石首（湘鄂界）至華容高速公路
k8+119蒼臺庵大橋施工
技術方案
湖南尚上公路橋梁建設****
石華高速公路第一合同段專案經理部
2023年12月
一、編制依據
1、《石首（湘鄂界）至華容高速公路一合同段兩階段施工圖設計》檔案及專用技術規範。
2、交通部有關部頒施工規範、規程和驗收標準。
3、我單位與業主單位所有來往的函件及資料。
4、我單位對施工現場實地勘察、調查的資料。
5、我單位積累的成熟技術、科技成果，施工方法以及多年來從事同類工程的施工經驗。
6、單位可呼叫到本工程的各類資源。
二、編制範圍
此開工報告介紹了k8+119蒼臺庵大橋的施工組織、主要施工方法及施工時需參照的相關規範要求，結構及形式類似的橋梁也可參照此開工報告進行施工。
三、工程概況
石首至華容高速公路起於石首市（湘鄂界），終點接擬建的嶽常高速公路，線路全長13.44公里，雙向4車道計算行車速度100公里/小時，路基寬度為24.5公尺。
k8+119蒼臺庵大橋是本合同段內重要結構物之一，地處華容縣萬庾鄉蒼台村，該橋梁為跨越被交路、渠設定。橋位區地貌單元屬於洞庭湖衝擊平原地貌，該段地形起伏不大。該橋全長225.
20m，上部結構採用裝配式後張法預應力混泥土先簡支後連續空心板，下部為柱式墩、肋式臺、鑽孔灌注樁基礎。本橋平面位於直線段上。
主要工程數量：鑽孔灌注樁共56根，共長公尺；繫梁58根。蓋梁54片，預應力混凝土空心板共504片。
主要工程部位鋼筋用量：ⅰ級鋼筋155286kg，ⅱ級鋼筋927684.8 kg，c25混凝土3543.
1m3, c30混凝土1220.3m3 c40混凝土83.2m3,c50混凝土3322.
4m3。
四、施工組織和總體布置
（一）總體目標
1、工期目標
本工程合同總工期為24個月，我們將根據工期的要求，精心策劃，統籌安排，充分發揮我單位的施工技術和機械裝置優勢，組織精兵強將，配備先進機械，確保本標段工程在合同期內全部完成。特別是本橋的施工任務。
2、質量目標
把本橋及我合同段內重點工程建成全線樣板工程，爭創省優。
3、安全目標
杜絕因工亡人事故、避免重傷，因工受傷事故率控制在0.5‰以下。
（二）施工組織機構
1、組織機構
專案經理部全面負責本合同段的工程指揮、協調和組織管理工作，為安全、優質、按期完成本合同段的施工任務，本著精幹、高效的原則，我們計畫抽調理論和實踐經驗豐富、業務能力強、綜合素質高的技術、管理、行政人員及具有豐富施工經驗的施工隊伍完成本合同段的施工任務。專案經理部的組織機構詳見附圖。
本工程施工實行專案經理負責制，對全部工程實施管理，各專業工程師在專案總工程師的領導下負責各項技術管理工作，各職能部門分別負責工程的排程、技術、徵地協調、測量試驗、工程計畫、計量、財務管理和物資、裝置保障等工作。
五、施工技術方案
（一）、橋梁下部結構施工
1、鑽孔灌注樁基礎施工
施工時擬採用衝擊鑽成孔，汽車吊入鋼筋籠，混凝土由自動計量拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸。蒼臺庵大橋有部分橋墩位於水中，施工中首先進行鑽機工作平台施工，兩岸施工順序搭接進行，保證河水暢通，河道不被壓縮。
施工技術要點：
①埋設護筒
護筒用厚5mm的鋼板製作，其內徑大於鑽頭直徑200-400mm。護筒的埋設深度不小於1.5m～2.
0m，並高出施工地面0.5m，埋設準確、穩定。護筒中心與樁位中心的偏差不得大於50mm，傾斜率不超過1%，保證鑽機沿著樁位垂直方向順利工作。
②鑽機定位
鑽機中心對準樁中心，鑽機定位後，底座必須平整、穩固，確保在鑽進中不發生傾斜和位移。
③泥漿製備
採用自然造漿方式進行護壁或全護筒護壁。針對不同地層的地質特性配製調整泥漿；鑽孔泥漿一般由水、粘土(或膨潤土)和新增劑按適當配合比配製而成。粘土以水化快、造漿能力強、粘度大的膨脹土或接近地表經過凍融的粘土為佳。
但盡量就地取材。在施工中定期檢查漿液的比重、粘度、靜切力、酸鹼度、膠體率、失水率等指標。
鑽孔時，泥漿需要不斷迴圈和淨化，方能正常鑽進，故在施工前對泥漿的迴圈和淨化應結合施工場地作適當布置。可設定製漿池、儲漿池、沉澱池並用迴圈槽連線。製漿池的尺寸通常為8*3m，深1.
5m-2m。一般是在乙個池浸泡粘土，另乙個池製漿，輪換使用。廢棄泥漿經沉澱處理後外運，以保護環境。
④鑽孔鑽機就位前，應對鑽孔各項準備工作進行檢查。開鑽之前，要報檢測量班，經測量班複核樁位無誤後方可開鑽。開孔的孔位必須準確。
開鑽時均應慢速鑽進，待導向部位或鑽頭全部進入地層後，方可加速鑽進。
鑽孔時，應按設計資料繪製的地質剖面圖，選用適當的鑽機和泥漿。
鑽孔作業應分班連續進行，填寫的鑽孔施工記錄，交**時應交待鑽進情況及下一班應注意事項。應經常對鑽孔泥漿進行檢測和試驗，不合要求時，應隨時改正。應經常注意地層變化，在地層變化處均應撈取渣樣，判明後記人記錄表中並與地質剖面圖核對。
在鑽孔排渣、提鑽頭除土或因故停鑽時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。掏渣後應及時向孔內填加泥漿或清水以維持水頭高度。投放粘土自行造漿的，一次不可投入過多，以免粘錐、卡錐。
處理孔內事故或因故停鑽，必須將鑽頭提出孔外。
鑽進中須用檢孔器檢孔。檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等於設計孔徑，長度等於孔徑的4～6倍。每鑽進4m～6m，接近及通過易縮孔（孔徑減少）土層（軟土、軟塑粘土、低液限粘土等）或更換鑽錐前，都必須檢孔。
用新鑄成新焊補的鑽錐時，應先用檢孔器檢孔到底後，才可放入新鑽錐鑽進。不可用加重壓、衝擊或強插檢孔器等方法檢孔。
⑤清渣清渣採用泥漿迴圈的方式進行。掏渣後應及時向孔內填加泥漿或清水以維持水頭高度。排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止坍孔。
⑥第一次清孔
清孔的目的是使孔底沉碴（虛土）、泥漿濃度、泥漿中含鑽碴量和孔壁垢厚度符合質量要求和設計要求，為在泥漿中灌注混凝上創造良好的條件，當鑽孔達到設計深度後即停止鑽進，此時提起鑽頭，邊掏碴邊補充泥漿，清孔應符合下列規定：泥漿相對密度為1.05-1.
08，含砂率≤4％，粘度17-20pa.s，灌注混凝土前，孔底沉碴厚度應≤100mm.
⑦吊放鋼筋籠
吊放鋼筋籠，旱地採用吊車進行，水中墩利用汽車吊進行吊放。吊放時不得撞孔壁，防止坍孔。鋼筋籠長度大於20公尺時應分段綁紮、吊放、焊接。
焊接時，先將下段掛在孔口，再吊上第二段進行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊入後應校正軸線位置，防止扭轉變形。
⑧導管安裝
導管用ф250mm的鋼管，壁厚5mm，每節長2.6～3.0m，配1～2節長1.
0～1.5m短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連線，接頭處用橡膠圈密封防水。混凝土澆注架用型鋼製作，用於支撐懸吊導管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。
⑨第二次清孔
在第一次清孔達到要求後，由於要安放鋼筋籠及導管，至澆注混凝土的時間間隔較長，孔底又會產生沉碴，所以待安放鋼筋籠及導管就緒後，再利用導管進行第二次清孔。清孔的方法是在導管頂部安裝乙個彎頭和皮籠，用幫浦將泥漿壓入導管內，再從孔底沿著導管外置換沉碴。清孔標準是孔深達到設計要求，孔底泥漿密度≤1.
15，粘度、含砂率等指標均應符合規範要求，複測沉碴厚度也在規範要求範圍以內，此時清孔就算完成，立即澆注水下混凝土。
⑩灌注水下混凝土：
混凝土應滿足如下要求：混凝土強度等級符合設計強度等級，粗骨料最大粒徑不大於導管內徑的1/6，且不大於40mm，砂用級配良好的中砂。混凝土水灰比在0．6以下，32.
5水泥用量不小於380kg／m3。含砂率為0.4～0.
5，坍落度18～22cm，擴散度為34～38cm。混凝土初凝時間為3～4h。
先灌入首批混凝土，首批混凝土數量要經過計算，使其有一定的衝擊能量，能把泥漿從導管中排出，並能把導管下口埋入混凝土不小於1m深。開導管用混凝土隔水栓，隔水栓預先用8號鐵絲懸吊在混凝土漏斗下口，當混凝土裝滿後，剪斷鐵絲，混凝土即下沉至孔底，排開泥漿，埋住導管口。隨著澆注連續進行，隨拔管，中途停歇時間不得超過15min。
在整個澆注過程中，導管在混凝土埋深以2～4m為宜，即不能小於1m也不能大於6m。專人測量導管埋置深度及管內外混凝土面的高差，及時填寫水下混凝土澆注記錄。利用導管內的混凝土的超壓力使混凝土的澆注面逐漸上公升，上公升速度不低於2m／h，直至高於設計標高1m。
在澆注過程中，當導管內混凝土含有空氣時，後續混凝土宜通過溜槽慢慢地注入漏斗和導管，不得將混凝土整鬥從上面傾入導管內，以免導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡膠墊而使導管漏水；另外，在澆注過程中，為了防止浮籠現象，當水下混凝土頂面距鋼筋骨架底1m左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌合物上公升到鋼筋骨架底口4m以上時，提公升導管，使其底口高於骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。同時，對澆注過程中的一切故障均記錄備案。
在澆注將近結束時，在孔內注入適量水使孔內泥漿稀釋，排出孔外，保證泥漿全部排出。
質量檢驗：採用超聲波無破損檢驗方法進行檢驗，發現問題，根據情況作出妥善處理。
2、繫梁的施工
主要施工要點：
①、測量放線。根據導線控制點測設出樁中心後，彈出繫梁中線和外邊線，進行立模。
②、基坑開挖，創造施工範圍。
③、澆注素混凝土墊層，澆注一層10cm厚的c10素混凝土作底模，混疑土頂面必須平整。
④、綁紮繫梁鋼筋，特別注意樁身鋼筋和繫梁鋼筋的連線。
⑤、模板安裝：採用組合鋼模板，鋼管、對拉螺桿、方木作為側向支撐。
⑥、澆注混凝土：澆注混凝土從一端向另一端分層進行，每層厚30cm，振動棒插入下層混凝土5cm，並不得碰撞鋼筋和模板。
3、墩台施工
本合同段的墩柱模板採用整體式鋼模，模板採用5mm鋼板加工而成，周圍焊接角鋼，並鑽孔以利螺栓聯結，中間用角鋼加勁筋。模板共分1.5m、2m兩種，施工時根據柱高選擇模板在現場拼裝，拼裝成節後由吊車吊起安裝，並通過鋼絲及鋼管支架將其固定。
柱鋼筋籠在鋼筋加工場按設計尺寸加工成型，然後運往現場通過吊車安裝並與基礎鋼筋焊接。加工的鋼筋籠均由施工技術人員和監理檢查合格後方可進行下一道工序。混凝土統一由拌合站拌制，通過混凝土輸送幫浦配合吊車注入模內。
墩柱的混凝土澆注應一次完成，施工時要時常觀測檢查支架的變化和柱模是否有位移現象，嚴格控制墩頂的偏心，確保施工質量和安全。為了提高混凝土的和易性，減少用水量，混凝土在拌合時應按混凝土配合比的設計要求，摻加高效復合早強減水劑，使坍落度控制在5～7cm之間。對未拆模的進行澆水養護，拆模後採用塑噴聚氯乙烯膜養護，灑水養護7天左右，並派專人負責此項工作。
當橋墩的雙柱完成後，接著進行蓋梁的施工。蓋梁的支撐對於柱高小於7m的採用鋼管滿堂支架，支架基礎應作防沉降處理。對於柱柱高大於7m的，蓋梁支撐採用工字型鋼作為勁性架。
蓋梁的模板採用組合鋼模，兩側面採用對拉螺桿鏈結固定。蓋梁鋼筋均在加工場加工後運至現場綁紮。混凝土混凝土統一由拌合站拌制，混凝土運輸車運輸，通過吊車注入模內。
為了確保施工質量，提高混凝土的和易性，減少用水量，混凝土在拌合時摻加高效復合早強減水劑，使坍落度控制在5cm左右。蓋梁澆注採取斜向分段澆注的方式，上層與下層前後澆注距離應不小於1.5m，每層澆注厚度為30cm，澆注時採用插入式振搗器振搗。
蓋梁澆注後，當強度達到2.5mpa時，可拆除邊模，並覆蓋草袋，灑水養護7-14天。
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