程式
鋼板樁採用iii型拉森鋼板樁，鋼板樁之間採用hw250*250*11*11圍檁進行連線，圍檁與每根鋼板樁之間空隙須打入木楔抵緊，轉角必須設定專用構件。採用直徑φ300×10的鋼管進行內支撐，在塊石填充滿且密實度達到95%時拆除塊石墊層處的鋼支撐1、鋼板樁施工的一般要求
（1）板樁的設定位置要符合設計要求，便於基礎施工，即在基礎最突出的邊緣外留有施工作業面。
（2）基坑護壁板樁的平面布置形狀應盡量平直整齊，避免不規則的轉角，以便標準板樁的利用和支撐設定，各周邊尺寸盡量符合板樁模數。
（3）整個基礎施工期間，在挖土、吊運、澆築混凝土等施工作業中，嚴禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，也不應在支撐上擱置重物。
2、板樁施工的順序
板樁準備→圍檁支架安裝→板樁打設→偏差糾正→拔樁。
3、板樁的檢驗、吊裝、堆放
（1）板樁的檢驗
對板樁，一般有材質檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。
外觀檢驗：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等項內容。
（2）板樁吊運
裝卸板樁宜採用兩點吊。吊運時，每次起吊的板樁根數不宜過多，注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單根起吊。成綑起吊通常採用鋼索捆紮，而單根吊運常用專用的吊具。
箱通及箱涵施工方案
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施工交通組織方案
本 交通組織方案 是根據深圳市寶安區廣田路新建工程專案施工作業的技術性要求。針對本工程的特點及現場具體情況，工程施工總平面布置 施工技術措施 施工進度計畫 安全文明保證措施等問題編制本交通組織方案，力求做到合理 具體 可行。安全達標，創文明工地。廣田路為寶安區松崗鎮東西向的主幹道路，路線總長度5.5...
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