第一章、編制依據及編制原則
1、北京大興新城西紅門商業綜合區路網市政配套工程西紅門南一街、南二街、西區二號路道路工程施工圖
2、《公路瀝青路面設計規範》（jtj014-97）
3、《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40-2004）
4、《公路路面基層施工技術規範》（jtj034-2000）
5、《城市道路設計規範（98年區域性修訂）》（cjj37-90）
6、《公路路基設計規範》（jtjd30-2004）
7、《城市道路和建築物無障礙設計規範》（jtj50-2011，j114-2001）
1．在充分理解招標檔案的基礎上，以設計檔案及有關規範為依據，緊密結合現場實際情況，編制經濟科學切實可行的施工方案，施工部署、施工方案、施工方法及工藝做到先進科學；
2．質量目標明確，施工中採用先進技術和裝置，嚴格管理，保證措施完善，確保工程質量達到合格，在基礎上創精品工程；
3.安全目標明確，安全措施可靠，制度完善，確保施工安全；
4．工期目標明確，合理高效安排施工進度，科學劃分施工區段，協調統一，確保工期順利實現；
5．施工中做到保護環境、保護文物、文明施工，整個工地達到文明施工工地標準；
6．遵守招標檔案各項條款要求，全面響應招標檔案，認真貫徹業主及其授權人或代表的指示、指令和要求；
7．堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事求是相結合；
8．自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程的嚴密監控，科學管理的原則；
9．服務於業主；強化精品意識，以昨天為落後，視精品為合格的企業精神為指導，使本工程成為一項優質精品工程的代表。
西紅門南一街規劃為城市支路等級。規劃道路紅線寬30m。設計年限10年，設計速度30km/h，路面設計荷載bzz-100。
（1）橫斷面設計
將道路橫斷面設定為一幅路形式，中間車行道寬21m，設雙向4條機動車道，兩側非機動車道各寬3m。兩側行人路設定為4.5m。具體橫斷面布置為：
人行步道（4.5m）+非機動車道（3m）+機動車行道（2*3.5m） +路緣帶（0.
5m）+路緣帶（0.5m）+機動車行道（2*3.5m）+人行步道（4.
5m）。
人行步道上每隔5m設定1.25×1.25混花崗岩樹池，在距離步道緣石50cm處設定50cm寬盲道。
行車道道路橫坡為1.5%,坡向道路外側，行人路道路橫坡度為2%，坡向道路內側。
（2）路面結構形式：
1）路面結構
細粒式瀝青混凝土ac—13，厚3cm；
粘層油；
中粒式瀝青混凝土ac—16，厚5cm；
下封層，1cm；
石灰粉煤灰穩定砂礫（基層）18cm；
石灰粉煤灰穩定砂礫（底基層）18cm；
結構總厚45cm。
2）人行步道結構
透水方磚：10×20×6cm；
1:5幹硬性水泥砂漿2cm；
c15無砂砼15cm；
粗砂墊層5cm
結構總厚28cm。
西紅門南二街規劃為城市支路等級。規劃道路紅線寬30m。設計年限10年，設計速度30km/h，路面設計荷載bzz-100。
（1）橫斷面設計
將道路橫斷面設定為一幅路形式，中間車行道寬21m，設雙向4條機動車道，兩側非機動車道各寬3m。兩側行人路設定為4.5m。具體橫斷面布置為：
人行步道（4.5m）+非機動車道（3m）+機動車行道（2*3.5m） +路緣帶（0.
5m）+路緣帶（0.5m）+機動車行道（2*3.5m）+人行步道（4.
5m）。
人行步道上每隔5m設定1.25×1.25混花崗岩樹池，在距離步道緣石50cm處設定50cm寬盲道。
行車道道路橫坡為1.5%,坡向道路外側，行人路道路橫坡度為2%，坡向道路內側。
（2）路面結構形式：
1）路面結構
細粒式瀝青混凝土ac—13，厚3cm；
粘層油；
中粒式瀝青混凝土ac—16，厚5cm；
下封層，1cm；
石灰粉煤灰穩定砂礫（基層）18cm；
石灰粉煤灰穩定砂礫（底基層）18cm；
結構總厚45cm。
2）人行步道結構
透水方磚：10×20×6cm；
1:5幹硬性水泥砂漿2cm；
c15無砂砼15cm；
粗砂墊層5cm
結構總厚28cm。
西紅門西區二號路規劃為城市支路等級。規劃道路紅線寬30m。設計年限10年，設計速度30km/h，路面設計荷載bzz-100。
（1）橫斷面設計
規劃西紅門西區二號道路路紅線寬度為25公尺，設定為雙向4車道標準。
1）西紅門南環路~西紅門南二街段
本段道路考慮到遠期二層人行系統實施條件，將道路斷面設定為三幅路形式，中間動車道寬14公尺，設定雙向4車道標準，每條機動車道寬度設為3.25公尺。機動車道兩側分隔帶各寬2公尺，為遠期人行平台立柱預留位置；外側非機動車道各寬3.
5公尺；由於本段道路將人行系統設定於地上二層空間，故地面層道路紅線內未設定行人路，地面人行系統可設定在道路紅線至建築邊界之間。
具體橫斷面布置：3.5公尺（非機動車道）+2.
0公尺（兩側分隔帶）++0.25公尺（路緣帶）+2x3.25（機動車道）+0.
25公尺（路緣帶）+0.25公尺（路緣帶）+2x3.25公尺（機動車道）+0.
25公尺（路緣帶）+2.0公尺（兩側分隔帶）+3.5公尺（非機動車道）=25公尺。
行車道道路橫坡為1.5%,坡向道路外側，行人路道路橫坡度為2%，坡向道路內側。
2）西紅門南二街~西紅門南一街段
本段道路斷面設定為一副路形式，機非混行，行車道寬18公尺。其中：機動車道設定為雙向4車道標準，兩側非機動車道各寬2.0公尺，外側行人路寬3.5公尺。
具體橫斷面布置為;3.5公尺（行人路）+2.0公尺（非機動車道）+2x3.
25公尺（機動車道）+.5公尺（路緣帶）+0.5公尺（路緣帶）+2x3.
25公尺（機動車道）+（非機動車道）+3.5公尺（行人路）=25公尺。
人行步道上每隔5m設定1.25×1.25混花崗岩樹池，在距離步道緣石50cm處設定50cm寬盲道。
行車道道路橫坡為1.5%,坡向道路外側，行人路道路橫坡度為2%，坡向道路內側。
（2）路面結構形式：
1）車行道路面結構
細粒式瀝青混凝土ac—13，厚3cm；
粘層油；
中粒式瀝青混凝土ac—16，厚5cm；
下封層，1cm；
石灰粉煤灰穩定砂礫（基層）18cm；
石灰粉煤灰穩定砂礫（底基層）18cm；
結構總厚45cm。
2）非機動車道路面結構
細粒式瀝青混凝土ac—10，厚2cm；
中粒式瀝青混凝土ac—16，厚4cm；
下封層，1cm；
石灰粉煤灰穩定砂礫（基層）18cm；
石灰粉煤灰穩定砂礫（底基層）18cm；
結構總厚43cm。
3）人行步道結構
透水方磚：10×20×6cm；
1:5幹硬性水泥砂漿2cm；
c15無砂砼15cm；
粗砂墊層5cm
結構總厚28cm。
1、針對本工程交通困難的特點。成立交通安全領導小組，負責交通的協調和指揮工作，專案經理任組長，各職能部門主管為組員，便於協調統一，簡潔高效完成相關的工作。施工部署與交通配合緊密結合。
2、施工進度安排合理、高效、分段流水作業科學合理、協調統一，確保工期目標實現。
3、本工程現場可利用場地不多，材料的進場計畫根據施工情況具體調整，避免造成積壓。
1、計畫開工日期：2012-5-10 計畫竣工日期：2012-11-24
2、為使本工程安排更加合理，發揮專業隊伍的施工能力，各作業隊按作業段劃分流水作業，確保工程按期完工。
組織施工組織管理機構，組建專案經理部，組織合格的施工隊伍進場施工。在人員準備期內對現場施工技術人員及工人進行全面培訓，培訓內容包括：施工內容、現場環境、交通情況、環保要求、防火、用電安全注意事項、施工機械操作規程（專業工種）等。
針對本標段的施工內容，在開工之前對工程所需各種材料進行詳細計算，積極聯絡資質優良的材料廠家並提出詳細的進場計畫，嚴格執行驗收與檢測程式，確保原材料與構件的質量。
針對本標段確定的施工方法，施工程式及施工進度計畫，選定施工所需機械的種類、規格、數量，並確定所需機械的進場退場時間。
場區道路專項施工方案
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廠區道路專項施工方案
第一章編制依據 1 成都雲內動力 整體搬遷技改專案總平面布置圖。2 成都雲內動力 整體搬遷技改專案總平面布置圖c30水泥砼道路結構圖。3 2007年7月23日會議紀要。第二章工程概況 1 廠區道路主軸線按 十 字型對稱布置，廠房四周均以輔道相環繞連線，十 字型主道路面寬12m，其餘輔道寬為20m 8...
道路施工專項施工方案
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