棄土場施工方案

沈海複線仙遊至金淘高速公路

a3合同段

編制審核

審定中交二航局沈海複線仙遊至金淘高速公路a3合同段專案經理部

二零一二年五月

第一章編制依據

1.1編制依據

1）、法律法規依據

《中華人民共和國環境保**》、《中華人民共和國水土保持法》、《公路環境保護設計規範》（jtg/b04-2010）、《福建省高速公路施工標準化管理指南》（路基路面）的規定和關於業主編制的招標檔案、圖紙及補遺書的要求。

2）、沈海複線仙遊至金淘高速公路a3合同段環保、水保工作宗旨

（1）、環保水保方針：遵守環保水保法規，強化保護意識。

（2）、環保水保目標：做好環保水保，避免負面影響。

1.2採用技術標準

1）、《海西高速公路網沈海複線仙遊至南安金淘泉州段路基土建工程施工招標專案專用本下冊（補充技術規範）》、中華人民共和國交通運輸部《公路工程國內招標檔案範本》；

2）、國家，部頒、福建省各種相關技術規範、規程。

第二章工程概況

2.1專案位置

擬建海西高速公路網莆田仙遊至南安金淘泉州段線路工程起點位於與仙遊縣交界的泉州市廣橋村，經羅溪鎮、松仔鋪、坑美、荊坑、西洋、振興、水口、玉園，終點在南安金淘樞紐互通，銜接南安至廈門高速公路，全線起止樁號為k115+399-k150+779，總長約35.355km。

2.2工程範圍

由中交二航局承擔施工的沈海高速公路複線仙遊至金淘泉州段a3合同段位於南安市樂峰鎮、羅東鎮境內，起點位於爐星村(k124+360.000)接a2合同段終點(k124+360.000)，設羅溪1#大橋、羅溪2#大橋、羅東溪大橋、松樹口大橋四次跨越羅東溪，沿x332西側展線經松樹口後穿獅山隧道至本合同段終點（k130+187隧道內），線路全長5.

814公里。

路基挖方1161038m3，路基填方613426m3；防護排水圬工10895.5m；路面137068m2；羅溪1#橋218m，羅溪2#橋507m，羅東溪大橋397m,松樹口大橋568m，嶺仔大橋左幅485.5m,右幅545.

5m；隧道工程(獅山隧道）左線537.6m，右線542m（0.5座）；涵洞8道，通道3處；改路（104.

4m，1013.8m，589.449m，206.

984m，111.492m,267.265m)6處。

2.3主要技術標準

主要技術標準見下表：

表1 主要技術標準一覽表

2.4工程地質、水文、氣候

1）、地質情況

線路工程位於區域上的北北東-北東向長樂-詔安斷裂影響帶(f3-1，f4， f5)、北西向永安-晉江斷裂帶(f10)和東西向漳平-莆田斷裂帶(f14) 交匯部位附近。北東向-北北東向斷裂主要控制了山體走向，山體呈北東向條帶狀展布，且大部分斷裂為侵蝕丘陵山區與侵蝕紅土台地的地貌分界線，多為早第四紀斷裂。北西向斷裂主要為永安-晉江斷裂帶中段和部分東南段的斷裂帶以及零星北西向斷裂。

東西向斷裂屬於區域上的漳平-莆田斷裂帶東段組成部分主要有永春-仙遊斷裂帶、安溪-洪漱斷裂帶。

受區域構造影響，次一級斷裂帶較發育，斷裂構造表現不同，主要以蝕變破碎帶、矽化帶、構造角礫岩帶、糜稜岩帶及岩脈形式出現。這些構造帶主要對隧道圍岩級別，邊坡穩定性有影響，對路基影響較小。根據區域地質成果及現場測繪成果，本線路沿線未穿越對線路安全有明顯危害的大活動構造。

整段線路地質構造相對穩定，適宜公路建設。

2）、水文地質

區內地貌以低山丘陵間夾衝洪積谷地為主，按地下水的賦存條件及水力特徵分為三種型別。

（1）、孔隙潛水：分布於衝洪積谷地，含水層主要為第四系砂類土及礫卵石層，富水性較好，水量中等豐富，單井湧水量一般》 200m3/d，主要接受大氣降水入滲補給及地表水和周圍孔隙裂隙水的側向補給，水位埋深一般0.5-4.

0公尺，地下水水位標高與地形形態大致相同。

（2）、孔隙裂隙水:主要分布於殘坡積層和強風化岩中，接受大氣降水和基岩裂隙水的補給，富水性差，地下水位及湧水量受季節性影響明顯，變化大，一般單井湧水量小於10m3/d，水位埋深2-15公尺，多為潛水，區域性為微承壓水。

（3）、基岩裂隙水：賦存於基岩構造裂隙中，呈帶狀分布，主要接受大氣降水入滲補給，水量較貧乏，富水性差異較大，一般泉流量小於10m3/d，富水段單孔湧水量可能大於100-200m3/d。

3）、氣候

測區屬**帶海洋性季風氣候區，氣候溫暖濕潤，四季不甚分明，年平均氣溫在20℃以上，最低氣溫在一月份，最高氣溫在七月份。全年平均降雨量約1400 公釐，降雨主要集中於3~9月份，佔全年降雨量的80%以上，其中又以5~8月降雨量最多，11月至翌年1月為旱季，降雨量少。風向夏季多為東南偏南風，冬季多為偏東風，最大頻率為東風。

颱風多發於5~10月，主要集中在7~9月，中心最大風力達12 級以上。

2.5沿線施工條件

1）、建材**

專案區內水、陸交通發達，運輸方便。

沿線及附近石料比較豐富，多為花崗岩及凝灰岩。沿線河流較發育，砂料儲量豐富，質量較好，砂料附近採砂場選購，運輸便利。

本專案所需的鋼材、水泥、瀝青、木材等外購材料中，必須是福建省高速公路指揮部認可的准入廠家，擬定後報總監辦批准後，方可從泉州境內的市場購買。

2）、運輸條件

本專案沿線附近有高速公路、省道和縣鄉公路網等分布較密，運輸條件整體較好，區域性路段修建施工便道，以滿足材料及裝置運輸至工地的要求，均可採用汽車裝運。

3）、工程用水、用電

本合同段沿線地表水、工程用水可採用沿線徑流取水，水質潔淨，礦化度較低，化學侵蝕性微弱，可滿足工程用水的要求，工程用水方便。根據地勘水質分析報告，沿線地表水對混凝土無腐蝕性，可供工程用水使用。

沿線電力情況**良好，工程用電可與地方電力部門協商解決，自行準備部分發電機，以備急需。

第三章棄土場施工

3.1棄土場設定

本標段的棄方主要集中在路基挖方及隧道出渣棄方兩大塊。其中路基挖方116.1萬方，利用土方61.3萬方，路基棄土約54萬餘方。隧道洞渣14萬餘方，預計棄渣5萬餘方。

棄土場根據設計及現場實際勘查情況共設定4處。其中1#棄土場位於線路k125+800左側800公尺原設計圖紙提供的1#棄土場內，面積約21畝，容量約為10萬餘方，主要棄方**為k124+583至k125+254段路基挖方。2#棄土場位於線路k125+200右側200公尺處，面積約21畝，其由兩塊距離相近的林地組成，容量約為25萬餘方，主要棄方**為k125+480至k126+083段路基挖方。

3#棄土場位於線路k127+700左側300公尺處，面積約17畝，容量約為19萬餘方，主要棄方**為k126+480至k126+695段路基挖方。4#棄土場位於線路k129+600右側450公尺原設計圖紙提供的2#棄土場內，面積約35畝，容量為20餘萬方，主要棄方**為k128+534至左k129+652段路基清表土，獅山隧道頂k0+000-k1+138.531段改路挖方及隧道內棄渣。

1#-4#棄土場平面布置詳情見附圖。

表2 棄土場情況一覽表

3.2棄土場施工

3.2.1施工工藝

圖1 棄土場施工工藝流程圖

3.2.2施工方案

3.2.2.1總體思路

1）、棄土場填築施工嚴格按照《福建省高速公路施工標準化管理指南》（路基路面）及《海西高速公路網沈海複線仙遊至南安金淘泉州段路基土建工程施工招標專案專用本下冊（補充技術規範）》執行。

2）、棄渣前先施作棄渣場m7.5漿砌片石護腳（c15片石砼擋土牆）、排水溝、盲溝和原溝鋪砌，棄完渣後平整場地並回填80cm厚的表土，以便復耕或綠化施工。棄渣前將表層50cm表土剝離並統一堆放在安全地帶，並採取臨時防護措施進行防護，以備植被恢復時使用。

3）、由於我部的4個棄土場均位於溝谷峽長地帶，所以根據每個棄土場的不同防護形式，採用不同的支擋結構和排水設施，支擋結構的牆寬、牆高、牆長除按設計施工外，另外根據實際地形也可做出合理調整，以保證棄土不流失到棄土場範圍外。

4）、為防止水土流失，在棄渣場周圍設定排水溝，引入天然溝渠，棄渣時應從下往上分層填築，每50cm一層，採用20噸壓路機壓實，壓實度達到80%以上。在棄土過程中堆放時按每10公尺高預留1.5公尺寬平台，修刷邊坡坡比為1:

1.5--1:3.

0，以保證邊坡穩定。棄土結束時，對棄土夯實後再在棄土堆表面修築數條排水溝，在前口坡面修築急流槽，棄土場表面水經排水溝匯集後通過急流槽排入下游原有排水系統中。

3.2.2.2片石排水盲溝施工

測量放線放出盲溝縱向、橫向開挖線後，即開始進行盲溝溝槽開挖，開挖採用挖掘機配合人工開挖的方法，開挖過程中應注意溝槽的坡度、斷面尺寸、深度。溝槽挖好後，必須對溝槽斷面尺寸、溝底縱坡等進行檢測，合格後方可進行片石填築施工。片石材料應滿足規範及設計要求，粒徑150mm-400mm.

片石表面應清潔，片石擺放鋪設採用人工鋪設。片石鋪設應整齊規範，孔隙應清晰以便保證流水通暢。盲溝採用土工布作為反濾層，土工布鋪設完成後方可進行棄土填築。

棄土場施工方案

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